[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/plaque-dimmatriculation-des-avions-allemand-jusquen-1945-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/plaque-dimmatriculation-des-avions-allemand-jusquen-1945-wikipedia\/","headline":"Plaque d’immatriculation des avions allemand jusqu’en 1945 – Wikipedia","name":"Plaque d’immatriculation des avions allemand jusqu’en 1945 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Identification selon l’ordonnance sur le transport a\u00e9rien du 19 juillet 1930 Quand Plaque d’immatriculation des avions allemand jusqu’en 1945","datePublished":"2019-10-17","dateModified":"2019-10-17","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/2d\/Deutsches_Reichsgesetzblatt_30T1_033_0384.jpg\/220px-Deutsches_Reichsgesetzblatt_30T1_033_0384.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/2d\/Deutsches_Reichsgesetzblatt_30T1_033_0384.jpg\/220px-Deutsches_Reichsgesetzblatt_30T1_033_0384.jpg","height":"316","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/plaque-dimmatriculation-des-avions-allemand-jusquen-1945-wikipedia\/","wordCount":4652,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Identification selon l’ordonnance sur le transport a\u00e9rien du 19 juillet 1930 Quand Plaque d’immatriculation des avions allemand jusqu’en 1945 Tous les lettrage sur les avions qui ont \u00e9t\u00e9 peints en raison de lois, d’ordonnances ou de commandes afin de pouvoir d\u00e9terminer l’origine, l’approbation existante et tout appartenance \u00e0 une certaine configuration d’un avion \u00e0 tout moment. Les lettres de l’alphabet et les chiffres de 1 \u00e0 9 et z\u00e9ro servent. Une caract\u00e9ristique de distinction suppl\u00e9mentaire est les chiffres d’usine, que les fabricants ont initialement d\u00e9termin\u00e9 en fonction de leur propre pouvoir discr\u00e9tionnaire, mais ont ensuite \u00e9tabli des r\u00e8gles d\u00e9finies par le minist\u00e8re de l’Aviation du Reich (RLM). Dans cette forme ult\u00e9rieure, les nombres en partie jusqu’\u00e0 8 ou 9 chiffres contenaient \u00e9galement des informations sur le mod\u00e8le de l’avion et l’ex\u00e9cution.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsMarque civile [ Modifier | Modifier le texte source ]] Empire [ Modifier | Modifier le texte source ]] R\u00e9publique de Weimar [ Modifier | Modifier le texte source ]] Troisi\u00e8me Reich [ Modifier | Modifier le texte source ]] Plaques d’immatriculation militaires [ Modifier | Modifier le texte source ]] Indicateur de l’\u00e9cole [ Modifier | Modifier le texte source ]] Transf\u00e9rer la plaque d’immatriculation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Changement de l’insigne souverain sur l’\u00e9quipe [ Modifier | Modifier le texte source ]] Introduction des plaques d’immatriculation de l’association [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le faisceau surdimensionn\u00e9 se croise [ Modifier | Modifier le texte source ]] B\u00e9gaiement [ Modifier | Modifier le texte source ]] Marque civile [ Modifier | Modifier le texte source ]] Empire [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le 1er janvier 1914, la r\u00e9glementation du trafic a\u00e9rien de l’Association allemande du foie a\u00e9rien est apparue, dans laquelle les directives pour l’\u00e9tiquetage des avions \u00e9taient pour la premi\u00e8re fois. \u00c0 l’\u00e9poque, l’association a \u00e9galement accord\u00e9 les certificats d’aviation num\u00e9rot\u00e9s en permanence pour les chefs d’avion au nom de la FAI, il n’y avait pas de r\u00e9glementation officielle. Les r\u00e8gles pr\u00e9vues pour la lettre “D” pour l’Allemagne enferm\u00e9e par un cercle, un nom de propri\u00e9taire avec une ou plusieurs lettres et un num\u00e9ro de distinction.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Cette forme caract\u00e9ristique ne pouvait pas se propager beaucoup, depuis huit mois plus tard, la premi\u00e8re guerre mondiale a \u00e9clat\u00e9 et l’aviation civile \u00e9tait pratiquement en prison. N\u00e9anmoins, il \u00e9tait th\u00e9oriquement valable jusqu’\u00e0 la fin de 1918. Le 4 d\u00e9cembre 1918, le Reichtamt de l’int\u00e9rieur a cr\u00e9\u00e9 le Reichsluftamt, en tant que chef du propri\u00e9taire du permis de conduire de l’avion allemand num\u00e9ro 1, ao\u00fbt Euler. Trois jours plus tard, une \u00abordonnance concernant la r\u00e9glementation provisoire de la loi sur l’aviation\u00bb a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e, dans laquelle le bureau de l’aviation du Reich a \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9 \u00e0 autoriser les soci\u00e9t\u00e9s a\u00e9ronautiques et leurs avions pour un r\u00e8glement final et \u00e0 d\u00e9terminer les r\u00e8glements d’\u00e9tiquetage pr\u00e9liminaires. Ce dernier est alors largement bas\u00e9 sur le r\u00e8glement de 1914, mais sans le “D”. La plaque d’immatriculation d’un avion consistait uniquement en l’abr\u00e9viation du nom du propri\u00e9taire et un num\u00e9ro avec lequel chaque porte-titulaire, \u00e0 partir de “1”, comptait en continu son propre parc d’avion. R\u00e9publique de Weimar [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le 2 mai 1919 et le 3 juillet 1920, les versions d’un syst\u00e8me sur la loi pr\u00e9vue sur le trafic a\u00e9rien ont \u00e9t\u00e9 trait\u00e9es dans les comit\u00e9s responsables, qui contenaient l\u00e9g\u00e8rement les uns des autres et des formes d\u00e9viantes d’\u00e9tiquetage. Mais aucun d’entre eux n’est entr\u00e9 en jeu. D\u00e9but mars 1919, le Bureau de l’aviation du Reich a publi\u00e9 “les principes et conditions d’admission au trafic a\u00e9rien” en raison de son autorisation, selon laquelle l’admission, la c\u00e9r\u00e9monie de plaque d’immatriculation et l’enregistrement de l’avion devraient maintenant \u00eatre exploit\u00e9s pour la premi\u00e8re fois. Le \u00abrouleau d’avion A\u00bb a \u00e9t\u00e9 mis en place pour l’enregistrement de tout type d’avion. L’\u00e9tiquetage de l’avion consistait d\u00e9sormais en la plaque d’immatriculation de la nationalit\u00e9 “D”, un nombre \u00e0 quatre chiffres sans trait d’union devant lui, mais parfois avec un point.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4En raison du grand nombre d’avions de guerre civile dans de nombreuses petites et petites entreprises, le Reichsluftamt a d\u00fb supprimer toutes les approbations (environ 600) pr\u00e9c\u00e9demment \u00e9nonc\u00e9es par le trait\u00e9 de paix de Versailles, qui est maintenant entr\u00e9 en vigueur et soumet l’avion \u00e0 un processus d’approbation renouvel\u00e9. \u00c0 partir du 22 mai 1920, les certificats d’enregistrement annul\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par de nouveaux, par des normes plus strictes \u00e0 investir. Avec cette nouvelle inscription, les avions d\u00e9j\u00e0 approuv\u00e9s ont \u00e9galement pu recevoir de nouveaux chiffres. L’exemple le plus connu est le premier Junkers F 13, dont le premier vol avait eu lieu bien avant l’introduction du rouleau a\u00e9ronef A et qui n’y appara\u00eet donc que d 183. Dans le “rouleau d’avions B” nouvellement plac\u00e9, elle a re\u00e7u la plaque d’immatriculation D-1. Sur l’avion, la plaque d’immatriculation de la nationalit\u00e9 “D” avec un num\u00e9ro \u00e0 quatre chiffres avec ou sans trait d’union devait \u00eatre attach\u00e9e avec un point. De plus, il y avait une bande de 75 cm de large dans le sens du vol, avec des initi\u00e9s sur le dessus et un dessous de l’aile, \u00e0 droite et \u00e0 gauche, pour un double \u00e9tage sur le haut de la tige et le dessous de l’aile inf\u00e9rieure, \u00e9galement \u00e0 droite et \u00e0 gauche. Un marquage a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire par la Commission interall\u00e9e de surveillance de l’aviation (IL\u00fck), la soi-disant star d’Il\u00fck. Troisi\u00e8me Reich [ Modifier | Modifier le texte source ]] Ce type d’\u00e9tiquette, \u00e0 partir de 1926 sans les deux derniers marques mentionn\u00e9s, a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 jusqu’en 1934. Elle avait le grand avantage que depuis la fin des ann\u00e9es 1920, les avions qui \u00e9taient de plus en plus utilis\u00e9s \u00e0 des fins militaires \u00e9taient \u00e9galement discrets. D’un autre c\u00f4t\u00e9, les chiffres qui ont grimp\u00e9 aux pouvoirs de victoire encore suspects (\u00e9tats de signat) du trait\u00e9 de Versailles ont montr\u00e9 la croissance rapide du stock d’avion allemand, dont le nombre le plus \u00e9lev\u00e9 \u00e9tait finalement le 3463. Cela aurait d\u00fb \u00eatre la principale raison du changement du syst\u00e8me d’\u00e9tiquetage allemand. Avant cela, cependant, un changement s’\u00e9tait produit dans l’apparence ext\u00e9rieure des avions allemands. Dans une “ordonnance du drapeau de l’aviation” publi\u00e9 dans le Reichsgesetzblatt du 8 juillet 1933, le drapeau du Reich, qui avait auparavant conduit des deux c\u00f4t\u00e9s des c\u00f4t\u00e9s sous la forme de rayures horizontales en noir et blanc, devait maintenant \u00eatre remplac\u00e9e du c\u00f4t\u00e9 portant par le nouveau drapeau de la cr\u00eape. Avec effet \u00e0 partir du 20 mars 1934, le minist\u00e8re du Reich Aviation a donc publi\u00e9 un r\u00e8glement dans lequel les num\u00e9ros pr\u00e9c\u00e9dents ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par quatre lettres. Le premier d’entre eux faisait maintenant r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la classe de l’avion selon le tableau suivant: Classe Panneau d’inscription Lester Moteur personnes A1 D-Y… jusqu’\u00e0 0 500 kg un moteur jusqu’\u00e0 2 A2 D-e … jusqu’\u00e0 1000 kg 1 \u00e0 2 moteurs \u00e0 3 B1 D-i … jusqu’\u00e0 2500 kg 1 \u00e0 2 moteurs \u00e0 3 B2 FAIRE… jusqu’\u00e0 2500 kg 1 \u00e0 2 moteurs Jusqu’\u00e0 6 C1 D-U … Plus de 2500 kg un moteur plus de 6 C2 D-A … Plus de 2500 kg multi-moteurs plus de 6 Les deux classes C ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9unies vers la mi-1939, mais cela n’a affect\u00e9 que les entr\u00e9es du permis de conduire de l’avion. Les classes de poids et les diff\u00e9rentes lettres u et un restent. Pour Vol en mer Les valeurs suivantes \u00e9taient valides: A1 Jusqu’\u00e0 600 kg A2 jusqu’\u00e0 2200 kg B jusqu’\u00e0 5500 kg C Plus de 5500 kg Ce type de plaque d’immatriculation civile est rest\u00e9 utilis\u00e9 jusqu’\u00e0 la fin de la guerre, bien que le 15 septembre 1934, il y avait un autre, sinon un grand changement. Les rayures rouge noir et blanche, qui \u00e9taient toujours g\u00e9r\u00e9es du c\u00f4t\u00e9 de la planche fiscale de l’\u00e9diteur lat\u00e9ral, ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es par le drapeau de la croix gamm\u00e9e. D\u00e8s le d\u00e9but de la guerre, le nombre d’avions qui ont vol\u00e9 dans la zone civile \u00e9tait naturellement de retour tr\u00e8s rapidement. L’avion, qui \u00e9tait de plus en plus attach\u00e9 \u00e0 des fins militaires de 1933, peut \u00eatre bien adapt\u00e9 et discret, comme avec les plaques d’immatriculation num\u00e9riques. Les avions exp\u00e9rimentaux de nouveaux mod\u00e8les, qui ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s \u00e0 des fins purement militaires d\u00e8s le d\u00e9part, ont transport\u00e9 des plaques d’immatriculation civiles au milieu de 1942 tant qu’elles ont vol\u00e9 les entreprises. \u00c0 partir de juillet 1942, tous les panneaux d’enregistrement civil (selon le nom officiel) ont \u00e9galement disparu sur ces avions et remplac\u00e9 par l’arm\u00e9e. Plaques d’immatriculation militaires [ Modifier | Modifier le texte source ]] Au d\u00e9but, il n’y avait pas de plaques d’immatriculation dans la zone militaire. Ce n’\u00e9tait que peu de temps avant le d\u00e9but de la Premi\u00e8re Guerre mondiale Croix de Fer introduit comme une plaque d’immatriculation nationale.Ses modes de r\u00e9alisation diff\u00e9rents, jusqu’\u00e0 la croix nue si appel\u00e9e, doivent \u00eatre trait\u00e9es s\u00e9par\u00e9ment de cette pr\u00e9sentation. Dans la p\u00e9riode de post-guerre et en raison de Versailles, il n’y avait officiellement pas Avions militaires Plus et malgr\u00e9 l’annulation de toutes les autres restrictions de construction apr\u00e8s 1926, aucune autre ne pourrait \u00eatre construite. N\u00e9anmoins, le Reichswehr et la Marine ont \u00e9galement tent\u00e9 de jeter les bases d’une “Peace Air Arme”, comme elle a \u00e9t\u00e9 appel\u00e9e dans des documents de planification \u00e0 l’\u00e9poque. Pensez \u00e0 la coop\u00e9ration avec l’Union sovi\u00e9tique, qui a fourni des lieux de Lipezz Lipezz et de formation de 1925 \u00e0 1932, pensez aux activit\u00e9s des diff\u00e9rentes entreprises allemandes \u00e0 l’\u00e9tranger ou de la soci\u00e9t\u00e9 “Severa”, qui \u00e9tait une installation navale d\u00e9guis\u00e9e. Tous ces avions, qui ont \u00e9t\u00e9 construits \u00e0 des fins militaires \u00e0 la fin de la vingtaine et surtout dans la premi\u00e8re des ann\u00e9es 1930 et des fonds fiscaux pay\u00e9s, pourraient facilement \u00eatre approuv\u00e9s et voler et voler. C’est donc un conte de f\u00e9es lorsqu’il est affirm\u00e9 que l’\u00e9tablissement du RLM en 1933 a d\u00e9marr\u00e9 la structure d’une force a\u00e9rienne. [d’abord] Mais \u00e0 partir de ce moment, cependant, il a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cifiquement travaill\u00e9 et en secret, tous les plans existants ont \u00e9t\u00e9 reproduits avec l’accent. Le 26 f\u00e9vrier 1935, le temps \u00e9tait Exposition L’arme \u00e0 air \u00e0 risque s’est accumul\u00e9e jusque-l\u00e0 sous les noms de camouflage les plus \u00e9tranges. Risque parce que l’on n’\u00e9tait pas s\u00fbr du comportement des principaux \u00e9tats de signat de Versailles en vue de cette violation claire du contrat. Contre l’intervention de ces \u00c9tats am\u00e9lior\u00e9s, cette Force a\u00e9rienne allemande, qui \u00e9tait au d\u00e9but, n’aurait eu aucune chance. \u00c0 l’exception des manifestations diplomatiques, rien n’est venu … la structure, bien que toujours accompagn\u00e9e de difficult\u00e9s de toutes sortes, pourrait continuer. Une distinction entre les avions militaires et civils sur la plaque d’immatriculation n’\u00e9tait pas possible. Seul un commandement du ministre du Reich de l’aviation et du commandant-in-chief de l’Air Force (RDL et OBDL) du 8 ao\u00fbt 1935 a apport\u00e9 un changement fondamental. Le Croix nue noire Avec une bordure blanche de ses longs c\u00f4t\u00e9s, similaire \u00e0 la fa\u00e7on dont il \u00e9tait commun \u00e0 la fin de la Premi\u00e8re Guerre mondiale, le d\u00e9j\u00e0 pr\u00eat \u00e0 l’usage a \u00e9t\u00e9 “am\u00e9lior\u00e9 dans le commandement, c’est-\u00e0-dire. H. constamment introduit avec des armes ou des installations de bombardement \u00abd\u00e9sign\u00e9es comme une nouvelle souverainet\u00e9. De plus, il y avait leurs propres plaques d’immatriculation, qui ont maintenant pris la place des civils qui ont toujours \u00e9t\u00e9 g\u00e9r\u00e9s. Vous avez maintenant vu z. B. Comme ceci: 21 + b 83 Les 2 ont d\u00e9crit le cercle d’air et le 1 a d\u00e9clar\u00e9 que l’avion faisait partie du premier escadron, qui a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 dans ce cercle d’air. Le B derri\u00e8re la croix de Balcon a indiqu\u00e9 qu’il s’agit du deuxi\u00e8me avion de la saison, dans la saison 8, celui de III. Groupe (= 3) de l’escadron. Il y avait aussi des caract\u00e9ristiques sp\u00e9ciales, mais dont le traitement irait trop loin ici. Tous les avions d’\u00e9cole, d’exercice, d’enseignement, de voyage et de transport de l’Air Force ont gard\u00e9 leur marque civile pr\u00e9c\u00e9dente. Des avions scolaires \u00e9quip\u00e9s d’armes ou d’installations de bombardement, mais en plus de ces plaques d’immatriculation, ont \u00e9galement conduit des croisements \u00e0 l’ext\u00e9rieur des ailes et du bas de l’aile et sur les c\u00f4t\u00e9s du fuselage au milieu de la plaque d’immatriculation de la lettre, derri\u00e8re la lettre de classe. Indicateur de l’\u00e9cole [ Modifier | Modifier le texte source ]] Un autre commandement du 26 janvier 1937 a affect\u00e9 l’avion des \u00e9coles d’aviation, des services de remplacement de l’aviation et des centres de formation en aviation, qui ont \u00e9t\u00e9 “constamment am\u00e9lior\u00e9s”. Ils ont maintenant re\u00e7u un S comme premi\u00e8re lettre, suivi en outre du nombre de cercle d’air, de la croix de faisceau et d’un nombre continu compos\u00e9 d’une lettre (A-Z) et d’un nombre (01\u201399), par ex. B. S4 + \u00e0 11 Dans la m\u00eame commande, il a \u00e9t\u00e9 indiqu\u00e9 que “tous les autres avions maintiennent leurs plaques d’immatriculation pr\u00e9c\u00e9dentes avec D et le groupe de lettres”. Transf\u00e9rer la plaque d’immatriculation [ Modifier | Modifier le texte source ]] En 1937, l’\u00e9mission des avions dans l’industrie des avions qui travaille d\u00e9sormais \u00e9tait si grande que la production des plaques d’immatriculation officielles ne risquait plus de s’entendre. Par cons\u00e9quent, avec un r\u00e8glement du 23 septembre 1937 de l’industrie, le RLM a transf\u00e9r\u00e9 la responsabilit\u00e9 de la question de son propre, uniquement des plaques d’immatriculation temporairement applicables pour les avions militaires pour le transfert du si\u00e8ge du fabricant ou de la soci\u00e9t\u00e9 de r\u00e9paration aux agences militaires, o\u00f9 l’avion a ensuite re\u00e7u sa plaque d’immatriculation finale d’association. Ces plaques d’immatriculation, qui n’\u00e9taient que bri\u00e8vement dirig\u00e9es, ne devaient donc \u00eatre peintes que sur le dessous de l’aile de couleur noire ou blanche lavable. Ce n’est que dans un suppl\u00e9ment du 16 janvier 1939 que la fixation de ces plaques d’immatriculation de transfert a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 organis\u00e9e des deux c\u00f4t\u00e9s du fuselage. Ils se composaient de deux groupes de 2 lettres chacun, dont le premier \u00e9tait d\u00e9riv\u00e9 du nom de l’entreprise, c’est-\u00e0-dire B. faire pour Dornier, il pour heinkel ou fo pour focke-wulf. Cependant, ce premier groupe de lettres n’a jamais \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9 \u00e0 commencer par une voyelle pour \u00e9viter la confusion avec les plaques de licence D. Rest\u00e9 donc z. B. Pour l’entreprise ATG uniquement Tg. Le deuxi\u00e8me groupe, selon le Balkreuz, consistait essentiellement en une consonne et une voyelle dans n’importe quel ordre. Une plaque d’immatriculation de transfert pour un HE 46, qui a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e par B\u00fccker \u00e0 une unit\u00e9 de reconnaissance, a vu z. B. Comme ceci: Ce + est. Presque toute cette proc\u00e9dure s’appliquait \u00e0 la fabrication, \u00e0 l’entretien et \u00e0 la r\u00e9paration des avions. Chacune de ces plaques d’immatriculation pourrait bien s\u00fbr \u00eatre attribu\u00e9e de temps en temps en raison de la seule utilisation \u00e0 court terme, ce qui s’est \u00e9galement produit fr\u00e9quemment.Il y avait aussi un autre type de Transf\u00e9rer la plaque d’immatriculation qui a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour la livraison d’avions \u00e0 l’\u00e9tranger \u00e0 partir de 1938. Malheureusement, la commande correspondante ou l’arrangement pour cela n’ont pas encore \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9es. On ne peut donc d\u00e9montrer leur existence \u00e0 partir de l’accumulation d’entr\u00e9es correspondantes dans les livres de vol. En eux-m\u00eames, il s’agissait de plaques d’immatriculation civiles normales de la classe d’avion correspondante, qui diff\u00e9rait de la masse des autres que par deux particularit\u00e9s. La deuxi\u00e8me lettre a toujours \u00e9t\u00e9 un X, un Y ou un Z. mais aussi le troisi\u00e8me \u00e9tait un \u00e0 l’arri\u00e8re de l’alphabet, principalement V ou W, mais aussi X, Y ou Z. La premi\u00e8re licence \u00e9tait D-Aywi, avec laquelle presque tous les 24 DO 24 construits pour les Pays-Bas y ont \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9s. Mais aussi beaucoup de B\u00fc 131 et B\u00fc 133 ont \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9s en Hongrie avec des plaques d’immatriculation construites similaires, telles que: B. d-e-eyze ou d-eywa. D-AXVN \u00e0 D-AXVV a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour le transfert de DO 17 en Bulgarie. Tous ces noms pourraient naturellement \u00eatre utilis\u00e9s plusieurs fois. Changement de l’insigne souverain sur l’\u00e9quipe [ Modifier | Modifier le texte source ]] Avec le commandement du 8 d\u00e9cembre 1938, mais avec effet du 1er janvier 1939, la bande rouge du drapeau de la croix gamm\u00e9e n’\u00e9tait possible que des deux c\u00f4t\u00e9s de la ligne lat\u00e9rale. La croix gamm\u00e9e noire elle-m\u00eame est rest\u00e9e \u00e0 sa place, n’\u00e9tait d\u00e9sormais que par une bordure blanche et cela a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9 \u00e0 son tour par une fine ligne noire de la surface qui a maintenant \u00e9t\u00e9 maintenue en camouflage. Cette forme d\u00e9sormais d\u00e9finie du souverain et des caract\u00e9ristiques et leurs lieux d’attachement ont \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre par les grands fabricants pour leurs avions dans les normes d’usine.Dans le m\u00eame temps, tous les avions militaires, qui \u00e9taient auparavant pilot\u00e9s avec D et les quatre lettres, ont maintenant \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s comme militaires. Avec eux le D \u00e9tait \u00e0 travers Wl-. . . . remplac\u00e9. De cette fa\u00e7on, tous les signes ont chang\u00e9 apr\u00e8s le 1er janvier, les nouveaux arrivants livr\u00e9s par les fabricants ont \u00e9t\u00e9 donn\u00e9s, mais toutes les machines sont d\u00e9j\u00e0 existantes et utilis\u00e9es dans les op\u00e9rations de vol, n’ont pas \u00e9t\u00e9 tu\u00e9es.Dans le cas de toutes les \u00e9coles, de l’exercice, de l’enseignement, des voyages et du transport de l’\u00e9cole, de l’exercice, de l’enseignement, du voyage et du transport de l’Air Force avec des plaques d’immatriculation selon la section 1 du dernier paragraphe, le D- a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par WL. Introduction des plaques d’immatriculation de l’association [ Modifier | Modifier le texte source ]] Vers juillet 1939, les plaques d’immatriculation des associations d’op\u00e9rations ont de nouveau chang\u00e9. Chacun d’eux s’est vu attribuer une plaque d’immatriculation d’association qui consistait en une lettre et un nombre qui pouvaient \u00e9galement \u00eatre dans l’ordre inverse. Jusqu’au d\u00e9but de la guerre, tous les avions de ces associations, qui avaient \u00e9t\u00e9 r\u00e9sum\u00e9s en flottes a\u00e9riens depuis f\u00e9vrier de l’ann\u00e9e, avaient \u00e9t\u00e9 peints sous la nouvelle forme. Donc z. B. Le premier escadron de transport actif de l’Air Force, le Fightwads Z.B.V. 1 1Z +. . conserv\u00e9 comme plaque d’immatriculation d’association. L’abr\u00e9viation z. n\u00e9 V. repr\u00e9sente pour une utilisation sp\u00e9ciale .Cette forme a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e par toutes les associations jusqu’\u00e0 la fin de la guerre, \u00e0 l’exception des chasseurs, pour les a\u00e9ronefs, comme auparavant, des r\u00e8gles compl\u00e8tement diff\u00e9rentes \u00e9taient vraies. Un chapitre distinct devait vous r\u00e9pondre. Le faisceau surdimensionn\u00e9 se croise [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’exp\u00e9rience au d\u00e9but du raid sur la Pologne avait montr\u00e9 que la reconnaissance pr\u00e9coce des plaques d’immatriculation de nationalit\u00e9 des avions allemands sous la forme et la taille pr\u00e9c\u00e9dente n’\u00e9tait pas garantie. Dans de nombreux cas, leur propre avion avait \u00e9galement \u00e9t\u00e9 attaqu\u00e9 par leurs propres chasseurs ou, ce qui s’est pass\u00e9 beaucoup plus souvent, avait \u00e9t\u00e9 abattu ou m\u00eame abattu par leur propre antia\u00e9rien. La contre-mesure qui a ensuite \u00e9t\u00e9 prise est all\u00e9e si loin au-del\u00e0 de l’objectif qu’il a \u00e9t\u00e9 rapidement retir\u00e9. Seuls ceux contre les coins blancs auparavant beaucoup plus larges sur les croisements de poutre sont finalement rest\u00e9s. Tout d’abord, cependant, avec le commandement du 29 septembre 1939, l’attachement de croix de poutres surdimensionn\u00e9es a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9e sur le dessus de l’aile et des sous-sites. Cela a \u00e9t\u00e9 express\u00e9ment consid\u00e9r\u00e9 comme “tous les avions Wehrmacht (y compris les avions \u00e0 l’\u00e9cole, \u00e0 l’exercice, \u00e0 la courrier et \u00e0 la connexion) et \u00e0 des avions gouvernementaux” (ces derniers avec quelques exceptions indiqu\u00e9es individuellement). D’un autre c\u00f4t\u00e9, tous les autres avions (industrie et trafic a\u00e9rien planifi\u00e9) ont \u00e9t\u00e9 \u00e9pargn\u00e9s, certainement des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s, mais de mani\u00e8re reconnaissable absurde. Des images connues montrent que les avions sont si rejet\u00e9s que chaque camouflage est devenu inutile. La mesure a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e \u00e0 “normale” trois semaines plus tard. B\u00e9gaiement [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dans un commandement tr\u00e8s \u00e9tendu le 18 octobre 1939, les machines \u00e9taient maintenant connues sous le nom de “avions de guerre”. H. Pratique pour tous les avions de l’Air Force, les plaques d’immatriculation civiles pr\u00e9c\u00e9dentes, dans la mesure o\u00f9 elles ont \u00e9t\u00e9 dirig\u00e9es, remplac\u00e9es par des plaques d’immatriculation compl\u00e8tement nouvelles et purement militaires. Ces marques, appel\u00e9es endurance, avaient beaucoup de ressemblance dans l’apparence des plaques d’immatriculation de transfert mentionn\u00e9es en vertu de l’article 3. Ils se composaient \u00e9galement de quatre lettres, dont le premier n’\u00e9tait toujours pas autoris\u00e9 \u00e0 \u00eatre une voyelle afin d’\u00e9viter la confusion avec les panneaux d’inscription civile continus. Cependant, il n’y avait plus de connexion avec les noms de l’entreprise.Selon cette plaque d’immatriculation r\u00e9guli\u00e8re (Stkz.), Qui \u00e9tait li\u00e9e \u00e0 l’avion comme son nombre de travaux, son dossier de curriculum vitae a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9, quel que soit le nombre possible d’associations qu’il a men\u00e9es au cours de sa vie.Les soci\u00e9t\u00e9s du fabricant ont re\u00e7u STKZ pour leurs avions de s\u00e9rie nouvellement construits. allou\u00e9 en blocs, par ex. B. FIESELER CQ + QA \u00e0 CQ + QZ ou VA + UA \u00e0 VA + UZ pour les avions FI 156. Les 26 combinaisons possibles n’ont pas toujours \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es. Les \u00e9coles, dans lesquelles presque tous les avions ont vol\u00e9 avec les marques D ou WL, ont \u00e9galement re\u00e7u des blocs de stkz. La peinture et l’attachement des croix de poutres ont pris un certain temps, de sorte que jusqu’\u00e0 l’\u00e9t\u00e9 1940, des avions avec des plaques d’immatriculation civiles se trouvent toujours dans les livres de vol. D’apr\u00e8s les entr\u00e9es, cependant, les blocs de plaque d’immatriculation qui leur sont allou\u00e9s peuvent \u00e9galement \u00eatre d\u00e9termin\u00e9s pour cette p\u00e9riode, qui peut \u00eatre d\u00e9riv\u00e9 d’une certaine \u00e9cole ou institution pour de nombreux avions sur des images ou \u00e0 l’origine, mais uniquement pour le moment du changement. Les plaques d’immatriculation de l’association ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es jusqu’\u00e0 la fin de la guerre, pas aussi longtemps que la STKZ. En juillet 1944, probablement au cours des mesures et des simplifications d’aust\u00e9rit\u00e9 radicales, ils ont \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement abolis et par le Nombre d’usines Remplac\u00e9, qui doit \u00eatre peint des deux c\u00f4t\u00e9s de l’\u00e9diteur lat\u00e9ral avec des nombres jusqu’\u00e0 25 cm de haut en couleur blanche ou noire.Les diverses modifications de la souverainet\u00e9 (Swastika) sur les c\u00f4t\u00e9 et les croisements de balle sur les ailes et les gencives ne doivent pas \u00eatre discut\u00e9s ici. Livres Karl K\u00f6ssler: Transporter, qui vous conna\u00eet? Heinz J. Nowarra: Croix en fer et croix de poutre Ries: Marquages \u200b\u200bet camouflages de l’Air Force. Band I bis iv Ries: Recherche sur les rouleaux d’avions allemands. Partie I 1919-1934 Ullmann: Proc\u00e9dures de protection de surface et peintures de l’industrie a\u00e9rospatiale allemande et de l’Air Force 1935-1945 Magazines sp\u00e9cialis\u00e9s Aviation International (Petits probl\u00e8mes), n \u00b0 6\/887 et 25\/3957 Aviation International , Num\u00e9ro 6 \u00e0 8\/80, 2 \u00e0 8 et 10 \u00e0 11\/81 Jet et accessoire 6\/01 et 1\/03 Archives f\u00e9d\u00e9rales Freiburg \u2191  Marian Zg\u00f3rniak: Europe sur l’ABYSS-1938 . Dans: European Academy (\u00e9d.): Documents et \u00e9crits de l’Acad\u00e9mie europ\u00e9enne Otzenhausen . Groupe  100 . Lit Publish Mountains of Message, 2002, ISBN 3-8258-6062-0, ISSN 0944-7431 , S.  57 (374 S., Aper\u00e7u limit\u00e9 dans la recherche de livres Google).        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