Proton Satria – Wikipedia

Le Proton satria (aussi Proton 300 et Proton compact ) était une limousine arrière inclinée que le proton du constructeur automobile malaisien a construit de 1993 à 2005. Le successeur, en interne Modèle de remplacement de Satria appelé, était comme Proton parce que Neo Présenté le 16 juin 2006. Le nom «Satria» sur Bahasa Malaysia signifie comme mot de prêt du sanskrit «Ritter» et devrait indiquer la sportivité de la voiture à trois notes.

La première génération de satria était une limousine arrière inclinée à trois notes basée sur le Mitsubishi Mirage de 1991. Les changements ont été limités à la conception du front du véhicule et au fait que l’équipement intérieur a été adopté par le plus grand Wira / 400. Le lecteur utilisé Orion -Motors 4G13P et 4G15P avec 12 vannes de Mitsubishi, moteurs à quatre cylindres avec déplacement de 1,3 ou 1,5 l. De plus, il y avait le moteur 4G9 du même fabricant, également un quatre cylindres, mais avec un arbre à cames, 16 vannes et un déplacement de 1,6 L. Alors que le 1,3 L n’était disponible qu’avec une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses, le 1,5 litre et le 16V de 1,6 litre étaient également disponibles avec des transmissions automatiques de trois ou quatre étages sur demande.

Les niveaux d’équipement étaient appelés LSI, GLI, GLSI et BE. L’équipement LSI n’était lié qu’au moteur 1,3 L. Le GLI était de 1,3 ou 1,5 L de moteur, tandis que les deux variantes d’équipement supérieur ont été livrées avec un moteur de 1,5 L ou 1,6 L-16V.

En 1996, une version révisée a été présentée en Malaisie, qui a ensuite été également disponible dans d’autres pays et dont la vue arrière différait de celle de Mitsubishi Mirage. Il y avait les nouvelles variantes d’équipement XLI, S XLI et GTI. Il y avait également de nouveaux moteurs avec 1,3 L, 1,5 L et 1,6 L-16V.

Satria GTI [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Proton Satria GTI (1999-2002)

Le Satria Sports GTI avait un moteur à quatre cylindres de 1,8 L de Mitsubishi, qui a fait 138 ch (102 kW) et a également été installé dans le Mitsubishi Lancer GSR, mais sans turbocompresseur et avec une compression accrue.

Ce modèle a ensuite été développé par Lotus Engineering, par lequel le moteur a été modifié de sorte qu’il a maintenant donné 141 ch (104 kW). La vitesse de pointe était de 204 km / h.

Lotus a également utilisé un corps amélioré aérodynamiquement amélioré. En Grande-Bretagne, ce modèle spécial portait un emblème de Lotus sous le type de désignation Proton Satria GTI. Proton déclare que Satria GTI est la voiture la plus rapide que vous ayez jamais construite.

La version MMC (Mitsubishi Motor Company) a été construite du début de 1999 jusqu’en 2002. La version VDO (Siemens), qui aurait eu un peu moins de performances et de problèmes mineurs avec le démarrage à froid, a été construit de 2002 à 2005 lors de la production de proton.

Satria R3 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le Proton parce que R3 Était un modèle spécial du satria qui n’a été proposé qu’en Malaisie. Le nom R3 représente Race, rallye, recherche . Le R3 était une Satria GTI révisée par le département des courses de Proton et Lotus. Il avait également le moteur 4G93P de Mitsubishi avec un déplacement de 1,8 L, ce qui a été légèrement amélioré par Lotus. La structure a été améliorée par un châssis monocoque soudé double avec des stabilisateurs à l’arrière et à l’avant.

The Proton Satria R3 (2008) au Melbourne Motor Show

Le Satria Neo a été introduit en juin 2006 comme successeur du premier Satria et est un modèle indépendant avec Lotus a développé une classe compacte avec un moteur croisé et une traction avant. Il se situe sur une nouvelle plate-forme développée par Proton, qui a fait des liaisons dans les modèles plus grands Gen-2 et Waja. Pour le moment, la voiture n’est disponible que comme arrière en incliné à trois cartes. Le développement a coûté 500 millions de RM et a duré quatre ans. Vous devez sécuriser le proton un volume de ventes mensuel de 2000 à 2500 véhicules. La voiture serait “jeune et sportive” et a été présentée par l’ancien Premier ministre malaisien Abdullah Ahmad Badawi.

Le moteur de base est un cylindre à quatre rangées avec deux arbres à cames supérieurs, qui a un déplacement de 1,3 L, 94 ch (69 kW) à 6000 min ⁻¹ et un couple de 120 nm à 4000 min ⁻¹ délivre. Le modèle M et Top Model H est également alimenté par une version de 1,6 L du même moteur, le 110 ch (81 kW) à 6000 min ⁻¹ et un couple de 148 nm à 4000 min ⁻¹ développé. Les deux modèles ont des radios avec le système RDS. En plus de la transmission manuelle à cinq vitesse manuelle, il y a une transmission automatique à quatre étages de Mitsubishi, qui a été prise en charge par le modèle précédent. Le modèle H a des équipements de sécurité tels que deux airbags, ABS, EBD et tendeur de courroie. Tous les modèles ont installé un lecteur CD Blaupunkt.

La tête basse et l’espace pour les jambes pour les passagers du siège arrière (également par rapport au modèle précédent) et les performances plutôt modestes par rapport à la Satria GTI sont critiquées. La faiblesse du couple bien connu du moteur Campro de Proton est également clairement perceptible.

Proton Satria Neo GX (2008) dans le Queensland, Australie

MEM Proton Satria Neo Super 2000 Rally Car [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Mellars Elliot Motorsport (MEM) a construit une voiture de course Super 2000 basée sur le proton Satria Neo. La voiture est conduite par le moteur 1,8 L du Waja.

Proton satria neo cps [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En février 2009, Proton a publié la version CPS du Satria Neo, qui a remplacé le Top Model H. Elle a l’air de réglage et les spoilers qui rappellent agressivement la Satria GTI. La voiture est alimentée par le moteur de 1,6 L-Campro-CPS, qui offre une puissance de 125 ch (92 kW) et un couple de 150 nm, et a été prouvé qu’il souffre de la faiblesse du couple des anciens moteurs Campro. Le lecteur de valve a été modifié par rapport aux modèles Waja, Gen-2 et Exora afin qu’il prenne en charge un style de conduite plus agressif.

Proton satria neo r3 Lotus Racing [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Avec la présentation du modèle spécial limité à 25 exemplaires Satria Neo R3 Lotus Racing Le 30 mars 2010, Proton a effrayé le public. Le RM115K a quelques améliorations par rapport aux Satria Neo CPS. Il ne diffère pas tellement de l’extérieur, mais son équipement est complet. Comme pour le premier R3, le moteur est réglé et a un contrôle spécial du moteur, des arbres à cames R3 avec des cames d’aluminium réglables et un système d’échappement spécial. L’entrée R3 est en CFRP et dispose d’un filtre à air K&N. Les traductions du lecteur ont changé afin qu’elles s’harmonisent avec la puissance du moteur plus élevée. Ce moteur produit ainsi environ 13,8% de plus que les CPS Campro normaux. La puissance du moteur est maintenant de 145 ch (107 kW) et le couple à 168 nm. La vitesse de pointe de la voiture est de 205 km / h et l’accélération de 0 à 100 km / h est de 9,2 s

En plus des améliorations du moteur, le châssis et la manipulation étaient également Öhlin -Les os se sont améliorés. Sur les bords 16 “de Avanti s’asseoir Bridgestone adrénaline -Tire. Freins à quatre pistons de AP Racing Complétez l’image.

L’intérieur est resté presque inchangé, mais le tableau de bord a maintenant une couleur verdâtre qui correspond à l’emblème vert de Lotus. Il y a un bouton de démarrage et un cuir nappa vert. Les pédales et le bouton de décalage sont en aluminium.

Spécifications techniques [ Modifier | Modifier le texte source ]]