[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/plarrer-nuremberg-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/plarrer-nuremberg-wikipedia\/","headline":"Pl\u00e4rrer (Nuremberg) – Wikipedia","name":"Pl\u00e4rrer (Nuremberg) – Wikipedia","description":"before-content-x4 Pl\u00e4rrer, vu par le SpitlertorUrm Pl\u00e4rrer High -RISE, premier plan: partie ci-dessus-terrain du “transit” du travailleur forc\u00e9 (depuis 2007)","datePublished":"2018-05-05","dateModified":"2018-05-05","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/9a\/N%C3%BCrnberg_Pl%C3%A4rrer.jpg\/220px-N%C3%BCrnberg_Pl%C3%A4rrer.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/9a\/N%C3%BCrnberg_Pl%C3%A4rrer.jpg\/220px-N%C3%BCrnberg_Pl%C3%A4rrer.jpg","height":"165","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/plarrer-nuremberg-wikipedia\/","wordCount":2324,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Pl\u00e4rrer, vu par le SpitlertorUrm   Pl\u00e4rrer High -RISE, premier plan: partie ci-dessus-terrain du “transit” du travailleur forc\u00e9 (depuis 2007) [d’abord] Le Places est un grand carr\u00e9 situ\u00e9 au sud-ouest devant le mur de la ville et l’un des n\u0153uds de circulation les plus importants de Nuremberg. Il est situ\u00e9 \u00e0 l’est du district de Gostenhof.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le mot pl\u00e4rrer (\u00e0 l’origine Plerger ) d\u00e9rive du moyen allemand et vient du So-appel\u00e9 Plire ce qui signifie “espace libre”. Au Moyen \u00c2ge, les d\u00e9taillants qui n’avaient aucune concession pour les march\u00e9s dans les murs de la ville de Nuremberg ont pu annoncer leurs marchandises \u00e0 cet endroit gratuit.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4  Le 7 d\u00e9cembre 1835, le Ludwigsesenbahn \u00e0 F\u00fcrth, tir\u00e9 par le “Adler”, conduit de Pl\u00e4rrer. \u00c0 partir du 13 novembre 1881, le Pl\u00e4rrer \u00e9tait \u00e9galement une plaque tournante du chemin de fer du cheval commenc\u00e9e le 25 ao\u00fbt de la m\u00eame ann\u00e9e. Au d\u00e9but, il y en avait deux, avec l’introduction de l’op\u00e9ration de tramway \u00e9lectrique en 1896 cinq et dans les ann\u00e9es 1930, c’\u00e9tait jusqu’\u00e0 treize lignes qui allaient au Pl\u00e4rrer. Le Pl\u00e4rrer a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit pendant les ann\u00e9es de guerre, mais l’op\u00e9ration de tramway \u00e0 Muggenhof a repris le 13 juin 1945. Apr\u00e8s avoir termin\u00e9 la reconstruction du r\u00e9seau, le nombre de lignes qui sont revenues au Pl\u00e4rr sont de nouveau pass\u00e9es \u00e0 un maximum de 13. La ligne de m\u00e9tro, mise en service en 1972 U1 a atteint le Pl\u00e4rrer le 20 septembre 1980 avec la station de m\u00e9tro identique, et la ligne a commenc\u00e9 en 1984 U2 vers le sud-ouest. La suppression des lignes de tramway associ\u00e9es \u00e0 la construction du m\u00e9tro a laiss\u00e9 sa marque, car seules les lignes des lignes de tramway restantes 4 et 6 Approchez le pl\u00e4rrer. De plus, le pl\u00e4rrer est le point de d\u00e9part des lignes de bus 34 Vers la clinique nord et Friedrich-Ebert-Platz 36 , qui conduit de Pl\u00e4rrer vers la burgstra\u00dfe et via Rathenuplatz au centre documentaire et passe devant l’une des vitesses de Nuremberg. Jusqu’\u00e0 la construction de la route f\u00e9d\u00e9rale 4 R, les routes f\u00e9d\u00e9rales 2, 4, 8 et 14 ont conduit dans la r\u00e9gion de Nuremberg City et se sont rencontr\u00e9es sur le Pl\u00e4rrer. Lorsque Nuremberg est venu en Bavi\u00e8re en 1806 et s’est ainsi r\u00e9pandu au-del\u00e0 du mur de la ville, qui \u00e9tait toujours la fronti\u00e8re de la ville \u00e0 l’\u00e9poque, le Pl\u00e4rrer \u00e9tait le premier endroit aux portes de la ville, qui a \u00e9t\u00e9 dot\u00e9 d’un d\u00e9veloppement urbain. De 1810 \u00e0 1830, il y avait initialement des maisons \u00e0 deux \u00e9tages simples, voire \u00e0 l’\u00e9chelle, dont une auberge, qui a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9e jusqu’aux ann\u00e9es 1960.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Lorsque le Ludwigsesenbahn a \u00e9t\u00e9 ouvert de Nuremberg \u00e0 F\u00fcrth en 1835, le Pl\u00e4rrer a \u00e9t\u00e9 choisi comme point de d\u00e9part et a construit une gare majestueuse (alors toujours appel\u00e9e cour de chemin de fer), y compris les installations d’exploitation. En cons\u00e9quence, l’importance de la plaque dans la vie publique de Nuremberg a encore augment\u00e9, et de nombreuses installations publiques telles que la premi\u00e8re usine de gaz ou la premi\u00e8re baignoire moderne de Nuremberg y ont trouv\u00e9 leur place. Vers la fin du XIXe si\u00e8cle, Nuremberg s’\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 fortement d\u00e9velopp\u00e9 et le Pl\u00e4rrer \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 au centre de la ville, le grand endroit \u00e0 l’\u00e9chelle est finalement devenu le centre de la circulation encore connu. Le d\u00e9veloppement marginal a maintenant \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9, en particulier du c\u00f4t\u00e9 nord et ouest, avec des maisons de ville repr\u00e9sentatives telles que la maison Hansa (F\u00fcrther Stra\u00dfe 2) dans un style historique. Pour les passagers des tramways qui y sont pass\u00e9s depuis 1881, une maison d’attente dans un style et une tour de gueule de montre en 1899, mais qui n’avaient pas rapidement grandi \u00e0 la ru\u00e9e croissante du trafic de tramway. D\u00e8s la fin des ann\u00e9es 1920, le carr\u00e9 a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement repens\u00e9 et le syst\u00e8me d’arr\u00eat de tramway a \u00e9t\u00e9 poursuivi du Spittltor WEG \u00e0 l’ouest afin d’obtenir une meilleure utilisation de l’espace et des temps de transfert plus courts. Au cours de cela, le soi-disant “Pl\u00e4rrer Automat”, un hall d’attente futuriste de l’architecte Walter Brugmann a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 construit en 1931 [2] . Le terme est d\u00e9riv\u00e9 du grand terrain automatique de collation automatique (Fast Food Restaurant) install\u00e9. Le b\u00e2timent, qui a \u00e9t\u00e9 maintenu dans le style de la modernit\u00e9 classique, a surv\u00e9cu \u00e0 la campagne des national-socialistes contre la modernit\u00e9, mais a \u00e9t\u00e9 partiellement d\u00e9truit pendant les frappes a\u00e9riennes en 1945, mais a \u00e9t\u00e9 restaur\u00e9e peu de temps apr\u00e8s la guerre. [3] Dans la p\u00e9riode de post-guerre directe, les itin\u00e9raires de la circulation ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9s au Pl\u00e4rrer, c’est pourquoi la r\u00e9ception du b\u00e2timent du Bavarian Ludwigsbahn a d\u00fb \u00eatre annul\u00e9e en 1951. En tant que premier nouveau b\u00e2timent, le Pl\u00e4rrer High-Rise of the City Works a \u00e9t\u00e9 construit de 1952 \u00e0 1953, \u00e0 l’\u00e9poque \u00e0 56 m\u00e8tres, le plus grand immeuble de bureaux de Bavi\u00e8re. En 1958, le Nicolaus-Copernicus-Planetarium a \u00e9t\u00e9 construit entre Volksbad et le gratte-ciel Pl\u00e4rrer, \u00e9galement un nouveau b\u00e2timent important de l’\u00e8re de la reconstruction \u00e0 Nuremberg apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale (architecte Wilhelm Schlgtendal). En 1960, la r\u00e9plique de l’aigle de locomotive pour le 125e anniversaire du Ludwigsbahn a de nouveau couru du Pl\u00e4rrer avec cinq voitures sur la ligne de tramway \u00e0 F\u00fcrth. [4] Dans les ann\u00e9es 1960 et 1970, le b\u00e2timent Edge de la plaque de la plaque principalement de la guerre sous la forme de grands immeubles de bureaux dans le style international simple a \u00e9t\u00e9 reconstruit. Lorsque la construction du m\u00e9tro sur le Pl\u00e4rrer a commenc\u00e9 \u00e0 partir de 1975, la place a appris sa derni\u00e8re grande refonte et a finalement eu son look aujourd’hui. Le Pl\u00e4rrer Automaton, sa signification d’histoire architecturale [5] \u00c0 cette \u00e9poque, il \u00e9tait encore compl\u00e8tement inaper\u00e7u, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9moli en 1977 pour la fosse souterraine. Au lieu de cela, deux grands acc\u00e8s au m\u00e9tro couvert ont \u00e9t\u00e9 construits dans l’architecture en b\u00e9ton typique des ann\u00e9es 1970. Pour desserrer la place, une fontaine a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e de son c\u00f4t\u00e9 ouest dans un tramway de 55 par 60 m\u00e8tres. Du So-called Fontaine de plaque Si une fontaine d’eau mesure jusqu’\u00e0 18 m de haut, monte de douze tuyaux. La mon\u00e9taire du travail forc\u00e9 \u00abTransit\u00bb est situ\u00e9e sur l’une des contributions du m\u00e9tro depuis 2007. Le mot ail\u00e9 ail\u00e9 “Dou G\u00e4ids jo zou w\u00e4i am holdr” \u00e0 Nuremberg (ici, c’est comme sur le Pl\u00e4rrer) remonte \u00e0 des moments o\u00f9 le trafic automobile n’a pas pr\u00e9domin\u00e9 sur la place aujourd’hui, mais le Pl\u00e4rrer \u00e9tait un commerce et une enveloppe de marchandises et de nouvelles de toutes sortes et il y avait beaucoup de gens d’origine diff\u00e9rentes. Wiltrud Fischer-Tache: Sur le pl\u00e4rrer . Dans: Michael Diefenbacher, Rudolf Endres (\u00e9d.): Stadtlexikon n\u00fcrnberg . 2e, \u00e9dition am\u00e9lior\u00e9e. W. T\u00fcmmels Verlag, Nuremberg 2000, ISBN 3-921590-69-8 ( en ligne ).  Histoire pour tous e. V. (\u00e9d.): Gostenhof, Muggenhof, Eberhardshof et Kleinweiderm\u00fchle. Histoire d’un district . Livres du district de Nuremberg 9e 1\u00e8re \u00e9dition. Sandberg Verlag, Nuremberg 2005, ISBN 3-930699-41-9.  Centrum Industrial Culture (Ed.): Architecture Nuremberg 1904-1994 , Nuremberg 1994, ISBN 3-921590-21-3 Centrum Industrial Culture (Ed.): Path de culture industrielle 2 \/ une randonn\u00e9e d’histoire de la ville , Nuremberg 1985, pages 8 et 9. \u2191  Art dans l’espace public depuis 2000 ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 4 mars 2016 Archives Internet ) (Fichier PDF). Hermann Pitz, p. 36\/37. D\u00e9partement de construction \/ Autorit\u00e9 de construction de la ville de Nuremberg (\u00e9d.), 2014  \u2191  Centrum Industrial Culture (Ed.): Architecture Nuremberg 1904-1994 , Nuremberg 1994, ISBN 3-921590-21-3  \u2191  Pl\u00e4rrate automatique  \u2191  Peter Heigl: Adler – Stations d’une locomotive au cours de trois si\u00e8cles . Buch & Kunstverlag Oberpfalz, Amberg 2009, ISBN 978-3-935719-55-1.  \u2191  Centrum Industrial Culture (Ed.): Architecture Nuremberg 1904-1994 , Nuremberg 1994  49.448333333333 11.064722222222 Coordonn\u00e9es: 49 \u00b0 26 \u2032 54 \u2033 N , 11 \u00b0 3 \u2032 53 \u2033 O       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/plarrer-nuremberg-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Pl\u00e4rrer (Nuremberg) – Wikipedia"}}]}]