[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/railway-bad-munder-bad-nenndorf-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/railway-bad-munder-bad-nenndorf-wikipedia\/","headline":"Railway Bad M\u00fcnder – Bad Nenndorf – Wikipedia","name":"Railway Bad M\u00fcnder – Bad Nenndorf – Wikipedia","description":"before-content-x4 Bad M\u00fcnder – Bad Nenndorf Le num\u00e9ro d’itin\u00e9raire: 1762 Ligne de livre de cours (DB): Ex 212d Longueur de","datePublished":"2021-04-20","dateModified":"2021-04-20","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3c\/BSicon_STR.svg\/20px-BSicon_STR.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3c\/BSicon_STR.svg\/20px-BSicon_STR.svg.png","height":"20","width":"20"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/railway-bad-munder-bad-nenndorf-wikipedia\/","wordCount":3002,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Bad M\u00fcnder – Bad Nenndorf Le num\u00e9ro d’itin\u00e9raire: 1762 Ligne de livre de cours (DB): Ex 212d Longueur de l’itin\u00e9raire: 22,4 km Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur)  de Hameln  0.0 Bad M\u00fcnder (Deister)   Hanover – ligne de chemin de fer Altenbeken  2.3 Mauvais m\u00fcnderstadt  4.4 Hamelspringe  6.8 Auto-cuit  9.5 Eimbeckhausen  12.2 Messenkamp  14.0 Lauenau  18.3 Rodenberg (Deister)  21.4 Bad Nenndorf   Deisterbahn  22.4 Bad Nenndorf Nord   \u00c0 la h\u00e2te – wunstorf  Le S\u00fcntelbahn \u00c9tait un chemin de fer \u00e0 piste \u00e0 travers la vall\u00e9e de Deister-S\u00fcntel entre Bad M\u00fcnder et Bad Nenndorf en saxe inf\u00e9rieure. Elle s’est \u00e9teinte de la ligne de chemin de fer Hanover – Altenbeken et a culmin\u00e9 dans le Deisterbahn. Son nom provient de la cha\u00eene de montagnes de S\u00fcntel Low Mountain au sud-ouest. des plans [ Modifier | Modifier le texte source ]]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4D\u00e8s 1855, un comit\u00e9 de promotion du chemin de fer a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 \u00e0 Lauenau sous la direction du Freiherr von Mysenbug. [d’abord] Depuis 1873, il y a eu des efforts pour am\u00e9liorer la connexion ferroviaire. Un comit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 en 1885. Entre autres choses, un rack de chemin de fer a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vu, qui devrait fonctionner de Messenkamp \u00e0 Egestorf (Deister) avec une route \u00e0 travers la vall\u00e9e de Walterbach et au-dessus du col Niestedter. Une connexion avec le Rinteln-Stadthagener Eisenbahn \u00e0 travers l’Auetal a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 planifi\u00e9e. Op\u00e9ration [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’ouverture de l’itin\u00e9raire construite par les chemins de fer de l’\u00c9tat prussien a eu lieu en trois \u00e9tapes: le 14 octobre 1904, la section Gro\u00df Nenndorf (maintenant Bad Nenndorf) – Lauenau a \u00e9t\u00e9 ouverte, le 25 mars 1905, la section Lauenau – embreckhausen et le 19 juin 1905 est d\u00e9c\u00e9d\u00e9e.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4L’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 mis en service avec cinq paires de train quotidiennes, et peu de choses ont chang\u00e9 jusqu’au cadre: en 1968, il y avait cinq paires de trains et deux trains entre la h\u00e2te et le lauenau \u00e0 midi. Cependant, les trains de passagers entre Hasten et Hameln ont travers\u00e9, de sorte que le changement dans Bad Nenndorf Nord et Bad M\u00fcnder a \u00e9t\u00e9 omis. D\u00e9classement [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le transport de passagers a \u00e9t\u00e9 interrompu \u00e0 partir du 28 mai 1968.L’itin\u00e9raire \u00e9tait de peu d’importance pour le transport des passagers, mais un trafic de fret consid\u00e9rable. Il a \u00e9galement servi le trafic continu des trains de marchandises entre Seelze et Hameln. En commandant la courbe Empelder lors du contournement des marchandises de Hanover en 1973, l’importance de la connexion a chut\u00e9. Le trafic de fret a \u00e9t\u00e9 interrompu par \u00e9tapes: 1974 Lauenau – Imbeckhausen, par lequel le morceau de Lauenau – Messenkamp est rest\u00e9 nourrissant jusqu’au 1er juillet 1983, et le 26 mai 1988 la section Bad Nenndorf Nord – Lauenau et Eimbeckhausen – Bad M\u00fcnder City. Le transport de marchandises n’a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 entre Bad M\u00fcnder et Bad M\u00fcnderstadt jusqu’au 31 d\u00e9cembre 1995. La r\u00e9duction de l’itin\u00e9raire entre Bad Nenndorf et Lauenau a commenc\u00e9 en 1989. La gare Bad Nenndorf Nord Est-ce que S-Bahn Stop d’aujourd’hui Bad Nenndorf . Bad Nenndorf Nord \u00c0 l’ouverture, la gare s’appelait toujours Gro\u00df Nenndorf, depuis octobre 1929 Bad Nenndorf Nord, et maintenant Bad Nenndorf. Il a \u00e9t\u00e9 construit comme une station d’atterrissage en raison des syst\u00e8mes existants du Deisterbahn. Le S\u00fcntelbahn a couru du c\u00f4t\u00e9 d’origine de la rue. Il y avait au moins deux pistes l\u00e0-bas, plus sur le Deisterbahn, et aussi sur une plate-forme de maison couverte. Le b\u00e2timent de r\u00e9ception de 1872 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9moli en 1935\/36 et un nouveau b\u00e2timent a \u00e9t\u00e9 construit sur les deux itin\u00e9raires.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Bad Nenndorf  Ancienne gare de Bad Nenndorf (2021) Il y avait un b\u00e2timent de r\u00e9ception avec des \u00e9chelles de marchandises, il y avait parfois une piste de charge. Les b\u00e2timents de r\u00e9ception de Bad Nenndorf, Rodenberg, Lauenau et Bad M\u00fcnden City ont \u00e9t\u00e9 construits dans un style similaire: un b\u00e2timent massif et demi et demi, d’un c\u00f4t\u00e9 dans les salles d’attente et, d’autre part, un hangar de marchandise, tous deux dans une construction \u00e0 moiti\u00e9 fil\u00e9e. Rodenberg Un b\u00e2timent de r\u00e9ception et une piste de croisement. Le calme de charge \u00e9tait au nord du b\u00e2timent. Lauenau Une piste de croisement \u00e9tait \u00e9galement disponible ici \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du b\u00e2timent de r\u00e9ception. Messenkamp Il n’y avait qu’un petit b\u00e2timent de r\u00e9ception \u00e0 demi-pas avec des \u00e9chelles de marchandises. Mais il y avait aussi une piste de croisement. Eimbeckhausen Il y avait un b\u00e2timent de r\u00e9ception avec des \u00e9cailles de fret, originaire de demi-timblage, plus tard un b\u00e2timent massif. Il y avait une piste de travers\u00e9e, \u00e9galement deux commandes de charge vers le nord, un lien avec la coop\u00e9rative agricole \u00e9tait \u00e0 l’ouest. Auto-cuit Ce n’\u00e9tait qu’un arr\u00eat, avec une seule maison d’attente, plus tard, un hangar de fret a \u00e9t\u00e9 construit. Hamelspringe Un b\u00e2timent de r\u00e9ception se refl\u00e8te avec Messenkamp. Les syst\u00e8mes de piste se composaient d’une piste \u00e0 travers, une piste de d\u00e9passement de 475 m de long, deux barres de charge, dont l’une s’est termin\u00e9e \u00e0 la rampe des \u00e9chelles de fret sur le b\u00e2timent de r\u00e9ception. La deuxi\u00e8me piste de fret \u00e9tait parall\u00e8le \u00e0 la route de charge pav\u00e9e. Une troisi\u00e8me piste de chargement a travers\u00e9 la Ladestra\u00dfe et s’est termin\u00e9e \u00e0 une autre \u00e9chelle. La gare a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e en mai 1968 et toutes les voies de fret et signaux, ainsi que la piste de d\u00e9passement jusqu’en 1969. Les signaux de piste et l\u00e9gers \u00e0 travers HP 0 pour surveiller le passage \u00e0 niveau du K 72 ont \u00e9t\u00e9 extraits jusqu’en 1992 au cours de l’exploitation de l’itin\u00e9raire. Mauvais m\u00fcnderstadt Ici aussi, il y avait un b\u00e2timent de r\u00e9ception, il y avait une piste de croisement et un contr\u00f4le de charge. En 1932, une usine de verre s’est install\u00e9e ici qui appartient au groupe d’emballage Ardagh. Michael Bahls: Le Hanover-Altenbekener Eisenbahn . Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-927587-77-X. Matthias Biester, Klaus Vohn-Fortagne: Avec pleine vapeur \u00e0 travers le s\u00fcnteltal . Ed.: Heimatbund Niedersachsen, groupe local Bad M\u00fcnder. Bad M\u00fcnder 2006, ISBN 978-3-00-021960-3.  \u2191  L’\u00e8re industrielle dans: 950 ans de lauenau , Juin 2009, p. 13, consult\u00e9 le 4 f\u00e9vrier 2021.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/railway-bad-munder-bad-nenndorf-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Railway Bad M\u00fcnder – Bad Nenndorf – Wikipedia"}}]}]