PRIAM-CLASSE – Wikipedia

Super-p ou Directement -Classe
Données d’expédition
Type de navire:	Fret
Bâtiment:	Vickers Armstrong Shipbuilders, High Walker, Mitsubishi Heavy Industries, Nagasaki und John Brown, Clydebank
Spécifications techniques
La mesure:	13,600 BRT
Capacité de chargement:	environ 11 200 t
Longueur sur tout:	171,75 m
Longueur entre le Loden:	158,80 m
Largeur avant tout:	23,62 m
Casser:	9,14 m
machine
Conduire:	1 x B&W dieselmotor
Performance de la machine:	18,900 pourquoi
Vitesse de pointe:	21 kN
Divers
Nombre d’équipage:
Nombre de passagers:

Comme Klasse directe ou comme Super-P’s Décrit le cours de navires est une série de huit navires automobiles des compagnies maritimes britanniques Blue Funnel Line et Glen Line. La série FastFrachter représente son dernier projet d’un morceau de Goodship conventionnel avant la fusion de la société mère Ocean Steamship Company avec les aînés Dempster & Company à Ocean Transport & Trading Co. (OT&T) et le changement ultérieur des compagnies de navigation vers des navires à conteneurs.

Cinq navires de la série ont été construits sur les constructeurs navals de Werft Vickers Armstrong à High Walker / Newcastle upon Tyne, les deux navires Pembrokeshire et Glenalmond Cependant, en raison de difficultés de livraison sur le chantier naval japonais Mitsubishi Heavy Industries, le Glenfinlas Au chantier naval John Brown & Company à Clydebank. En raison de mois de retards sur les chantiers navals britanniques, qui étaient conformes aux sangles industrielles à l’époque, les deux navires commandés au Japon ont été parmi les premiers livrés. Cela a conduit à son tour aux six navires du Directement -Classe les derniers navires de la ligne Blue Entonnnel ont été commandés en Grande-Bretagne. Une autre pierre de mosaïque dans le déclin alors progressiste de l’industrie britannique de la construction navale. Le navire de classe de la classe était l’eau laissée le 5 janvier 1966 Directement . En novembre 1966, il a été livré sept mois et demi plus tard lorsqu’il a été convenu contractuellement. Le Glenalmond C’est ainsi que le premier navire achevé dans la classe a été fabriqué en septembre 1966, bien que leur construction à Mitsubishi n’ait commencé que plus tard. La classe a été achevée fin 1967 Radnorshire . Quatre chacun Super-P’s est venu en conduisant pour la ligne de l’entonnoir bleu et la ligne Glen.

Glenfinlas à Hambourg (1969)

Une autre tradition de la compagnie maritime était avec le Super-P’s terminé comme le premier Glenalmond quand Patroclus comme le dernier navire en entonnoir bleu sous le drapeau britannique sous le drapeau néerlandais.

En raison du concept du cargo express, ce qui a permis de réduire le temps de trajet à une vitesse élevée de 21 nœuds, l’Ocean Steamship Company espérait améliorer la rentabilité du service de Linie en Extrême-Orient et rouler avec Hapag, qui a également exploité un service selon Ostasien et avait déjà mis le premier de sept caractéristiques de vitesse de vitesse similaire dans la classe Westfalia à la fin de 1964.

Déjà au début de la construction Directement -Classe, le changement de trafic à long terme a commencé à devenir clair par l’introduction du conteneur. Cela a conduit au fait que les premiers porte-conteneurs ont commencé le service de l’Asie de l’Est au début des années 1970. La Hapag-Lloyd Shipping Company a apporté ses premiers navires à conteneurs pour East Ascent Service en 1972/1973.

Bien que des tentatives aient été faites que Super-P’s Pour se convertir en navires semi-contacts, ils n’étaient plus compétitifs. Les quatre premiers navires ont été vendus en 1978 en bloc au Hong Kong Reeder C.Y.Tung. Le reste des navires a suivi jusqu’en 1983. De plus, dans la seconde main, certains navires ont été convertis au navire semi-coontiste, mais six ans plus tard, tout le monde avait été de nouveau mis au rebut en navire. Seul le premier Pembrokeshire atteint comme Phrontis un service relativement long de 28 ans.

• Le navire de type Directement Fonctionne de la pile le 5 janvier 1966 et a été remis en novembre 1966. En 1978, ils ont été vendus à C.Y.Tung, dans lequel elle Champion oriental renommé. L’année suivante, le navire a été étendu à 195,40 m et converti en porte-conteneurs. Le 18 octobre 1985 le Champion oriental 60 au nord de Bahreïn au nord de Bahreïn en cas d’attaque de fusée et a atteint un chantier de démolition à Kaohsiung le 13 février 1986 en remorque le 13 février 1986. ^[d’abord]
• Le Glenalmond Avec le Baunummer 1613, le premier a eu lieu le 22 février 1966 Super-p Stapel Run à Mitsubishi. En septembre 1966, elle est allée sur la ligne Glen. À partir de 1973, elle est venue comme Patroclus À la compagnie maritime China Mutual et en 1974 à la filiale Blue Funnel NSMO . En 1978, elle est revenue à la ligne Blue Funnel et a été vendue à Rajab & Co à Dschidda en 1982 Rajab 1 opération continue avant vous en 1984 Sahar a été renommé. Elle a pris feu devant Port Rashid. À partir du 26 novembre 1984, elle a été abandonnée à Gadani. ^[2]
• Le Peisander Rencontre de la pile le 23 mars 1966 sous le nom de Baunumimmer 185 et n’a été terminée qu’une année complète plus tard, en mars 1967. En 1978, ils ont été vendus à C.Y.Tung, dans lequel elle Exportateur oriental renommé. À partir de 1981, elle a couru comme Express principal Vers 1984 à nouveau Exportateur oriental Être appelé. Sa démolition à Kaohsiung a commencé le 10 septembre 1986. ^[3]
• Le Pembrokeshire Avec Baunummer 1614 le 5 juillet 1966, Mitsubishi a quitté la pile et y a été achevé pour la ligne Glen en mars 1967. En 1972, elle est venue à la ligne Blue Funnel et a maintenant été appelée Phrontis . Après leur vente, en 1982 aux lignes de schipping du Golfe, ils ont été baptisés Ospree du golfe . L’année suivante, la République islamique d’Iran a acquis le navire et l’a nommé Iran Etjehad . Sous votre nom suivant, Dauphin VIII Elle a atteint les sorties de chantiers navals à Gadani le 29 avril 1995. ^[4]
• Également Prométhée Avec Baununumimber 186, il a été laissé à l’eau le 18 juillet 1966 et l’a mis en service en juin 1967, a été vendu à C.Y.Tung en 1978 et en Marchand oriental renommé. En 1980, elle portait le nom à court préavis Oriental marchand n ° 1 Mais j’ai à nouveau le nom de la même année Marchand oriental . À partir du 21 mars 1986, elle a également été abandonnée à Kaohsiung. ^[5]
• Le seul et unique Super-p Le chantier naval traditionnel John Brown & Company a été celui qui se présentait le 3 août 1966 avec le Baunummer 731 Glenfinlas . En décembre 1966, elle a été livrée à la Glen Line et en 1973 Phemius transmis à la ligne de l’entonnoir bleu. En 1978, la China Navigation Company a acheté le navire et a appelé Séduire , En 1983, il a été transmis à l’Organisation de Venture saoudienne et Kawther saoudien baptisé. Le navire a été gratté en Chine l’année suivante. ^[6]
• Le 10 janvier 1967, l’empilement du Manifestation comme Baunummer 187. Il a été livré en juillet 1967. En 1978, ils ont été vendus à C. Y. Tung, dans lequel elle Importateur oriental environnant. Au cours du conflit iranien de l’Iran, elle était en position le 1er juin 1985 dans le voyage de Dammam au Koweït 28 ° 10 ‘ N , 49 ° 35 ′ O 28.166666666667 49.58333333333 rencontré par deux roquettes, avec trois marins tués. Le mois suivant, elle a quitté la région et a atteint Kaohsiung le 18 septembre. ^[7]
• Le Radnorshire Avec le Baunummer 188, l’eau a été lancée le 13 mars 1967 et remise à la ligne Glen en 1967. À partir de 1973, elle est venue comme Perséus À la compagnie maritime China Mutual. En 1978, Si a été vendu à la China Navigation Company et à Kwangsi renommé. En 1981, elle a reçu le nom Dragon d’Asie . L’année suivante, l’Organisation de Venture saoudienne a acheté le navire et l’a nommé Zamzam saoudien . Deux ans plus tard, le navire a été brisé en Chine. ^[8]

1. ↑ Aperçu de l’indice des navires Miramar (anglais) @d’abord @ 2 Modèle: Dead Link / www.miramarshipindex.org.nz ( Page non plus disponible, recherchez dans Webarchien ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme un défaut. Veuillez vérifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note.
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8. ↑ Aperçu de l’indice des navires Miramar (anglais) @d’abord @ 2 Modèle: Dead Link / www.miramarshipindex.org.nz ( Page non plus disponible, recherchez dans Webarchien ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme un défaut. Veuillez vérifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note.

• Dommages, h.: Fast Freighter “Priam” de la ligne de l’entonnoir bleu . Dans: Navire et port . Vol. 19, Non. 3 , Mars 1967, S. 184–185 .