Polykarpow R-5 – Wikipedia

Police des policiers R-5
Taper	Avion multiplié
Pays de conception
Fabricant	Un polycarpow, Travail n ° 1 Moscou [d’abord]
Premier vol	1928
Temps de production
nombre de pièces	≈7000

Le Police des policiers R-5 ( russe Polikarpov R-5 ) était un double degré soviétique. En sa qualité d’avion polyvalent, avec près de 7 000 spécimens construits dans les années 1930, il était l’un des types les plus répandus de l’URSS dans les années 1930.

Nikolai Polikarpow a lancé des travaux de développement vers 1925. Le test en vol avec un moteur BMW VI a commencé à l’automne 1928 et a été achevé au début de 1929. En 1931, la production de séries, initialement avec un moteur M-17B, a commencé la licence de la BMW VI. À partir de 1934, le M-17F est utilisé comme un lecteur, à partir de 1935 le M-34N. Cette exécution a été appelée R-Z . Le R-5 était un avion robuste et fiable, qui l’a prouvé, par exemple, dans l’approvisionnement et l’évacuation des membres d’équipage inclus dans la glace arctique Chéluskin en mars 1934. avec une version spéciale R-Z, le 8 mai 1937 W. W. Schwtschenko Un enregistrement de hauteur installé à 11100 mètres. La production a été interrompue en 1937.

Le R-5 a été utilisé dans tous les conflits et les guerres dans lesquels l’Union soviétique était impliquée à l’époque, dans la guerre civile espagnole, dans le conflit frontalier entre l’Union soviétique et le Japon et dans la guerre d’hiver du Finlandais soviétique. Une utilisation en masse de R-5 ou R-Z s’est produite lors de l’occupation de l’est de la Pologne en septembre 1939. Jusqu’à 2000 pièces auraient été utilisées comme bombardements légers et abattoirs contre les troupes et infrastructures polonaises. ^[2] Pour ce rôle, cependant, le modèle s’est avéré complètement inadapté et dépassé, de sorte qu’il ne servait généralement qu’en avion médical et connecté dans la grande guerre patriotique jusqu’en 1944.

D’autres domaines de responsabilité ont été la clarification (le nom “R” représente Raswedtschik = l’éclairateur), en tant qu’avions de combat avant et de terre, en tant que planteur de remorquage pour les garanties ou comme bombardier torpille.

L’aéroflot a utilisé le R-5 comme avion de passagers et de fret sous différents noms. Ces versions étaient équipées de cabines fermées et ont pu transporter jusqu’à quatre passagers. Un design avec des nageurs ( MR-5 ) a également existé.

Le R-5 était une construction tendu et demi et dans la plupart des cas équipé d’un double contrôle. Les deux ailes ont été couvertes et connectées les unes aux autres par des tiges N, connectées au fuselage par i tiges. La queue était également tendue. La suspension de la roue arrière était rigide et avait un éperon de broyage.

En outre, il y avait de nombreuses exécutions expérimentales qui sont restées des copies individuelles et n’ont pas été attribuées à ses propres noms:

• En 1931, un R-5 a été converti en version longue distance avec des réservoirs de carburant supplémentaires sous les ailes et sur les côtés du fuselage.
• En 1932, un avion était une aile de l’espace qui a réduit la vitesse d’atterrissage de 95 à 70 km / h. Cette innovation a été adoptée pour la reconnaissance R-5.
• Un R-5 a été utilisé pour explorer le spin. Elle s’est écrasée en septembre 1932.
• En 1935, une variante avec une suspension rétractable a été planifiée, qui a été développée par Markow et Skabrow. Il n’existait que comme un mannequin.
• En 1935, deux R-5 ont été fournis et testés avec diverses guidélines V.
• À la fin des années 1930, un R-5 a été testé pour un terrain difficile avec un châssis de chenille développé par N.A.Schschubalin. En raison de la forte résistance à l’air, ces expériences ont été abandonnées.

Basé sur le R-5, Dmitri Grigorowitsch Lsch , Tsch-1 , Tsch-2 et Déjà ainsi que développé par le collègue de Sergei, Liltner LR.

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  ARK-5 pour les régions polaires

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  Version PR-5 Passenger en insert en arctique

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  Avion d’abattage léger déjà

• Rainer Göpfert: Police des policiers R-5 . Dans: Pilote . Non. 09/2014 . Ppvmedien, bergkirchen, S. 52–55 .
• Wilfried Kopenhagen: Avions de bombes soviétiques . Transpress, Berlin 1989, ISBN 3-344-00391-7, S. 116–119 .
• Wadim B. Schawroow: Constructions d’avions dans les années d’industrialisation socialiste (3) . Dans: Wolfgang Sellenthin (éd.): Calendrier de l’aviation de la RDA 1981 . Éditeur militaire de la GDR, Berlin 1980, S. 193-195 .
• Types d’avions dans le monde . Modèles, technologie, données. Bechtermünz, Augsbourg 1997, ISBN 3-86047-593-2, S. 756 (Anglais américain: L’encyclopédie des avions mondiaux . Traduit par le marketing de produit et la publicité MBH, Munich).

1. ↑ Ulf Gerber: Le grand livre de l’aviation soviétique 1920-1990. Rockstuhl, Bad Langensalza 2019, ISBN 978-3-95966-403-5, p. 6075
2. ↑ Rainer Göpfert: Raid sur la Pologne – Air Force de l’Armée rouge en Pologne en 1939. Dans: Aviation Revue X. Non. 37, PPV Median 2012, P. 57.
3. ↑ Rainer Göpfert: Aviation civile soviétique avant et pendant la Seconde Guerre mondiale. Partie 1. Dans: Aviation Revue X. Non. 56, p. 36/37.
4. ↑ Ulrich Unger: Aventure de pilotes soviétiques . Éditeur militaire de la GDR, Berlin 1987, ISBN 3-327-00306-8, S. 173 .