[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/preparation-physique-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/preparation-physique-wikipedia\/","headline":"Pr\u00e9paration (physique) – Wikipedia","name":"Pr\u00e9paration (physique) – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Propulsion est dans la technologie de conduite (ici aussi comme Puissance motrice et des sujets connexes tels que","datePublished":"2020-01-06","dateModified":"2020-01-06","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wikimedia.org\/api\/rest_v1\/media\/math\/render\/svg\/70ea1fed1b9509ae406b587302dbc4ba306e6c0d","url":"https:\/\/wikimedia.org\/api\/rest_v1\/media\/math\/render\/svg\/70ea1fed1b9509ae406b587302dbc4ba306e6c0d","height":"","width":""},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/preparation-physique-wikipedia\/","wordCount":5526,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le Propulsion est dans la technologie de conduite (ici aussi comme Puissance motrice et des sujets connexes tels que la biom\u00e9canique la puissance qui sert \u00e0 se d\u00e9placer. La puissance de r\u00e9action de la puissance d’entra\u00eenement est utilis\u00e9e pour les v\u00e9hicules. B. transf\u00e9r\u00e9 dans l’environnement \u00e0 v\u00e9los, dans les \u00eatres vivants \u00e0 travers des extr\u00e9mit\u00e9s, comme les ailes ou les nageoires. Dans l’espace vide de l’air, la propulsion n’est possible que par recul.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Afin de cr\u00e9er une propulsion, une source d’\u00e9nergie, un convertisseur d’\u00e9nergie et un \u00e9l\u00e9ment de transmission de puissance sont g\u00e9n\u00e9ralement n\u00e9cessaires. Des exemples simples sont l’utilisation directe de la r\u00e9sistance gravitationnelle ou de l’\u00e9nergie \u00e9olienne pour le lecteur. Table of ContentsV\u00e9hicules routiers [ Modifier | Modifier le texte source ]] V\u00e9hicules ferroviaires [ Modifier | Modifier le texte source ]] Acc\u00e9l\u00e9ration et performance [ Modifier | Modifier le texte source ]] Plus l\u00e9ger que l’air [ Modifier | Modifier le texte source ]] Plus lourd que l’air [ Modifier | Modifier le texte source ]] V\u00e9hicules routiers [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les v\u00e9hicules routiers sont une r\u00e9sistance diff\u00e9rente [d’abord] [2] [3] expos\u00e9 qui doit \u00eatre compens\u00e9 par la propulsion: par exemple la r\u00e9sistance \u00e0 l’air, la R\u00e9sistance \u00e0 l’escalade , la r\u00e9sistance d’acc\u00e9l\u00e9ration ou le R\u00e9sistance au roulement les roues. Les pertes de frottement dans le v\u00e9hicule entre la machine d’entra\u00eenement et les roues entra\u00een\u00e9es sont attribu\u00e9es \u00e0 l’efficacit\u00e9 de la machine d’entra\u00eenement (r\u00e9sistance \u00e0 la friction de stockage, r\u00e9sistances moteur et engrenage), et le v\u00e9hicule est s\u00e9par\u00e9 dans le c\u00f4t\u00e9 entra\u00eenement et de sortie, dont seuls ce dernier est vu ici.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La r\u00e9sistance \u00e0 l’air peut \u00eatre calcul\u00e9e \u00e0 partir de: F WL= \u03c12c wUN dans 2{displayStyle f_ {mathrm {wl}} = {frac {rho} {2}}, c_ {w}, a, v ^ {2}}         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4\u03c1{DisplayStyle Rho} : Densit\u00e9 d’air, 1,4\u2026 1,2 kg \/ m\u00b3 (\u221220 \u00b0 C \u00e0 +30 \u00b0 C) cw{displayStyle c_ {w}} : Coefficient de r\u00e9sistance \u00e0 l’air A{displaystyle a} : Surface avant v{DisplayStyle V} : Vitesse d’\u00e9coulement La r\u00e9sistance \u00e0 l’air se d\u00e9veloppe avec le carr\u00e9 de vitesse. c w{displayStyle c_ {w}} est de 0,6 pour un cabriolet et environ 0,25 pour une voiture moderne qui avait un vieux VW Beetle 0,42, [2] Pour une voiture de plate-forme \u00e0 0,7 et 1,1 pour un tracteur-trailer. [4] La zone du front est d’environ 2 m\u00b2 pour les voitures, \u00e0 10 m\u00b2 pour un camion (4 m \u00d7 2,55 m selon STVO), pour les v\u00e9hicules ferroviaires \u00e0 10\u201315 m\u00b2 (norme europ\u00e9enne: 4,30 m \u00d7 3,25 m maximum). [3] La r\u00e9sistance au roulement est calcul\u00e9e \u00e0 partir des coefficients de r\u00e9sistance au rouleau c Ro De 0,001 pour le chemin de fer et environ 0,006\u20130,015 pour les pneus de voiture sur l’asphalte, 1% pour les v\u00e9hicules et les voitures ferroviaires, mais atteint g\u00e9n\u00e9ralement 3 \u00e0 5% sur les routes pauvres, et m\u00eame beaucoup plus pour les v\u00e9hicules commerciaux. Les autres r\u00e9sistances incluent la r\u00e9sistance aux virages et la r\u00e9sistance \u00e0 l’eau lorsqu’elles sont humides, qui d\u00e9pend de la vitesse (voir aquaplaning) et d’autres. Dans l’ensemble, une r\u00e9sistance au v\u00e9hicule d’environ 14% pour un train de 40 t selle entra\u00eene 80 km \/ h, non modifi\u00e9e de 31%. [4] La propulsion qui permet le mouvement est g\u00e9n\u00e9ralement transmise par les roues ou les cha\u00eenes de piste, qui ne peuvent \u00eatre obtenues qu’en glissement. Trop Big Slip a un impact n\u00e9gatif sur la stabilit\u00e9 de la conduite. Les v\u00e9hicules modernes ont donc des syst\u00e8mes de contr\u00f4le qui limitent la propulsion. [5] Dans le cas des v\u00e9hicules record, la force requise ne peut plus \u00eatre mise sur la route, la propulsion doit ensuite \u00eatre g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par des moteurs de buse. D’autres options de cr\u00e9ation de propulsion sont les animaux de tirage, la force musculaire ou le poids. V\u00e9hicules ferroviaires [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dans l’ensemble, la r\u00e9sistance au sol est pertinente pour les v\u00e9hicules ferroviaires avec un axe rigide, le manque de direction et la faible d\u00e9tention contre l’acier dans l’acier dans les virages (r\u00e9sistance \u00e0 l’arc ou r\u00e9sistance \u00e0 la courbure). Les deux sous-r\u00e9sistances sont assez ind\u00e9pendantes de la vitesse, mais proportionnellement au poids du v\u00e9hicule.Les autres r\u00e9sistances incluent la r\u00e9sistance longitudinale. La r\u00e9sistance au sol est caus\u00e9e par le roulement rapide et les managers et est bas\u00e9 sur la r\u00e9sistance \u00e0 la friction c Re{displayStyle c_ {mathrm {re}}} Entre la couronne de roue et la piste et la r\u00e9sistance au roulement c Ro{displayStyle c_ {mathrm {ro}}} (au R\u00e9sistance \u00e0 la d\u00e9formation les roues ou le rail) ensemble. Dans l’ensemble, une r\u00e9sistance au v\u00e9hicule d’environ 4% de r\u00e9sultats pour un train T-Freight de 1800 (Vierachsig) \u00e0 80 km \/ h. [6] La r\u00e9sistance au roulement n’est plus n\u00e9cessaire pour les ascenseurs magn\u00e9tiques. La propulsion est g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par les moteurs lin\u00e9aires et n’est pas limit\u00e9e par la fermeture de frottement par rapport au syst\u00e8me de rail roue. Cela permet des gradients plus grands. Une autre possibilit\u00e9 de surmonter les ascensions plus grandes offre la connexion formelle entre l’\u00e9quipement et le rack dans le cas des racks de vitesses. Acc\u00e9l\u00e9ration et performance [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dans le acc\u00e9l\u00e9ration En plus de la masse, un v\u00e9hicule doit \u00e9galement \u00eatre pris en compte les pi\u00e8ces en rotation (moteur, bo\u00eete de vitesses, roues). Les moments d’inertie de masse des pi\u00e8ces rotatifs sont r\u00e9duits \u00e0 l’axe d’entra\u00eenement. Il y a une r\u00e9sistance rotationnelle: F rot= \u0398rotr2un {displayStyle f_ {mathrm {rot}} = {frac {theta _ {mathrm {rot}}} {r ^ {2}}} a}  \u0398rot{displaystyle th\u00eata _ {mathrm {rot}}} : Tout au long du moment de toutes les pi\u00e8ces rotatives r\u00e9duites \u00e0 l’axe d’entra\u00eenement r{displaystyle r} : Radius des Rades Cette force est l’une des r\u00e9sistance int\u00e9rieure du v\u00e9hicule, n’est donc plus disponible pour l’acc\u00e9l\u00e9ration du v\u00e9hicule. L’ensemble de la force requis pour l’acc\u00e9l\u00e9ration r\u00e9sulte de la partie translationnelle et rotatoire: F B= ( \u0398rotr2+m) \u22c5 un {displayStyle f_ {b} = Left ({frac {theta _ {mathrm {rot}}} {r ^ {2}}} + mright) cdot a}  a{displaystyle a} : Acc\u00e9l\u00e9ration m{displaystyle m} : Masse Le Performance  P {displaystyle p} , ce qui est n\u00e9cessaire pour une vitesse, r\u00e9sulte de la somme de toute r\u00e9sistance F W{displayStyle f_ {mathrm {w}}} : P = F W\u22c5 dans {displayStyle p = f_ {mathrm {w}} cdot v} Les performances d\u00e9pend de la vitesse dans le troisi\u00e8me Puissance en dehors car la r\u00e9sistance \u00e0 l’air augmente carr\u00e9e \u00e0 vitesse. Par cons\u00e9quent, la vitesse maximale d\u00e9pend tellement de la puissance de conduite, et la capacit\u00e9 d’acc\u00e9l\u00e9ration diminue \u00e9galement de mani\u00e8re significative avec le carr\u00e9 de la vitesse. Dans l’aviation, seule la r\u00e9sistance \u00e0 l’air est importante (sauf pour le d\u00e9but et l’atterrissage). Dans le vol, la direction du mouvement et de la force motrice sont en ligne, et parce que la vitesse d’\u00e9coulement d\u00e9pend principalement de la vitesse de vol, la r\u00e9sistance sur le fuselage. La r\u00e9sistance \u00e0 l’air peut \u00eatre sous une r\u00e9sistance \u00e0 une forme, la plus de r\u00e9sistance parasite , et une r\u00e9sistance induite S\u00e9par\u00e9ment par la flottabilit\u00e9. Un grand nombre de disques d’aviation diff\u00e9rents ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s pour produire la propulsion requise. Plus l\u00e9ger que l’air [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dans le cas le plus simple Ballons Si la puissance de conduite est manquante, la flottabilit\u00e9 est due au d\u00e9placement (Flottabilit\u00e9 statique) Cr\u00e9\u00e9: Le ballon roule o\u00f9 le vent souffle et si rapidement \u00e0 quelle vitesse le vent souffle (fourni un courant stable), le mouvement au-dessus du sol ne vient que du mouvement du milieu. \u00c0 Dirigeable La flottabilit\u00e9 est \u00e9galement g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par l’organisme de flottabilit\u00e9. R\u00e9sistance \u00e0 l’air selon le droit de r\u00e9sistance lin\u00e9aire Il est donc proportionnel \u00e0 la vitesse. La r\u00e9sistance \u00e0 l’air d’un dirigeable est moins de sa zone de cadre (surface du front), mais son volume DANS {DisplayStyle V} En fonction de la longueur du rapport diam\u00e8tre. Des valeurs optimales sont incluses l \/ \/ d \u2248 4 , 5 {displaystyle l\/dapprox 4{,}5} . La propulsion est g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par l’h\u00e9lice qui peut \u00eatre pivable pour am\u00e9liorer la maniabilit\u00e9. Plus lourd que l’air [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Forces sur l’aile dans le vol de glissement Au Voler avec des ailes est la flottabilit\u00e9 dynamique que les ailes g\u00e9n\u00e8rent, la taille cruciale. La r\u00e9sistance attaquant dans l’aile est la r\u00e9sistance globale de l’avion. Afin de r\u00e9f\u00e9rer la r\u00e9sistance du fuselage \u00e0 l’aile dans laquelle vous d\u00e9terminez le poids des forces, vous en avez un surface nuisible celui que la surface d’une plaque carr\u00e9e (avec un c DANS -Walf de 1.2) avec la m\u00eame r\u00e9sistance que les parties non-achat de l’avion correspond, et doit \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9e dans le point de pression du profil. Cette valeur est simplement frapp\u00e9e les ailes. Dans le cas du planeur en glissement stationnaire, il y a un \u00e9quilibre entre la r\u00e9sistance \u00e0 l’air et la composante du poids en direction du vol, qui offre la propulsion. Dans les avions pilot\u00e9s par l’h\u00e9lice, l’emplacement correspond \u00e0 un glissement avec une puissance de conduite suppl\u00e9mentaire. Le m\u00eame processus physique se d\u00e9roule sur les ailes de l’h\u00e9lice que sur les ailes, mais ici la flottabilit\u00e9 des ailes forme le lecteur (le Alimentation \u00e0 vis ).  \u00c0 Conduite en profondeur Si l’on appelle l’alimentation du lecteur le plonger . Peu de temps avant d’atteindre la barri\u00e8re sonore, le coefficient de r\u00e9sistance \u00e0 l’\u00e9coulement augmente fortement, mais tombe \u00e0 nouveau dans les overs le vol. Dans ces domaines, la figure cl\u00e9 de Machsche est M un = dans \/ \/ c {DisplayStyle ma = v \/ c} ( Vitesse \u00e0 travers la vitesse du son ) valeur caract\u00e9ristique importante. Le c DANS -Dert augmente avec M un \u2192 d’abord {displaystyle mato 1} \u00e0 des valeurs et approches en partie multiples pour 2″>Encore une fois une valeur stable proche de la valeur sous-socle. [7] La r\u00e9sistance \u00e0 l’air se r\u00e9v\u00e8le \u00eatre la moindre lorsque la fus\u00e9e a la forme d’un triangle allong\u00e9, par exemple, car il “roule” sur le faisceau de gaz d’\u00e9chappement (aussi lat\u00e9ralement), et il n’y a pas de r\u00e9sistance d’aspiration \u00e0 l’arri\u00e8re. Toutes les ailes accessibles ne servent g\u00e9n\u00e9ralement que de stabilisateurs de vol qui emp\u00eachent le missile de tourner autour de l’axe longitudinal ou de commencer \u00e0 tourner. La propulsion est g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par des moteurs de fus\u00e9e con\u00e7us pour une utilisation dans l’espace vide de l’air. Le carburant est une grande partie de la masse du missile, et donc la masse ne peut pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme constante.\u00c7a s’applique \u00c9quation rak\u00e9tale : F V= F P= dans s\u22c5 dmdt{displayStyle f_ {mathrm {v}} = f_ {mathrm {p}} = v_ {mathrm {s}} cdot {frac {mathrm {d} m} {mathrm {d} t}}}  dans s : Vitesse du faisceau du moteur Pour les sondes de chambre z. B. Dans le programme Voyager, la gravit\u00e9 d’autres corps c\u00e9lestes est utilis\u00e9e pour l’acc\u00e9l\u00e9ration (ce que l’on appelle le “swing-by”), car le carburant \u00e0 bord ne serait pas suffisant pour de telles missions. Des informations importantes sont toujours manquantes dans cet article ou section. Aidez le wikipedia en le recherchant et Ins\u00e9rer. En nageant, la propulsion d\u00e9pend du style de natation: le style le plus rapide rampe. Pour les bateaux, des pagaies ou des sangles alimentaires musculaires sont utilis\u00e9s pour la transmission de l’eau \u00e0 l’eau. En cas de radeaux, des enjeux \u00e9galement pour repousser. Dans le cas des ferries de corde de cupidit\u00e9, l’\u00e9nergie de l’eau qui coule est utilis\u00e9e pour la propulsion. Le bateau \u00e0 vapeur rad est entra\u00een\u00e9 avec des roues \u00e0 pellets. Aujourd’hui, ceux-ci ne sont g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9s qu’\u00e0 des fins touristiques. La zone de propulsion des bateaux et des navires est appel\u00e9e “propulsion”. Karl-Heinrich Grote, J\u00f6rg Feldhusen (\u00e9d.): Dubbel – Broch\u00e9 pour le g\u00e9nie m\u00e9canique. , Springer, Berlin, divers \u00e9dition, courant: 22e \u00e9dition, 2007, ISBN 978-3-540-49714-1 Manfred Mitschke: Dynamique des v\u00e9hicules \u00e0 moteur . Springs, Berlin en 1972, 1982, ISSBN 3-540-05077, 2004, ISSBN 978-3.2010-442011 Dietrich Wende: Dynamique de conduite. Transpress, Berlin 1983, 1990, ISBN 3-344-00363-1 H. Oertel (Hrsg.): Prandtl leader par la th\u00e9orie des flux. Bases et ph\u00e9nom\u00e8nes . Vieweg, 2002 (11e \u00e9d.), ISBN 3-528-48209-5 \u2191   Broch\u00e9 par v\u00e9hicule \u00e0 moteur . 22. \u00c9dition. Springer, 1998, ISBN 978-3-662-22073-3 ( Aper\u00e7u limit\u00e9 dans la recherche de livres Google).   \u2191 un b  Double, Chap. R\u00e9sistance des v\u00e9hicules  \u2191 un b  Rainer Rauschenberg: Potentiels de r\u00e9duction des effets externes du secteur de la circulation par le biais d’un transport de marchandises d\u00e9centralis\u00e9es et automatis\u00e9es du chemin de fer . Dissertation, D\u00e9partement d’\u00e9conomie, Goethe University, Francfurt Am Main; Val. Chap. 4: Tailles d’influence technique ( Document Web ), ges. 27. novembre 2007  \u2191 un b  Mitschke, 1972, pp. 39ff – \u00e0 Rauschenberg  \u2191  Mripe (\u00e9d.): Syst\u00e8mes de stabilisation de conduite et syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite . 1\u00e8re \u00e9dition. Springer, 2010, ISBN 978-3-8348-1314-5 ( Aper\u00e7u limit\u00e9 dans la recherche de livres Google).   \u2191  Wende, 1983, pp. 36ff – \u00e0 Rauschenberg  \u2191  Double, 7. Aufl., S. 272, Fig. 69       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/preparation-physique-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Pr\u00e9paration (physique) – Wikipedia"}}]}]