Railway Bad Münder – Bad Nenndorf – Wikipedia

Bad Münder – Bad Nenndorf
Le numéro d’itinéraire:	1762
Ligne de livre de cours (DB):	Ex 212d
Longueur de l’itinéraire:	22,4 km
Distance commerciale:	1435 mm (Normalspur)
de Hameln 0.0 Bad Münder (Deister) Hanover – ligne de chemin de fer Altenbeken 2.3 Mauvais münderstadt 4.4 Hamelspringe 6.8 Auto-cuit 9.5 Eimbeckhausen 12.2 Messenkamp 14.0 Lauenau 18.3 Rodenberg (Deister) 21.4 Bad Nenndorf Deisterbahn 22.4 Bad Nenndorf Nord À la hâte – wunstorf

Le Süntelbahn Était un chemin de fer à piste à travers la vallée de Deister-Süntel entre Bad Münder et Bad Nenndorf en saxe inférieure. Elle s’est éteinte de la ligne de chemin de fer Hanover – Altenbeken et a culminé dans le Deisterbahn. Son nom provient de la chaîne de montagnes de Süntel Low Mountain au sud-ouest.

des plans [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Dès 1855, un comité de promotion du chemin de fer a été fondé à Lauenau sous la direction du Freiherr von Mysenbug. ^[d’abord]

Depuis 1873, il y a eu des efforts pour améliorer la connexion ferroviaire. Un comité a été fondé en 1885. Entre autres choses, un rack de chemin de fer a également été prévu, qui devrait fonctionner de Messenkamp à Egestorf (Deister) avec une route à travers la vallée de Walterbach et au-dessus du col Niestedter. Une connexion avec le Rinteln-Stadthagener Eisenbahn à travers l’Auetal a également été planifiée.

Opération [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’ouverture de l’itinéraire construite par les chemins de fer de l’État prussien a eu lieu en trois étapes: le 14 octobre 1904, la section Groß Nenndorf (maintenant Bad Nenndorf) – Lauenau a été ouverte, le 25 mars 1905, la section Lauenau – embreckhausen et le 19 juin 1905 est décédée.

L’itinéraire a été mis en service avec cinq paires de train quotidiennes, et peu de choses ont changé jusqu’au cadre: en 1968, il y avait cinq paires de trains et deux trains entre la hâte et le lauenau à midi. Cependant, les trains de passagers entre Hasten et Hameln ont traversé, de sorte que le changement dans Bad Nenndorf Nord et Bad Münder a été omis.

Déclassement [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le transport de passagers a été interrompu à partir du 28 mai 1968.
L’itinéraire était de peu d’importance pour le transport des passagers, mais un trafic de fret considérable. Il a également servi le trafic continu des trains de marchandises entre Seelze et Hameln. En commandant la courbe Empelder lors du contournement des marchandises de Hanover en 1973, l’importance de la connexion a chuté.

Le trafic de fret a été interrompu par étapes: 1974 Lauenau – Imbeckhausen, par lequel le morceau de Lauenau – Messenkamp est resté nourrissant jusqu’au 1er juillet 1983, et le 26 mai 1988 la section Bad Nenndorf Nord – Lauenau et Eimbeckhausen – Bad Münder City. Le transport de marchandises n’a été proposé entre Bad Münder et Bad Münderstadt jusqu’au 31 décembre 1995. La réduction de l’itinéraire entre Bad Nenndorf et Lauenau a commencé en 1989. La gare Bad Nenndorf Nord Est-ce que S-Bahn Stop d’aujourd’hui Bad Nenndorf .

Bad Nenndorf Nord

À l’ouverture, la gare s’appelait toujours Groß Nenndorf, depuis octobre 1929 Bad Nenndorf Nord, et maintenant Bad Nenndorf. Il a été construit comme une station d’atterrissage en raison des systèmes existants du Deisterbahn. Le Süntelbahn a couru du côté d’origine de la rue. Il y avait au moins deux pistes là-bas, plus sur le Deisterbahn, et aussi sur une plate-forme de maison couverte. Le bâtiment de réception de 1872 a été démoli en 1935/36 et un nouveau bâtiment a été construit sur les deux itinéraires.

Bad Nenndorf

Ancienne gare de Bad Nenndorf (2021)

Il y avait un bâtiment de réception avec des échelles de marchandises, il y avait parfois une piste de charge. Les bâtiments de réception de Bad Nenndorf, Rodenberg, Lauenau et Bad Münden City ont été construits dans un style similaire: un bâtiment massif et demi et demi, d’un côté dans les salles d’attente et, d’autre part, un hangar de marchandise, tous deux dans une construction à moitié filée.

Rodenberg

Un bâtiment de réception et une piste de croisement. Le calme de charge était au nord du bâtiment.

Lauenau

Une piste de croisement était également disponible ici à côté du bâtiment de réception.

Messenkamp

Il n’y avait qu’un petit bâtiment de réception à demi-pas avec des échelles de marchandises. Mais il y avait aussi une piste de croisement.

Eimbeckhausen

Il y avait un bâtiment de réception avec des écailles de fret, originaire de demi-timblage, plus tard un bâtiment massif. Il y avait une piste de traversée, également deux commandes de charge vers le nord, un lien avec la coopérative agricole était à l’ouest.

Auto-cuit

Ce n’était qu’un arrêt, avec une seule maison d’attente, plus tard, un hangar de fret a été construit.

Hamelspringe

Un bâtiment de réception se reflète avec Messenkamp. Les systèmes de piste se composaient d’une piste à travers, une piste de dépassement de 475 m de long, deux barres de charge, dont l’une s’est terminée à la rampe des échelles de fret sur le bâtiment de réception. La deuxième piste de fret était parallèle à la route de charge pavée. Une troisième piste de chargement a traversé la Ladestraße et s’est terminée à une autre échelle. La gare a été fermée en mai 1968 et toutes les voies de fret et signaux, ainsi que la piste de dépassement jusqu’en 1969. Les signaux de piste et légers à travers HP 0 pour surveiller le passage à niveau du K 72 ont été extraits jusqu’en 1992 au cours de l’exploitation de l’itinéraire.

Mauvais münderstadt

Ici aussi, il y avait un bâtiment de réception, il y avait une piste de croisement et un contrôle de charge. En 1932, une usine de verre s’est installée ici qui appartient au groupe d’emballage Ardagh.

• Michael Bahls: Le Hanover-Altenbekener Eisenbahn . Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-927587-77-X.
• Matthias Biester, Klaus Vohn-Fortagne: Avec pleine vapeur à travers le sünteltal . Ed.: Heimatbund Niedersachsen, groupe local Bad Münder. Bad Münder 2006, ISBN 978-3-00-021960-3.

1. ↑ L’ère industrielle dans: 950 ans de lauenau , Juin 2009, p. 13, consulté le 4 février 2021.