[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/polykarpow-r-5-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/polykarpow-r-5-wikipedia\/","headline":"Polykarpow R-5 – Wikipedia","name":"Polykarpow R-5 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Police des policiers R-5 Taper Avion multipli\u00e9 Pays de conception Fabricant Un polycarpow, Travail n \u00b0 1 Moscou [d’abord]","datePublished":"2019-12-27","dateModified":"2019-12-27","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a4\/R-5-1-razvedchik.jpg\/250px-R-5-1-razvedchik.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a4\/R-5-1-razvedchik.jpg\/250px-R-5-1-razvedchik.jpg","height":"141","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/polykarpow-r-5-wikipedia\/","wordCount":3459,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Police des policiers R-5  Taper Avion multipli\u00e9  Pays de conception   Fabricant Un polycarpow, Travail n \u00b0 1 Moscou [d’abord]  Premier vol 1928  Temps de production   nombre de pi\u00e8ces \u22487000 Le Police des policiers R-5 ( russe  Polikarpov R-5 ) \u00e9tait un double degr\u00e9 sovi\u00e9tique. En sa qualit\u00e9 d’avion polyvalent, avec pr\u00e8s de 7 000 sp\u00e9cimens construits dans les ann\u00e9es 1930, il \u00e9tait l’un des types les plus r\u00e9pandus de l’URSS dans les ann\u00e9es 1930.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Nikolai Polikarpow a lanc\u00e9 des travaux de d\u00e9veloppement vers 1925. Le test en vol avec un moteur BMW VI a commenc\u00e9 \u00e0 l’automne 1928 et a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 au d\u00e9but de 1929. En 1931, la production de s\u00e9ries, initialement avec un moteur M-17B, a commenc\u00e9 la licence de la BMW VI. \u00c0 partir de 1934, le M-17F est utilis\u00e9 comme un lecteur, \u00e0 partir de 1935 le M-34N. Cette ex\u00e9cution a \u00e9t\u00e9 appel\u00e9e R-Z . Le R-5 \u00e9tait un avion robuste et fiable, qui l’a prouv\u00e9, par exemple, dans l’approvisionnement et l’\u00e9vacuation des membres d’\u00e9quipage inclus dans la glace arctique Ch\u00e9luskin en mars 1934. avec une version sp\u00e9ciale R-Z, le 8 mai 1937 W. W. Schwtschenko Un enregistrement de hauteur install\u00e9 \u00e0 11100 m\u00e8tres. La production a \u00e9t\u00e9 interrompue en 1937. Le R-5 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans tous les conflits et les guerres dans lesquels l’Union sovi\u00e9tique \u00e9tait impliqu\u00e9e \u00e0 l’\u00e9poque, dans la guerre civile espagnole, dans le conflit frontalier entre l’Union sovi\u00e9tique et le Japon et dans la guerre d’hiver du Finlandais sovi\u00e9tique. Une utilisation en masse de R-5 ou R-Z s’est produite lors de l’occupation de l’est de la Pologne en septembre 1939. Jusqu’\u00e0 2000 pi\u00e8ces auraient \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es comme bombardements l\u00e9gers et abattoirs contre les troupes et infrastructures polonaises. [2] Pour ce r\u00f4le, cependant, le mod\u00e8le s’est av\u00e9r\u00e9 compl\u00e8tement inadapt\u00e9 et d\u00e9pass\u00e9, de sorte qu’il ne servait g\u00e9n\u00e9ralement qu’en avion m\u00e9dical et connect\u00e9 dans la grande guerre patriotique jusqu’en 1944.  D’autres domaines de responsabilit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 la clarification (le nom “R” repr\u00e9sente Raswedtschik = l’\u00e9clairateur), en tant qu’avions de combat avant et de terre, en tant que planteur de remorquage pour les garanties ou comme bombardier torpille.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4L’a\u00e9roflot a utilis\u00e9 le R-5 comme avion de passagers et de fret sous diff\u00e9rents noms. Ces versions \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es de cabines ferm\u00e9es et ont pu transporter jusqu’\u00e0 quatre passagers. Un design avec des nageurs ( MR-5 ) a \u00e9galement exist\u00e9. Le R-5 \u00e9tait une construction tendu et demi et dans la plupart des cas \u00e9quip\u00e9 d’un double contr\u00f4le. Les deux ailes ont \u00e9t\u00e9 couvertes et connect\u00e9es les unes aux autres par des tiges N, connect\u00e9es au fuselage par i tiges. La queue \u00e9tait \u00e9galement tendue. La suspension de la roue arri\u00e8re \u00e9tait rigide et avait un \u00e9peron de broyage. D\u00e9signation caract\u00e9ristiques R-5Sch Version des avions d’abattage de 1931 avec deux PW-1 suppl\u00e9mentaires dans les sous-f\u00eates, de 1933 \u00e0 huit Schkas -Mg install\u00e9. 240 \u00e0 500 kilogrammes suppl\u00e9mentaires de charge de bombe ont pu \u00eatre transport\u00e9s. Utiliser dans la guerre civile espagnole et dans le conflit frontalier sovi\u00e9tique-japonais. R-5T Plan de torpille unique de 1933 avec un ch\u00e2ssis chang\u00e9 sans axe continu. En 1935, 50 pi\u00e8ces ont \u00e9t\u00e9 construites et utilis\u00e9es par les gagnants navals en Extr\u00eame-Orient. R-5A (MR-5) Version de natation avec guide lat\u00e9ral agrandi. Test\u00e9 \u00e0 partir d’avril 1931 et construit en petit nombre. R-5L \/ P-5L Vols de voyage pour trois passagers \u00e0 partir de 1931. Il avait une cabane ferm\u00e9e et un escalier construit. Il n’existait que comme mod\u00e8le de test. En 1933, le P-5L a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 sans escaliers. Elle est entr\u00e9e en production et a \u00e9t\u00e9 le premier avion de cabine de la s\u00e9rie sovi\u00e9tique. Une autre version de R-5L avec une port\u00e9e de 2100 kilom\u00e8tres a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e en 1935. R-5SSS \/ P-5SSS Bomber l\u00e9ger et abattage des avions de 1934 avec des liaisons principales habill\u00e9es et deux schkas-mg suppl\u00e9mentaires. En 1935, environ 100 ont \u00e9t\u00e9 construits. La version civile des passagers s’appelait P-5SS. R-Z D\u00e9veloppement un peu plus petit de 1935 avec un moteur Mikulin AM-34N plus fort et des cabines d\u00e9guis\u00e9es. Certains R-Z ont re\u00e7u quatre mitrailleuses en 1936 et ont servi d’avion d’abattage. P-Z \/ P-ZT Des d\u00e9clarations d\u00e9riv\u00e9es de la R-Z de 1936 et 1937 en tant que passager et post-a\u00e9rien. Le P-ZT (\u00e9galement PT-AM-34NB) a pu transporter du r\u00e9servoir de cargaison sous les ailes, mais n’est pas entr\u00e9 dans une rang\u00e9e. 100 du P-Z ont \u00e9t\u00e9 construits. PR-5 \/ PR-5BIS Conceptions de transport d\u00e9velopp\u00e9es par Aram Rafaeljanz avec un cockpit ferm\u00e9 et une cabine de passagers pour quatre personnes. Le premier vol du PR-5 a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 le 18 novembre 1934 par Julian Piretkowski. La version PR-5BIS avait une port\u00e9e l\u00e9g\u00e8rement plus grande et a pu transporter 50 kilogrammes de plus en raison d’un l\u00e9ger changement dans l’objectif. Les deux types ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s par l’a\u00e9roflot en particulier dans les r\u00e9gions de montagne de l’URSS. 200 pi\u00e8ces ont \u00e9t\u00e9 construites, qui ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es \u00e0 partir de juin 1936. [3] PR-12 \u00c9galement de Rafaeljanz au mod\u00e8le de test PR-5 \u00e0 couverture unique de 1936. Ark-5 Deux de 1935 sur la proposition M. W. Wodopjanovs selon les plans D. S. Markows pour les inserts arctiques convertis des machines en s\u00e9rie avec des cockpits chauff\u00e9s et des conteneurs de stockage sur les c\u00f4t\u00e9s de l’aile et du fuselage. Ils ont re\u00e7u les plaques d’immatriculation N – 127 et N – 128 . [4] Ed-1 Ex\u00e9cution exp\u00e9rimentale de 1935 avec le moteur diesel allemand Jumo 4 (600 ch), des avions \u00e0 quatre feuilles et une cabine d’observateur agrandie pour deux personnes. Une copie a \u00e9t\u00e9 reconstruite et test\u00e9e avec plus de 200 vols. P-5 \/ P- Variante civile de 1933 cr\u00e9\u00e9e par la conversion \u00e0 partir de vieilles machines militaires pour deux passagers utilis\u00e9s dans l’a\u00e9roflot ou pour l’approvisionnement du camp de base arctique. Les machines de ce type sont devenues Ch\u00e9luskin Sauvetage utilis\u00e9. La variante \u00e9quip\u00e9e de nageurs est apparue en 1935 et a \u00e9t\u00e9 appel\u00e9e P-5A. G-61 Une variante terrestre a\u00e9rienne convertie par Pawel Grochowski. Des conteneurs \u00e9taient attach\u00e9s sous les ailes, dans lesquelles sept parachutistes ont trouv\u00e9 de l’espace. “Potscht” (Poster) Post a\u00e9ronef avec des conteneurs de fret suppl\u00e9mentaires sur les ailes inf\u00e9rieures. En 1935, une copie a \u00e9t\u00e9 jug\u00e9e.  En outre, il y avait de nombreuses ex\u00e9cutions exp\u00e9rimentales qui sont rest\u00e9es des copies individuelles et n’ont pas \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9es \u00e0 ses propres noms: En 1931, un R-5 a \u00e9t\u00e9 converti en version longue distance avec des r\u00e9servoirs de carburant suppl\u00e9mentaires sous les ailes et sur les c\u00f4t\u00e9s du fuselage. En 1932, un avion \u00e9tait une aile de l’espace qui a r\u00e9duit la vitesse d’atterrissage de 95 \u00e0 70 km \/ h. Cette innovation a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e pour la reconnaissance R-5. Un R-5 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour explorer le spin. Elle s’est \u00e9cras\u00e9e en septembre 1932. En 1935, une variante avec une suspension r\u00e9tractable a \u00e9t\u00e9 planifi\u00e9e, qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e par Markow et Skabrow. Il n’existait que comme un mannequin. En 1935, deux R-5 ont \u00e9t\u00e9 fournis et test\u00e9s avec diverses guid\u00e9lines V. \u00c0 la fin des ann\u00e9es 1930, un R-5 a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 pour un terrain difficile avec un ch\u00e2ssis de chenille d\u00e9velopp\u00e9 par N.A.Schschubalin. En raison de la forte r\u00e9sistance \u00e0 l’air, ces exp\u00e9riences ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9es. Bas\u00e9 sur le R-5, Dmitri Grigorowitsch Lsch , Tsch-1 , Tsch-2 et D\u00e9j\u00e0 ainsi que d\u00e9velopp\u00e9 par le coll\u00e8gue de Sergei, Liltner LR.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Primordial R-5 (1. Serie) PR-5 (avion passager) Constructeur (e) Nikolai Polykarpow Ann\u00e9e de construction (E) 1931-1934 1936 \u00e9quipage 2 (pilote \/ observateur) 1 pilote, 4 passagers port\u00e9e au-dessus de 15,50 m, en dessous de 12,00 m en dessous Long 10,56 m Hauteur 3,60 m Zone d’aile 50,2 m\u00b2 conduire Un moteur en rang\u00e9e refroidi par l’eau (BMW VI) Taper M-17B M-17F Performance 500 kW (680 ps) 526 kW (715 ps) Vitesse de pointe 210 km \/ h pr\u00e8s du sol 228 km \/ h \u00e0 une hauteur de 3000 m 233 km \/ h pr\u00e8s du sol 216 km \/ h \u00e0 une hauteur de 3000 m Temps d’escalade 2,1 min \u00e0 1000 m de hauteur 17 min \u00e0 5000 m de hauteur  Sommet des services 6400 m 6350 m Gamme 800 km maximal 1350 km maximal Masques en cuir 2152 kg Commencer la messe Normal 2955 kg maximal 3247 kg maximal 3242 kg Armement Un rigide 7,62 mm mg Pw-1 sur le moteur Un \u00e0 deux 7,62 mm mobile ET sur Lafette Dans le statut d’observateur 256\u2013500 kg de bombes dans des stations externes sous les ailes sans armes ARK-5 pour les r\u00e9gions polaires Version PR-5 Passenger en insert en arctique Avion d’abattage l\u00e9ger d\u00e9j\u00e0 Rainer G\u00f6pfert: Police des policiers R-5 . Dans: Pilote . Non.  09\/2014 . Ppvmedien, bergkirchen, S.  52\u201355 .  Wilfried Kopenhagen: Avions de bombes sovi\u00e9tiques . Transpress, Berlin 1989, ISBN 3-344-00391-7, S.  116\u2013119 .  Wadim B. Schawroow: Constructions d’avions dans les ann\u00e9es d’industrialisation socialiste (3) . Dans: Wolfgang Sellenthin (\u00e9d.): Calendrier de l’aviation de la RDA 1981 . \u00c9diteur militaire de la GDR, Berlin 1980, S.  193-195 .  Types d’avions dans le monde . Mod\u00e8les, technologie, donn\u00e9es. Bechterm\u00fcnz, Augsbourg 1997, ISBN 3-86047-593-2, S.  756 (Anglais am\u00e9ricain: L’encyclop\u00e9die des avions mondiaux . Traduit par le marketing de produit et la publicit\u00e9 MBH, Munich).  \u2191  Ulf Gerber: Le grand livre de l’aviation sovi\u00e9tique 1920-1990. Rockstuhl, Bad Langensalza 2019, ISBN 978-3-95966-403-5, p. 6075  \u2191  Rainer G\u00f6pfert: Raid sur la Pologne – Air Force de l’Arm\u00e9e rouge en Pologne en 1939. Dans: Aviation Revue X. Non. 37, PPV Median 2012, P. 57.  \u2191  Rainer G\u00f6pfert: Aviation civile sovi\u00e9tique avant et pendant la Seconde Guerre mondiale. Partie 1. Dans: Aviation Revue X. Non. 56, p. 36\/37.  \u2191  Ulrich Unger: Aventure de pilotes sovi\u00e9tiques . \u00c9diteur militaire de la GDR, Berlin 1987, ISBN 3-327-00306-8, S.  173 .         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/polykarpow-r-5-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Polykarpow R-5 – Wikipedia"}}]}]