[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/planche-de-protection-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/planche-de-protection-wikipedia\/","headline":"Planche de protection – Wikipedia","name":"Planche de protection – Wikipedia","description":"before-content-x4 Composants d’un calendrier de protection des entretoises avec un profil Un Protection (langue quotidienne et langue technique en Suisse,","datePublished":"2023-09-06","dateModified":"2023-09-06","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/ad\/Bauteile_Schutzplanke.png\/220px-Bauteile_Schutzplanke.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/ad\/Bauteile_Schutzplanke.png\/220px-Bauteile_Schutzplanke.png","height":"145","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/planche-de-protection-wikipedia\/","wordCount":5341,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Composants d’un calendrier de protection des entretoises avec un profil Un Protection (langue quotidienne et langue technique en Suisse, \u00e9galement Rambarde , en Autriche aussi Gars ) est un dispositif de protection passif (syst\u00e8me de r\u00e9tention) de l’acier principalement dans les rues. Il sert essentiellement \u00e0 emp\u00eacher la chauss\u00e9e (multi-voies) de la route (multi-voies) et \u00e0 prot\u00e9ger les zones \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la route contre une base de v\u00e9hicules.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le d\u00e9passement des limites de route externes, qu’elle soit marqu\u00e9e ou non marqu\u00e9e, a \u00e9t\u00e9 l’une des situations dangereuses les plus courantes depuis l’\u00e9mergence de la circulation routi\u00e8re, le transport automobile ult\u00e9rieur. Cependant, ils ont rarement conduit \u00e0 des accidents dans le grand nombre d’\u00e9v\u00e9nements, ce qui signifie que le risque est subjectivement r\u00e9duit par le conducteur. Pendant la conduite, un \u00e9ventuel accident est principalement \u00e9valu\u00e9 par la probabilit\u00e9 de son occurrence, mais moins par la gravit\u00e9 attendue de ses cons\u00e9quences. Cela \u00e9tait particuli\u00e8rement visible dans le sport automobile, qui est effectu\u00e9 \u00e0 grande vitesse \u00e0 une augmentation constante de la pression temporelle et qui a illustr\u00e9 le d\u00e9veloppement g\u00e9n\u00e9ral de la circulation routi\u00e8re. \u00c0 quelques exceptions historiques, des planches de protection ont \u00e9t\u00e9 initialement introduites dans le sport automobile, qui ont \u00e9t\u00e9 positionn\u00e9s dans des endroits avec des accidents graves \u00e0 pr\u00e9voir, y compris les courbes externes sur les pentes, les rues avec croissance des arbres et dans des endroits \u00e0 une fr\u00e9quence plus \u00e9lev\u00e9e de spectateurs. Du point de vue du conducteur, un obstacle pr\u00e9visible et optiquement facilement reconnaissable et, en cas d’accident, une serrure physique qui prot\u00e8ge le v\u00e9hicule des dommages plus lourds lorsqu’elle tombe dans des gorges ou lors de la contact avec la croissance des plantes. Les planches de protection ont initialement pr\u00e9valu \u00e0 des points de danger sp\u00e9ciaux dans la circulation routi\u00e8re conventionnelle. Aujourd’hui, une grande partie de nombreuses rues \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la ville est s\u00e9curis\u00e9e avec des planches de protection, y compris sur des autoroutes qui s\u00e9parent les deux directions les unes des autres par d\u00e9faut – parfois sous la forme de murs de protection en b\u00e9ton qui offrent un trafic venant en sens sup\u00e9rieur \u00e0 une protection plus \u00e9lev\u00e9e. Si ce dispositif de protection se propage de plus en plus, la forme la plus sens\u00e9e est discut\u00e9e aujourd’hui. Dans la zone inf\u00e9rieure, les installations ferm\u00e9es sont souvent consid\u00e9r\u00e9es comme plus s\u00fbres, mais sont souvent plus co\u00fbteuses \u00e0 acheter et ne peuvent donc \u00eatre fournies que dans un nombre inf\u00e9rieur.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4D’un point de vue purement statistique, les planches de protection entra\u00eenent des dommages plus fr\u00e9quents \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9 sur certains styles de conduite, ce qui, cependant, se limite principalement \u00e0 des rayures plus petites et \u00e0 des dommages \u00e0 la t\u00f4le l\u00e9g\u00e8re. Le nombre d’accidents graves, cependant, est r\u00e9duit par la serrure physique d’une part, mais aussi par le comportement d’apprentissage des conducteurs (apprendre des erreurs et apprendre \u00e0 l’aide de l’exemple), car la limitation de la route en pr\u00e9vision des dommages mat\u00e9riels co\u00fbteux est pris plus au s\u00e9rieux. Pour le v\u00e9lo et les motocyclistes, les planches de protection repr\u00e9sentent un potentiel de danger possible, car ils peuvent basculer sur la planche ou le glissement en dessous. En outre, ce groupe de personnes en cas d’accident est le risque de s’effondrer \u00e0 un poste. Les premi\u00e8res planches de protection ont \u00e9t\u00e9 rigoureusement install\u00e9es et n’ont pas pu absorber l’\u00e9nergie. Des syst\u00e8mes silencieux qui sont utilis\u00e9s par d\u00e9formation ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s aux \u00c9tats-Unis et introduits en Allemagne apr\u00e8s 1950. En 1955, les premi\u00e8res planches de protection en Allemagne ont \u00e9t\u00e9 construites. Le Ruhrschnellweg (aujourd’hui un 40) pr\u00e8s de Bochum \u00e9tait le projet pilote. Depuis 1960, il y a eu un ensemble de r\u00e8gles pour l’arrangement au milieu d’Autobahn. En 1962 seulement, 2000 kilom\u00e8tres de planches de protection ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s sur des bords de route allemands. \u00c0 la fin de 1964, apr\u00e8s la planification \u00e0 l’\u00e9poque, toutes les lignes d’autoroute f\u00e9d\u00e9rales devraient \u00eatre fournies avec des planches de protection sur la m\u00e9diane. [d’abord] [2] [3] La plupart du temps, les planches de protection sont en acier. En Autriche, l’aluminium a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour les planches de protection (les deux planches et les classeurs) pendant longtemps; Plus tard, l’acier a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 ici. La raison pour laquelle l’aluminium a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 en Autriche pour les planches de protection est que l’\u00c9tat autrichien a exploit\u00e9 le m\u00e9tall d’Autriche \u00e0 Ranshof\u00e8ne, qui a pu produire les planches de protection en aluminium moins ch\u00e8res. L’acier est beaucoup plus adapt\u00e9 \u00e0 l’aluminium pour les planches de protection car elle peut r\u00e9sister aux forces plus \u00e9lev\u00e9es et est donc plus stable. Les planches de protection sont g\u00e9n\u00e9ralement ardentes pour les prot\u00e9ger de la corrosion.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsComposants [ Modifier | Modifier le texte source ]] Conception [ Modifier | Modifier le texte source ]] Constructions de transition [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’Europe \uf0d7 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Allemagne [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’Autriche [ Modifier | Modifier le texte source ]] Suisse [ Modifier | Modifier le texte source ]] Composants [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les planches de protection en acier ordinaires peuvent \u00eatre compos\u00e9es des composants suivants en fonction de la conception: poste Les postes ancrent la planche de protection sous terre. Les poteaux sont g\u00e9n\u00e9ralement percut\u00e9s dans le sol. S’il y a une surface fixe (par exemple, lors de l’assemblage sur des structures de pont ou des couronnes de murs de sout\u00e8nement), les poteaux peuvent lui \u00eatre viss\u00e9s \u00e0 l’aide d’une plaque de pied. Une autre option consiste \u00e0 ancrer les poteaux de planche de protection dans des manches (par exemple lors de la s\u00e9curisation des passages \u00e0 bande moyenne dans les chantiers de construction). La section transversale des poteaux peut \u00eatre form\u00e9e en tant que profil de profil en I.-PROFILE ou SIGMA. La section transversale mesure g\u00e9n\u00e9ralement 55 \u00d7 100 millim\u00e8tres (IPE 100 ou Sigma 100 poteaux). L’espacement des post varie, entre autres, selon l’emplacement et le s\u00e9jour requis. Les planches de protection avec des distances apr\u00e8s 1,33 m, 2,00 m ou 4,00 m sont r\u00e9pandues. Holm   Les bois sont attach\u00e9s verticalement aux poteaux et sont parall\u00e8les \u00e0 la direction du voyage. Un holm mesure g\u00e9n\u00e9ralement quatre m\u00e8tres de long et peut \u00eatre pli\u00e9 pour suivre les courbes dans le rayon n\u00e9cessaire. Les extr\u00e9mit\u00e9s de deux bois sont viss\u00e9es en un poteau comme un choc qui se chevauche. Il existe deux profils HOLM pour les planches de protection en acier: Que dans une onde de section crois\u00e9e – en forme d’onde Profil (Armco Flex-Gard Guard Rail, USA Brevet No. 1 989 763) a \u00e9t\u00e9 le premier profil des planches de protection. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 en 1933 par Sheffield Steel Corporation au Kansas, aux \u00c9tats-Unis, qui a \u00e9t\u00e9 repris peu de temps apr\u00e8s par l’ARMCO (= American Rolling Mill Company). Il est install\u00e9 dans la plupart des pays europ\u00e9ens (par exemple l’Autriche, la Suisse, la France ou \u00e9galement en Pologne), en Allemagne dans les \u00c9tats f\u00e9d\u00e9raux de Rh\u00e9nanie-Palatinate, Schleswig-Holstein, Br\u00eame, Lower Saxony, Hambourg, \u00e9galement occasionnellement dans le Rhin-ouest du Nord-Westphalie, Berlin et la Bavi\u00e8re. Le carr\u00e9 Profil b a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 plus tard comme profil A. Il est principalement install\u00e9 en Pologne, au Danemark, en Croatie, en Isra\u00ebl, en Turquie et dans divers Allemands (en particulier dans les nouveaux \u00c9tats f\u00e9d\u00e9raux. Le nom remonte au nom “Bethlehem Safety-Bream” par le fabricant Bethlehem Steel Corporation, qui a lanc\u00e9 ce profil pour la premi\u00e8re fois. L’\u00e9paisseur de la feuille est g\u00e9n\u00e9ralement de 3 mm. Entretoise et entretoise Les entretoises sont utilis\u00e9es pour des planches de protection \u00e0 distance simples et des entretoises avec des planches de protection \u00e0 double distance. Selon l’exigence, ils ont des longueurs diff\u00e9rentes et sont attach\u00e9s au poste \u00e0 l’aide de la griffe de pote. Les bois doivent ensuite \u00eatre attach\u00e9s aussi verticalement que possible aux entretoises ou aux entretoises. Bien que l’espaceur ne puisse \u00eatre attach\u00e9 qu’\u00e0 un c\u00f4t\u00e9 et de l’autre c\u00f4t\u00e9 se trouvent principalement des sangles attach\u00e9es (planche de protection \u00e0 distance simple), les espaceurs des deux c\u00f4t\u00e9s portent du bois (planche de protection \u00e0 double distance). Barre de soutien Les barres de support sont install\u00e9es sur des planches de protection simples. Ils sont mont\u00e9s sur les poteaux ou les poteaux avec le HOLM et sont destin\u00e9s \u00e0 stabiliser les zones ext\u00e9rieures (au-dessus et en dessous). Ceinture de serrage Les sangles de ceinture de coop\u00e9rative sont des sangles en acier et augmentent la stabilit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 de la banque de protection en augmentant leur “effet de ruban de traction” en cas de dommage. Les sangles de cr\u00e9dits sont viss\u00e9es \u00e0 un espaceur simple \u00e0 des \u00eatres de protection \u00e0 distance simples \u00e0 la fin de l’espaceur. Conception [ Modifier | Modifier le texte source ]] Fondamentalement, une distinction est faite entre les planches de protection simples (unilt) et double (deux faces). Ceux-ci peuvent \u00eatre con\u00e7us comme un calendrier de protection \u00e0 distance. Il existe \u00e9galement des formes sp\u00e9ciales et des \u00e9quipements suppl\u00e9mentaires. Protection facile La planche protectrice simple (ESP) n’a que des effets de r\u00e9tention d’un c\u00f4t\u00e9. Il se compose g\u00e9n\u00e9ralement de messages, de holm et de barre de soutien. S’il est construit en tant que calendrier de protection \u00e0 distance (EDSP), les entretoises et la sangle de serrage sont \u00e9galement install\u00e9es. Double protection Les doubles planches de protection (DSP) peuvent retenir les v\u00e9hicules des deux c\u00f4t\u00e9s. Ils sont principalement utilis\u00e9s sur des bandes m\u00e9dianes \u00e9troites dans les rues avec des voies directionnelles structurellement s\u00e9par\u00e9es (g\u00e9n\u00e9ralement comme calendrier de protection \u00e0 distance, DDSP). Super-rail Les super-rails ont un autre holm rectangulaire quelque peu recul\u00e9 au-dessus du HOLMS r\u00e9el (profil A ou B), qui est attach\u00e9 aux poteaux plus longs par rapport aux planches de protection conventionnelles. Le type de fixation du SPAR inf\u00e9rieur est \u00e9galement diff\u00e9rent. Les super-rails sont souvent utilis\u00e9s dans des zones particuli\u00e8rement dangereuses, par exemple sur les b\u00e2timents ou les obstacles pr\u00e8s de la route (par exemple, les piliers de pont dans les fondations m\u00e9dianes, en b\u00e9ton des ponts d’enseignes, etc.), mais sont plus chers en raison de l’utilisation des mat\u00e9riaux plus \u00e9lev\u00e9e. \u00c9quipement suppl\u00e9mentaire Dans les corps critiques, une protection sous-alimentaire pour les motocyclistes peut \u00eatre attach\u00e9e (souvent sous la forme d’un autre HOLM, qui est situ\u00e9 bas au-dessus du sol). Certains fabricants offrent \u00e9galement des dispositifs de protection et des balustrades de diapositive pi\u00e9tonnes pour l’arri\u00e8re des planches de protection si elles sont install\u00e9es pr\u00e8s d’une piste de marche \/ v\u00e9lo en parall\u00e8le \u00e0 la rue. Planche de protection simple (avant) et planche de protection de l’espaceur simple (dans la m\u00e9diane) Horaire de protection \u00e0 distance simple Calendrier de protection \u00e0 distance simple avec garde-corps Protection \u00e0 double distance en Espagne Super-rail (\u00e0 gauche) et simple protection \u00e0 distance (\u00e0 droite) Constructions de transition [ Modifier | Modifier le texte source ]] Si les planches de protection commencent ou se terminent ou passent d’une conception \u00e0 une autre, des constructions de transition ou de d\u00e9marrage et de fin sont n\u00e9cessaires. Au d\u00e9but et \u00e0 la fin des planches de protection, leur bois est soit conduit au sol sous un angle, soit pli\u00e9 autour de la structure de soutien de la banque de protection pour \u00e9viter une hausse directe. De plus, il existe des constructions de transition pour le changement entre la planche protectrice simple et double (distance), par exemple pour les constrictions, ou pour le d\u00e9but et la fin des sections avec des super rails.  Protecteur moyen hors d’un camion sur le 24  Protection contre la protection des sous-aliments L’utilisation de planches de protection dans sa forme actuelle est particuli\u00e8rement critique par les motocyclistes. M\u00eame en tombant \u00e0 basse vitesse, il peut y avoir de graves blessures pour passer \u00e0 travers la planche et rester coinc\u00e9s sur les poteaux. Il y a des blessures d’amputation typiques, dans les pires cas jusqu’\u00e0 la d\u00e9capitation. De telles blessures sont \u00e9galement possibles lors du glissement \u00e0 travers des voitures de sport faibles, par laquelle l’impact sur la banque de protection, en particulier dans les cabriolets, est beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 dans le cas de faibles vitesses que s’il n’y avait pas de planche du tout. Des am\u00e9liorations peuvent \u00eatre effectu\u00e9es assez facilement en attachant un Protection sous-rugnique ont lieu, qui n’est pas mis en \u0153uvre dans tous les domaines en Allemagne. Cette protection serait obtenue avec une deuxi\u00e8me planche \u00e0 basse parall\u00e8le (planche de pendule) ou surtout pour les motocyclistes par des enveloppes de mousse \u00e9paisses peu co\u00fbteuses (absorbeur de crash) des poteaux. L’association Mehrsi essaie d’y parvenir en travaillant avec les sponsors et les bureaux responsables. La hauteur des planches de protection en acier ne peut pas toujours emp\u00eacher les camions sur eux ou \u00e0 travers eux. M\u00eame la double ex\u00e9cution des planches de protection interm\u00e9diaire ne peut pas garder un camion enti\u00e8rement charg\u00e9 sur son sentier. Un mur de protection en b\u00e9ton ne peut pas \u00eatre bris\u00e9 par camion, quel que soit l’angle d’impact. Pour les voitures de tourisme, cependant, c’est beaucoup plus dangereux car il ne c\u00e8de pas avec le pouvoir. Un impact sur une paroi de protection en b\u00e9ton entra\u00eene de fortes d\u00e9formations du corps et un acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lev\u00e9 aux occupants.Une banque de protection absorbe l’\u00e9nergie cin\u00e9tique et l’absorbe par sa propre d\u00e9formation; Un mur de protection en b\u00e9ton ne peut pas le faire. Il est donc plus fort de rebondir et de retourner une voiture. [4] Pour obtenir une plus grande s\u00e9curit\u00e9 pour ces usagers de la route, fait partie de la recherche actuelle sur les accidents.  Comparaison de l’\u00e9coliciation des planches de protection neuves et re -galvanis\u00e9es Une \u00e9tude de l’\u00e9quilibre \u00e9cologique (LCA) de l’Institut de recherche n\u00e9erlandais CE Delft montre la durabilit\u00e9 du nouveau dentage des planches de protection. L’utilisation de planches de protection Autobahn nouvellement tremp\u00e9es (y compris le transport ainsi que le d\u00e9- et le newontage) montre un CO cinq fois plus bas 2 -Print Fu\u00df et une consommation d’\u00e9nergie primaire cinq fois plus faible que le remplacement par de nouvelles planches de protection. So 112 kg co 2 et 1405 MJ d’\u00e9nergie \u00e9conomis\u00e9e. [5] L’Europe \uf0d7 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Avant d’approuver un syst\u00e8me d’avion de protection, cela a les examens selon en 1317-1 \u00e0 1317-4 Syst\u00e8mes de r\u00e9f\u00e9rence dans les rues [6] pour passer et passer. Allemagne [ Modifier | Modifier le texte source ]] Lignes directrices pour la protection passive dans les rues par le biais de syst\u00e8mes de r\u00e9tention des v\u00e9hicules (RP) Conditions et directives contractuelles techniques suppl\u00e9mentaires pour les dispositifs de protection passifs (ZTV-PS) Conditions de livraison technique pour les planches de protection de l’acier (TL-SP 99) R\u00e8glements sur la qualit\u00e9 et les tests pour les syst\u00e8mes de r\u00e9tention des v\u00e9hicules sur les rues Stahl – Plannings de protection en acier (RAL-RG 620) [7] Conditions de livraison techniques pour les rev\u00eatements de protection de la planche (TL-SPU 93) L’Autriche [ Modifier | Modifier le texte source ]] RVS 05.02.30 – Syst\u00e8mes de r\u00e9tention RVS 08.23.05 – Rails de guidage en acier (mai 2005) RVS 15.04.71 – Syst\u00e8me de r\u00e9tention des v\u00e9hicules (octobre 2009) [8] Suisse [ Modifier | Modifier le texte source ]] SN 640 561 – S\u00e9curit\u00e9 passive dans la rue; Syst\u00e8mes de r\u00e9tention de v\u00e9hicules SN 640 567-1 Syst\u00e8mes de restauration dans les rues-partie 1: terminologie et crit\u00e8res g\u00e9n\u00e9raux pour la proc\u00e9dure de test SN 640 567-2-r\u00e9f\u00e9rence Syst\u00e8mes sur les rues-parties 2: classes de performance, crit\u00e8res d’acceptation pour les tests d’impact et les m\u00e9thodes de test pour les dispositifs de protection SN 640 567-3 Syst\u00e8mes-restaurant dans les rues-parties 3: classes de performance, crit\u00e8res d’acceptation pour les tests d’impact et les m\u00e9thodes de test pour les amortisseurs d’impact SN 640 567-4 Syst\u00e8mes-restaurant dans les rues-parties 4: classes de performance, crit\u00e8res d’acceptation pour les tests d’impact et les m\u00e9thodes de test pour les constructions initiales, finales et transitionnelles des dispositifs de protection SN 640 567-5-NA-DIRANTS POUR LES SYST\u00c8MES DE LA S\u00c9RIGNE DANS STATS-PART 5: Exigences pour les produits, les proc\u00e9dures de conformit\u00e9 et le certificat pour les syst\u00e8mes de r\u00e9tention de v\u00e9hicules Gerhard Sedlacek, Achim Ge\u00dfler, Christian Kammel, Wolfgang Bleck, Stefan Myslicki, Reinhart Poprawe, Gilbert Vitr: Augmenter la s\u00e9curit\u00e9 des syst\u00e8mes de trafic en optimisant l’effet protecteur des planches de protection de l’acier . Recherche pour la pratique, projet; P 518. Ed.: Research Association Steel Application e. V. -Fosta-; Th Aachen, pr\u00e9sident de la construction en acier; Th Aiaxh, Institut des sciences de l’\u00e9chec; Institut Fraunhofer pour la technologie laser. Verlag and Sales Company, D\u00fcsseldorf 2004 ( Information , Fraunhofer IRB [consult\u00e9 le 7 septembre 2009]).  \u2191  passco.de , consult\u00e9 le 8 mars 2016.  \u2191  Fence Slibar: masse ou maillage . Dans: Le miroir . Non.  50 , 1963 ( en ligne ).   \u2191  Voiture, moteur et sport, 1963, num\u00e9ro 2, p. 11.  \u2191  La bande centrale en b\u00e9ton comme danger fatal. Augsburger Allgemeine, 24 juillet 2008, Consult\u00e9 le 7 septembre 2009 .   \u2191  Marijn Bijleveld: LCA r\u00e9sultats sur les barri\u00e8res des accidents. Consult\u00e9 le 6 mai 2020 .   \u2191  Votre en 1317. (PDF) Explications. (Pas plus disponible en ligne.) Initiative Concrete Protection Mur, juin 2003, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 13 juillet 2014 ; R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 12 octobre 2012 .   \u2191  En tant que dispositifs de protection passifs, les \u00abplanches de protection de l’acier\u00bb sont les syst\u00e8mes de r\u00e9tention habituels sur les routes. Dans: Archive. Passport + Co, 24 octobre 2003, Consult\u00e9 le 7 septembre 2009 (Conf\u00e9rence HG Hiekmann).   \u2191  Syst\u00e8mes de r\u00e9f\u00e9rence sur les ponts – Charges d’impact selon les RV 15.04.71. FSV, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 13 juillet 2013 .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/planche-de-protection-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Planche de protection – Wikipedia"}}]}]