Plärrer (Nuremberg) – Wikipedia
Le Places est un grand carré situé au sud-ouest devant le mur de la ville et l’un des nœuds de circulation les plus importants de Nuremberg. Il est situé à l’est du district de Gostenhof.
Le mot plärrer (à l’origine Plerger ) dérive du moyen allemand et vient du So-appelé Plire ce qui signifie “espace libre”. Au Moyen Âge, les détaillants qui n’avaient aucune concession pour les marchés dans les murs de la ville de Nuremberg ont pu annoncer leurs marchandises à cet endroit gratuit.
Le 7 décembre 1835, le Ludwigsesenbahn à Fürth, tiré par le “Adler”, conduit de Plärrer. À partir du 13 novembre 1881, le Plärrer était également une plaque tournante du chemin de fer du cheval commencée le 25 août de la même année. Au début, il y en avait deux, avec l’introduction de l’opération de tramway électrique en 1896 cinq et dans les années 1930, c’était jusqu’à treize lignes qui allaient au Plärrer. Le Plärrer a été détruit pendant les années de guerre, mais l’opération de tramway à Muggenhof a repris le 13 juin 1945. Après avoir terminé la reconstruction du réseau, le nombre de lignes qui sont revenues au Plärr sont de nouveau passées à un maximum de 13.
La ligne de métro, mise en service en 1972 U1 a atteint le Plärrer le 20 septembre 1980 avec la station de métro identique, et la ligne a commencé en 1984 U2 vers le sud-ouest. La suppression des lignes de tramway associées à la construction du métro a laissé sa marque, car seules les lignes des lignes de tramway restantes 4 et 6 Approchez le plärrer. De plus, le plärrer est le point de départ des lignes de bus 34 Vers la clinique nord et Friedrich-Ebert-Platz 36 , qui conduit de Plärrer vers la burgstraße et via Rathenuplatz au centre documentaire et passe devant l’une des vitesses de Nuremberg.
Jusqu’à la construction de la route fédérale 4 R, les routes fédérales 2, 4, 8 et 14 ont conduit dans la région de Nuremberg City et se sont rencontrées sur le Plärrer.
Lorsque Nuremberg est venu en Bavière en 1806 et s’est ainsi répandu au-delà du mur de la ville, qui était toujours la frontière de la ville à l’époque, le Plärrer était le premier endroit aux portes de la ville, qui a été doté d’un développement urbain. De 1810 à 1830, il y avait initialement des maisons à deux étages simples, voire à l’échelle, dont une auberge, qui a été conservée jusqu’aux années 1960.
Lorsque le Ludwigsesenbahn a été ouvert de Nuremberg à Fürth en 1835, le Plärrer a été choisi comme point de départ et a construit une gare majestueuse (alors toujours appelée cour de chemin de fer), y compris les installations d’exploitation. En conséquence, l’importance de la plaque dans la vie publique de Nuremberg a encore augmenté, et de nombreuses installations publiques telles que la première usine de gaz ou la première baignoire moderne de Nuremberg y ont trouvé leur place.
Vers la fin du XIXe siècle, Nuremberg s’était déjà fortement développé et le Plärrer était déjà au centre de la ville, le grand endroit à l’échelle est finalement devenu le centre de la circulation encore connu. Le développement marginal a maintenant été remplacé, en particulier du côté nord et ouest, avec des maisons de ville représentatives telles que la maison Hansa (Fürther Straße 2) dans un style historique. Pour les passagers des tramways qui y sont passés depuis 1881, une maison d’attente dans un style et une tour de gueule de montre en 1899, mais qui n’avaient pas rapidement grandi à la ruée croissante du trafic de tramway.
Dès la fin des années 1920, le carré a été complètement repensé et le système d’arrêt de tramway a été poursuivi du Spittltor WEG à l’ouest afin d’obtenir une meilleure utilisation de l’espace et des temps de transfert plus courts. Au cours de cela, le soi-disant “Plärrer Automat”, un hall d’attente futuriste de l’architecte Walter Brugmann a également été construit en 1931 [2] . Le terme est dérivé du grand terrain automatique de collation automatique (Fast Food Restaurant) installé. Le bâtiment, qui a été maintenu dans le style de la modernité classique, a survécu à la campagne des national-socialistes contre la modernité, mais a été partiellement détruit pendant les frappes aériennes en 1945, mais a été restaurée peu de temps après la guerre. [3]
Dans la période de post-guerre directe, les itinéraires de la circulation ont été déplacés au Plärrer, c’est pourquoi la réception du bâtiment du Bavarian Ludwigsbahn a dû être annulée en 1951. En tant que premier nouveau bâtiment, le Plärrer High-Rise of the City Works a été construit de 1952 à 1953, à l’époque à 56 mètres, le plus grand immeuble de bureaux de Bavière. En 1958, le Nicolaus-Copernicus-Planetarium a été construit entre Volksbad et le gratte-ciel Plärrer, également un nouveau bâtiment important de l’ère de la reconstruction à Nuremberg après la Seconde Guerre mondiale (architecte Wilhelm Schlgtendal). En 1960, la réplique de l’aigle de locomotive pour le 125e anniversaire du Ludwigsbahn a de nouveau couru du Plärrer avec cinq voitures sur la ligne de tramway à Fürth. [4] Dans les années 1960 et 1970, le bâtiment Edge de la plaque de la plaque principalement de la guerre sous la forme de grands immeubles de bureaux dans le style international simple a été reconstruit.
Lorsque la construction du métro sur le Plärrer a commencé à partir de 1975, la place a appris sa dernière grande refonte et a finalement eu son look aujourd’hui. Le Plärrer Automaton, sa signification d’histoire architecturale [5] À cette époque, il était encore complètement inaperçu, a été démoli en 1977 pour la fosse souterraine. Au lieu de cela, deux grands accès au métro couvert ont été construits dans l’architecture en béton typique des années 1970. Pour desserrer la place, une fontaine a été créée de son côté ouest dans un tramway de 55 par 60 mètres. Du So-called Fontaine de plaque Si une fontaine d’eau mesure jusqu’à 18 m de haut, monte de douze tuyaux.
La monétaire du travail forcé «Transit» est située sur l’une des contributions du métro depuis 2007.
Le mot ailé ailé “Dou Gäids jo zou wäi am holdr” à Nuremberg (ici, c’est comme sur le Plärrer) remonte à des moments où le trafic automobile n’a pas prédominé sur la place aujourd’hui, mais le Plärrer était un commerce et une enveloppe de marchandises et de nouvelles de toutes sortes et il y avait beaucoup de gens d’origine différentes.
- Wiltrud Fischer-Tache: Sur le plärrer . Dans: Michael Diefenbacher, Rudolf Endres (éd.): Stadtlexikon nürnberg . 2e, édition améliorée. W. Tümmels Verlag, Nuremberg 2000, ISBN 3-921590-69-8 ( en ligne ).
- Histoire pour tous e. V. (éd.): Gostenhof, Muggenhof, Eberhardshof et Kleinweidermühle. Histoire d’un district . Livres du district de Nuremberg 9e 1ère édition. Sandberg Verlag, Nuremberg 2005, ISBN 3-930699-41-9.
- Centrum Industrial Culture (Ed.): Architecture Nuremberg 1904-1994 , Nuremberg 1994, ISBN 3-921590-21-3
- Centrum Industrial Culture (Ed.): Path de culture industrielle 2 / une randonnée d’histoire de la ville , Nuremberg 1985, pages 8 et 9.
- ↑ Art dans l’espace public depuis 2000 ( Mémento à partir du 4 mars 2016 Archives Internet ) (Fichier PDF). Hermann Pitz, p. 36/37. Département de construction / Autorité de construction de la ville de Nuremberg (éd.), 2014
- ↑ Centrum Industrial Culture (Ed.): Architecture Nuremberg 1904-1994 , Nuremberg 1994, ISBN 3-921590-21-3
- ↑ Plärrate automatique
- ↑ Peter Heigl: Adler – Stations d’une locomotive au cours de trois siècles . Buch & Kunstverlag Oberpfalz, Amberg 2009, ISBN 978-3-935719-55-1.
- ↑ Centrum Industrial Culture (Ed.): Architecture Nuremberg 1904-1994 , Nuremberg 1994
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