[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/prusse-t-16-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/prusse-t-16-wikipedia\/","headline":"Prusse T 16 – Wikipedia","name":"Prusse T 16 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Prusse T16 Alsace-Lorraine T16 Dr Series 94.2\u20134 PKP TKW1 SNCB \/ NMBS HL 98 Num\u00e9rotage: DR 94 201\u2013464, 468\u2013490,","datePublished":"2023-05-23","dateModified":"2023-05-23","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/ea\/Disambig-dark.svg\/25px-Disambig-dark.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/ea\/Disambig-dark.svg\/25px-Disambig-dark.svg.png","height":"19","width":"25"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/prusse-t-16-wikipedia\/","wordCount":2496,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Prusse T16 Alsace-Lorraine T16 Dr Series 94.2\u20134 PKP TKW1 SNCB \/ NMBS HL 98 Num\u00e9rotage: DR 94 201\u2013464, 468\u2013490, 501 Nombre: 355 Apr\u00e8s la Premi\u00e8re Guerre mondiale: DR: 288 \u00c0 l’\u00e9tranger: 65 Pologne: 57 Belgique: 17        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale:        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4DB \/ DR: inconnu Pologne: 39 Fabricant: Schwartzkopf, Grafenstaden Ann\u00e9e de construction (E): 1905-1913 Examen: 1968 Type de conception: Eh2t Genre: GT55.17 Distance commerciale: 1435 mm Longueur sur le tampon: 12500 mm Empattement fixe: 2900 mm Stand de cyclisme total: 5800 mm Le plus petit Half Couteau: 140m Apprendre des mases: 60,3T Masse: 76,2t Masse de friction: 76,2t RAD Set Ride: 16,5T Vitesse de pointe: 40 km \/ h Performances indiqu\u00e9es: 787 kW (1 070 ps) Approche: ~ 172KN Diam\u00e8tre de Freibrad: 1350 mm Num\u00e9ro de cylindre: 2 Diam\u00e8tre du cylindre: 610 mm Piston Hub: 660 mm Surpression de cesseur: 12BAR Nombre de tuyaux de chauffage: 150 ou 152 Nombre de tuyaux de fum\u00e9e: 21 Longueur du tuyau de chauffage: 4500 mm Rust Area: 2 22 m\u00b2 Zone de chauffage des rayonnements: 12 15 m\u00b2 Zone de chauffage du tuyau: 121 99 m\u00b2 Zone de survasage: 41 40 m\u00b2 Zone de chauffage de l’\u00e9vaporation: 134,14 m\u00b2 Approvisionnement en eau: 7m\u00b3 R\u00e9serve de carburant: 2,5T de charbon Chauffage de train: fumer Le T16 Les chemins de fer de l’\u00c9tat prussien ont \u00e9t\u00e9 fournis par des marchandises \u00e0 former avec la s\u00e9quence de l’axe E. Pour un fonctionnement sur les distances abruptes en remplacement du T15 prussien et le remplacement de l’\u00e9quipement par l’adh\u00e9rence, ainsi que pour une utilisation chez les tiges de marge et pour les services de transfert. Le d\u00e9veloppement de la locomotive est entr\u00e9 dans la s\u00e9rie T16.1 \u00e0 partir de 1913. Plus tard, les locomotives de la Deutsche Reichsbahn ont re\u00e7u la d\u00e9signation de la s\u00e9rie 94.2\u20134 . Les locomotives ont \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9es par les deux administrations ferroviaires allemandes jusqu’\u00e0 la fin des ann\u00e9es 1960. Le 94 249 est \u00e0 Heiligenstadt Railway Association a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9 \u00e0 Heiligenstadt. Premiers d\u00e9veloppements [ Modifier | Modifier le texte source ]]  94 296 En tant que repr\u00e9sentant avec un troisi\u00e8me essieu \u00e0 d\u00f4me entra\u00een\u00e9 et pas encore \u00e9largi de 1930 Afin d’\u00eatre tr\u00e8s maintenu en raison de la multiples partie du lecteur T15 Pour remplacer et en remplacement de l’\u00e9quipement non rentable par l’adh\u00e9sion pure sur les pistes escarp\u00e9es, cette s\u00e9rie a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e sur la base du mod\u00e8le du KKSTB 180 par le concepteur autrichien Karl G\u00f6lsdorf avec trois ensembles de roues de d\u00e9calage lat\u00e9ral (G\u00f6lsdorf-Achse). Malgr\u00e9 les cinq essieux coupl\u00e9s, les locomotives ont pu traverser des arcs de piste m\u00eame serr\u00e9s. En 1905, les premi\u00e8res locomotives ont \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9es \u00e0 la ligne de chemin de fer Grunewald – Nedlitz pour des voyages de comparaison avec le T 15. Les deux locomotives ont d\u00fb tirer un train de charbon 946t sur le parcours, mais il avait T16 34,84% en moins d’eau et 26,42% de charbon moins consomm\u00e9. [d’abord] : 214 De m\u00eame, des valeurs convaincantes ont \u00e9t\u00e9 obtenues lors de voyages de comparaison sur le chemin de fer Hirschberg (RSGB) -pale \/ Gr\u00fcnthal, 39% de l’eau en moins et 25% de charbon moins ont \u00e9t\u00e9 donn\u00e9s. Outre ces valeurs, les locomotives du genre T 16 \u00e9taient beaucoup moins ch\u00e8res dans le divertissement que le T15.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4D\u00e9veloppements ult\u00e9rieurs [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les premi\u00e8res locomotives livr\u00e9es avaient de mauvaises propri\u00e9t\u00e9s de course en raison du petit support d’essieu fixe de 2900 mm et des longues tiges de d\u00e9rive, ce qui a provoqu\u00e9 des d\u00e9marrages dans des courses douces et agit\u00e9es sur 40 km \/ h. En 1906, le sable a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9 dans la section de la chaudi\u00e8re, en 1907, il y avait \u00e9galement un surchauffeur de tube de fum\u00e9e et ce n’est qu’en 1909 que la feuille d’\u00e9chantillon \u00e9tait Xiv 4c Publi\u00e9 avec le troisi\u00e8me axe du d\u00f4me comme essieu d’entra\u00eenement. [d’abord] : 215 En conduisant sur des rampes abruptes de Thuringien, il y avait un manque tr\u00e8s souvent d’eau dans les locomotives utilis\u00e9es. La route Arnstadt-Shuhl n’a pas pu \u00eatre travers\u00e9e \u00e0 travers Wassenhen \u00e0 Oberhof sans escale. Cela a conduit au dernier niveau de d\u00e9veloppement de la locomotive en 1913 Conception renforc\u00e9e T16 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9. Dans ce document, l’approvisionnement en eau est pass\u00e9 de 7m\u00b3 \u00e0 8m\u00b3 et l’alimentation du charbon de 2T \u00e0 3T, ce qui a entra\u00een\u00e9 une augmentation de la masse de service. De plus, une liaison de frein plus importante et une liaison de frein renforc\u00e9e a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e. [d’abord] : 215 D’autres modifications concernaient le type successeur T16.1 . Apr\u00e8s la Premi\u00e8re Guerre mondiale, 65 machines sont rest\u00e9es \u00e0 l’\u00e9tranger, dont 57 en Pologne. Trois autres sont rest\u00e9s appartenant \u00e0 la ville libre de Danzig, dont les lignes ferroviaires ont \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9es par le PKP. Avant la Seconde Guerre mondiale, le PKP ne fait pas la diff\u00e9rence entre T16 et T16.1. 17 machines sont rest\u00e9es en Belgique, elles ont \u00e9t\u00e9 repris en tant que s\u00e9rie HL98. Les SNCB \/ NMB ne font pas la diff\u00e9rence entre T16 et T16.1. Le Deutsche Reichsbahn a d\u00e9cern\u00e9 les num\u00e9ros de la soci\u00e9t\u00e9 94201\u2013467, avec le 94201\u2013214 les locomotives des livraisons de 1905\/1906 avec des bo\u00eetes de sable sur les bo\u00eetes \u00e0 eau et la conduite du quatri\u00e8me axe de d\u00f4me. Le 94215-222 construit en 1907 avait des bo\u00eetes de sable d\u00e9cal\u00e9es sur la section de la chaudi\u00e8re, les superhogs du tube de fum\u00e9e 94223\u2013262. M\u00eame avec ces locomotives, le quatri\u00e8me ensemble de roues de d\u00f4me \u00e9tait l’ensemble de roues rotatives. Seuls les 94263\u2013420 ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de 1909 selon la feuille d’\u00e9chantillon Xiv4c construit. Les machines de l’ex\u00e9cution renforc\u00e9e ont re\u00e7u les num\u00e9ros de l’entreprise 94421\u2013461, [d’abord] : 215 Les 94465\u2013467 sont mal class\u00e9s T16.1. Cette erreur a \u00e9t\u00e9 corrig\u00e9e en 1934. Le 94501 \u00e9tait en fait un T16, mais il a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 en 1931. Le 94462\u2013464 provenait du Reichsesenbahnen en Alsace-Lorraine. De nombreuses locomotives ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es dans les ann\u00e9es 1930. Pendant la Seconde Guerre mondiale, plusieurs polonais et une locomotive belge ont \u00e9t\u00e9 class\u00e9s comme 94468\u2013490, mais pour la plupart. Le 941811 \u00e9tait un T16 de la Belgique qui est rest\u00e9 dans la r\u00e9gion du Reichsbahn allemand dans la r\u00e9gion de la zone d’occupation sovi\u00e9tique apr\u00e8s 1945 et plus tard le GDR. En Pologne, les arts de la construction sont rest\u00e9s 39 T16. Le T16.1 y a \u00e9t\u00e9 appel\u00e9 TKW2. Le dernier TKW1 est rest\u00e9 utilis\u00e9 jusqu’en 1970. Les locomotives ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es lorsque l’op\u00e9ration doit \u00eatre effectu\u00e9e plus \u00e9conomiquement sur la friction ou la charge d’essieu du T20 prussien. La plupart des v\u00e9hicules sont rest\u00e9s avec la Deutsche Bundesbahn et ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s jusqu’en 1955. La derni\u00e8re locomotive \u00e9tait le 94446 du d\u00e9p\u00f4t ferroviaire de Ludwigshafen cette ann\u00e9e. Les quelques locomotives restantes au Reichsbahn allemand ont quitt\u00e9 le stock jusqu’en 1968. Le 94249 \u00e9tait la derni\u00e8re copie du Dresde Verkehrsmuseum. En 1908, elle a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e \u00e0 la Direction des chemins de fer Royal Stettin, utilis\u00e9e dans la r\u00e9gion de Stettin jusqu’en 1925 et au BW Wroclaw Mochbern de 1935 \u00e0 1941. Les points de d\u00e9ploiement entre 1941 et 1945 ne sont pas connus, apr\u00e8s quoi il a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9 dans Sandersleben. Apr\u00e8s 1947, elle a \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9e en Magdeburg, Haldensleben, Wismar, Wittenberge et Halle Railway Company. D\u00e9j\u00e0 en 1983, elle a quitt\u00e9 l’existence du mus\u00e9e de la circulation et a succ\u00e9d\u00e9 au “Heiligenstadt Railway Club” \u00e0 Heiligenstadt en 1988. Depuis le 26 mai 1994, il s’agit d’un b\u00e2timent r\u00e9pertori\u00e9 et a \u00e9t\u00e9 inclus dans la liste des monuments du Bureau de l’\u00c9tat de Thuringien pour la pr\u00e9servation du monument. Les locomotives avec une conception en surpoids Schmidt ont \u00e9t\u00e9 ajust\u00e9es \u00e0 la technologie du T16.1 au fil du temps. La longue bouilloire rivet\u00e9e se compose de deux coups avec une largeur claire de 1500 mm et une longueur de tuyau de 4500 mm. La chambre de fum\u00e9e est lou\u00e9e \u00e0 ce sujet avec un anneau d’angle. Les canettes de feu en cuivre et leurs boulons debout sont int\u00e9gr\u00e9s entre les joues du cadre. Les d\u00f4mes de vapeur avec le contr\u00f4leur de soupape se trouvent sur le deuxi\u00e8me coup de bouilloire. Les bo\u00eetes de sable ont \u00e9t\u00e9 organis\u00e9es \u00e0 l’origine sur les bo\u00eetes \u00e0 eau, plus tard, elle a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9e vers la chaudi\u00e8re. Une conception de soupape de s\u00e9curit\u00e9 est devant la paroi avant de la cabine Ramsbotton h\u00e9berg\u00e9. La chaudi\u00e8re a \u00e9t\u00e9 aliment\u00e9e par deux pompes \u00e0 r\u00e9action. Le cadre en t\u00f4le avec une \u00e9paisseur de 25 mm et de nombreux stimulateurs crois\u00e9s est con\u00e7u comme une bo\u00eete \u00e0 eau dans la partie m\u00e9diane. Le lecteur avait \u00e0 l’origine un entra\u00eenement sur le quatri\u00e8me essieu \u00e0 d\u00f4me. Les deuxi\u00e8me et quatri\u00e8me axes du d\u00f4me \u00e9taient fermement stock\u00e9s dans le cadre, les premier, troisi\u00e8me et cinqui\u00e8me avaient un d\u00e9calage lat\u00e9ral de \u00b1 25 mm. Dans le dernier entra\u00eenement du troisi\u00e8me essieu \u00e0 d\u00f4me, le premier et le quatri\u00e8me d\u00e9placement lat\u00e9ral \u00b1 25 mm et l’ensemble de base rotatif avaient une couronne de couronne de 10 mm. Le moteur \u00e0 vapeur chaud \u00e0 deux cylindres a un cylindre horizontal \u00e0 l’ext\u00e9rieur et un glissement de piston avec un afflux int\u00e9rieur. La t\u00eate transversale a \u00e9t\u00e9 r\u00e9pertori\u00e9e devant le deuxi\u00e8me ensemble de roues de d\u00f4me. Pour raccourcir les tiges d’entra\u00eenement, les machines avaient prolong\u00e9 le piston et les tiges de glissi\u00e8re avec le lecteur jusqu’au quatri\u00e8me ensemble de roues, chacun avec un guide suppl\u00e9mentaire. Le contr\u00f4le externe correspondait au type Heusinger. Les locomotives \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es d’un frein \u00e0 air comprim\u00e9 rachet\u00e9 du design Westinghouse ou Knorr. Les roues de la deuxi\u00e8me et de la troisi\u00e8me plate-forme ont \u00e9t\u00e9 ralenties. Il y avait aussi un frein \u00e0 levier. Le sable peu profond avait l’air pneumatiquement, les roues du deuxi\u00e8me ensemble de roues ont \u00e9t\u00e9 cri\u00e9es de l’avant et de la quatri\u00e8me roue par derri\u00e8re. \u2191 un b c d  Manfred Weisbrod, Hans M\u00fcller, Wolfgang Petznick: Archive de locomotive allemande: Steam Locomotives 3 (s\u00e9rie 61\u201398). 4e \u00e9dition, Transpress, Berlin 1994, ISBN 3-344-70841-4  Locomotives \u00e0 vapeur Deutsche Reichsbahn (1920-1945): Excursion,Train personnel,Train de marchandise-,Offre-,\u00c9troites Deutsche Bundesbahn: Excursion,Train personnel,Train de marchandise-,Offre-,\u00c9troites Deutsche Reichsbahn (1945\u20131993): Excursion,Train personnel,Train de marchandise-,Offre-,\u00c9troites Chemins de fer de campagne: Baden \u00b7 Bavaria \u00b7 Mecklenburg \u00b7 Oldenburg \u00b7 Palatinat \u00b7 Prussia \u00b7 Saxony \u00b7 W\u00fcrttemberg \u00b7 Alsace-Lorraine      (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/prusse-t-16-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Prusse T 16 – Wikipedia"}}]}]