Railway de la Thaïlande – Wikipedia

Chemin de fer thaïlandais Railway de Thaïlande Railway de la Thaïlande
forme juridique	entreprise publique
fondation	1951
Siège	Bangkok
Nombre d’employés	26 412 [d’abord]
Industrie	Société de chemin de fer
Site Internet	www.railway.co.

Le Chemin de fer thaïlandais ( thaïlandais Railway de Thaïlande , RTGS Kan Rotfai Haeng Prathet Thai , Prononciation: [Kaːn versé faj hɛ̀ːŋ pràʔtʰtʰt tʰaj] , Abk. Srt; Anglais Railway de la Thaïlande , SRT ) est la compagnie ferroviaire d’État Thaïlande, qui maintient un réseau ferroviaire de 4487 kilomètres de longueur. Avec environ 26 000 employés, le SRT est la plus grande entreprise d’État de Thaïlande.

préhistoire [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les organisations précédentes étaient à partir de 1890 Département des chemins de fer royal / département des chemins de fer royal (Rrd) im Ministère du travail public ^[2] , à partir de 1917 le Chemins de fer de l’État royal (RSR). La première gestion des chemins de fer siamesian d’État Chemin de fer de Siam Il y avait au sommet avec le Karl Bethge allemand. À partir de 1912, cela s’appelait “Northern RRD”. ^[3] À cette époque, cela gérait toujours les Nordbahn et Nordostbahn en jauge normale. Afin d’éteindre toutes les influences allemandes, une deuxième gestion des chemins de fer siamois a été fondée sous le British Henry Gitten le 10 mars 1909 (il s’appelait “Southern RRD”). ^[4] Cela était responsable de la construction et du fonctionnement du Südbahn en piste de mètre. Deux contrats entre la Grande-Bretagne et le Siam ont été conclus. Une question constitutionnelle réglementée, la seconde de la construction du Südbahn. Avec ce deuxième contrat, la Grande-Bretagne a accepté un prêt de 4 millions de livres sterling pour le projet.

Chemin de fer thaïlandais [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le Chemin de fer thaïlandais a été fondée par la loi sur le chemin de fer de la Thaïlande (être 2494 à partir de 1951), avec la transcription en anglais -langue Chemin de fer thaïlandais (TSR) plus tard dans Railway de la Thaïlande (SRT) a été modifié. ^[5]

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l’infrastructure ferroviaire a été largement détruite ou endommagée par les frappes aériennes alliées. De grandes parties du réseau d’itinéraires ont dû être complètement reconstruites au cours des années suivantes. Cela a été fait après que la situation politique modifiée par la guerre froide avec le soutien des États-Unis. Les États-Unis ont également soutenu les nouveaux permis. Cela comprend l’extension du Northeastern Railway, la ligne de chemin de fer Nakhon Ratchasima – -Nong Khai, qui a été conduite jusqu’à Udon Thani, et a été étendue au Mékong jusqu’en 1958, une route parallèle vers le Northeastern Railway, la jonction Kaeng Khoi – Bua Yai Junction, qui sert pour soulager Nakhon Rachasima. ^[6]

Une nouvelle ligne supplémentaire a été construite dans les années 1980 et 1990. Ceux-ci servent à relier les nouveaux ports à droite sur la côte est du golfe de Thaïlande, Laem Chabang et Map Ta Phut au réseau ferroviaire. Cela a été fait avec la ligne de chemin de fer Chachoengsao -Sattathip et son extension à l’arrière-pays, la ligne de chemin de fer Khlong Sip Kao – Kaeng Khoi, qui établit la connexion directe de la côte aux Nordbahn et Nordostbahn.

Les dernières locomotives à vapeur ont été déclarées en 1982 et le 100e anniversaire du chemin de fer de l’État a célébré le 26 mars 1997. ^[7]

À partir de Bangkok, le réseau de routes répartit l’étoile en forme d’étoile: ^[8] Le réseau SRT Route est un compteur et principalement une seule fois. Il y a aussi des sections à deux et trois pistes dans la région de Bangkok. ^[9] Un programme d’agrandissement ambitieux depuis la fin du dernier millénaire prévoit une expansion de quatre autres sections de l’itinéraire et de l’expansion des zones de piste unique.

Il y a z. Actuellement sept tunnels ferroviaires. ^[dix] Le plus long est le tunnel Khun-Tan sur le Nordbahn avec 1362 m. Il y a 57 ponts ferroviaires plus loin, qui mesurent plus de 100 m. ^[11] Le plus long est le pont ferroviaire Bang Pakong au cours de la ligne de chemin de fer de Chachoengsao Junction-Sattahip, la plus connue probablement le pont sur le Kwai au cours du chemin de fer de la Thaïlande Birmanie, le plus important du pont Rama-VI à Bangkok. La station de nœud centrale de la circulation des passagers était la gare de Bangkok Hua Lamphong jusqu’en 2023. Les trains de et dans la direction sud et ouest ont utilisé la gare de Thonburi jusqu’à la fermeture.

Chemin de fer nord-est [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Nordbahn [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Ostbahn [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Voie côtière orientale [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Sud [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Bahnstrecke Thonburi -Saamut Songkhram [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La ligne de chemin de fer Thonburi – Samut Songkhram est une opération de l’île à deux parties, dans le sud-ouest de Bangkok, sans connexion au reste du réseau ferroviaire.

Liaison ferroviaire de l’aéroport de Suvarnabhumi [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Ce chemin fonctionne sur son propre corps de piste en tant qu’ascenseur à haute altitude par une fille du SRT, le train électrifié SRT (SRTET). Il relie l’aéroport de Bangkok Suvarnabhumi avec le centre-ville de Bangkoks.

SRT Red Line [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Ces deux lignes S-Bahn ont été exploitées sur son propre corps de piste depuis 2021 en tant qu’ascenseur par une filiale du SRT, le train électrifié SRT (SRTET).
Il y a le Ligne rouge foncé Du campus de l’Université de Thammasat, il a valu à Maha Chai et au Ligne rouge clair Amphoe Phuthamonthon à Nakhon Pathom à Hua Mak Station à Bangkok, ici, il est possible de passer à la ligne de la ville et à l’Ostbahn. ^[douzième]

En 1990-1998, le projet du système de route et de train élevé Bangkok (BERTS) a été jugé avec la participation de SRT. Le système combiné de chemin de fer et d’autoroute en ville devait être construit par des voies ferrées existantes à Bangkok et soulager le trafic routier effondré de la capitale thaïlandaise. Il s’est effondré dans la crise financière asiatique en 1998 et a laissé des ruines de construction bizarre, qui ont été largement éliminées au cours des 15 années suivantes.
En 1997-2001, il a commencé à construire la ligne de chemin de fer le Chai-Chiang Rai. Cependant, le projet est resté coincé par manque d’argent.

Projet ferroviaire thaïlandais à grande vitesse [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En mars 2011, la Thaïlande a signé une déclaration d’intention auprès du gouvernement chinois que Projet ferroviaire thaïlandais à grande vitesse (Projet ferroviaire thaïlandais à grande vitesse) sur la construction d’un itinéraire à grande vitesse de Kunming-Singapur. ^{[13] [14]} Après plusieurs changements, le projet ferroviaire à grande vitesse Bangkok-Nakhon Ratchasima a été officiellement lancé par le gouvernement thaï en octobre 2020. Ce projet ferroviaire doit être achevé en 2027 et le financement est effectué exclusivement par la Thaïlande. Cependant, la deuxième section Nakhon Ratchasima-nong Khai n’a pas encore été confirmée. De plus, un itinéraire à grande vitesse entre l’aéroport international des aéroports Bangkok-Don Mueang, l’aéroport de Bangkok Suvarnabhumi et l’aéroport U-Tapao ainsi que la connexion des deux ports de la mer Deep Laem Chabang et Map Ta Phut sont prévus.

Krung Thep Aphiwat Central Terminal Station [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le Bangkoker Bahnhof Hua Lamphong était progressivement à travers la gare principale Bang Sue Grand Station Remplacé, qui a partiellement ouvert en juillet 2021. ^[15] Il remplacera également les deux gares du district de Bang Sue. Avec 26 pistes, la gare sera la plus grande gare des États membres de l’ASEAN. ^[16] De plus, la circulation des passagers ferroviaires et les transports publics sont reliés. En même temps avoir avec le Lignes rouges SRT Deux lignes ferroviaires neuves sur le site, la société de la nouvelle gare en 2021. ^{[17] [18]} Le bâtiment de réception du Bahnhofs hua lamphong sera utilisé plus tard comme musée et attraction touristique. ^[19] En octobre 2022, il a été annoncé que la station a un nouveau nom Krung Thep Aphiwat Central Terminal Station est conservé. La nouvelle station principale a été ouverte le 19 janvier 2023. ^[20]

Vieux trains du Japon [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En octobre 2021, 10 des 17 trains diesel Kiha183 doués sont arrivés en Thaïlande. Les trains produits en 1981 et 1982 ont été exploités par la Hokkaido Railway Company d’ici 2017, puis ont offert le SRT. Le transport du Japon vers la Thaïlande a coûté 42,25 millions de bahts au chemin de fer de l’État, il y avait en outre les coûts de rénovation et de rénovation. Les tests en avril 2022 ont passé les trains et la vitesse de pointe est de 110 km / h. Les trains du Japon ont la voie du cap (1067 mm) et ont dû être stimulés sur la piste du compteur (1000 mm) habituel en Thaïlande. Les premiers trains rénovés ont commencé à fonctionner au milieu de 2022. Ce sont à des fins touristiques, etc. utilisé entre Bangkok et Ayutthaya. ^{[21] [22]}

Nouvelles locomotives de Chine [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Début février 2022, le SRT a reçu 20 des 50 nouvelles locomotives de Chine. Les locomotives restantes ont été livrées en février 2023. Les locomotives électriques diesel ont des moteurs de la production allemande et ont une charge d’essieu de 16 tonnes, la vitesse de pointe possible est de 120 km / h, pour les transports de marchandises, il est de 70 km / h. Les locomotives sont utilisées dans le transport des passagers hors route. ^[23]

Elektrolokomotiven [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En août 2022 le Energy Absolute Public Company Limited (E @) a annoncé que le CRRC, le plus grand fabricant chinois de véhicules ferroviaires, livre des locomotives EV en Thaïlande. Ces électrolocosives alimentées par batterie sont testées sur les itinéraires du SRT. Les essais ont commencé le 11 janvier 2023 avec une locomotive. Selon le ministre des Transports Saksayam Chidchop, la locomotive devrait d’abord être entre Hua Lamphong et le Krung Thep Aphiwat Central Terminal Station (Auparavant Bang Sue Grand Station ). À Bang Sue, il y a une station de charge pour la locomotive. Environ 50 autres e-locomotives doivent être mis en service en 2023. ^[24] Depuis 1982, le chemin de fer de l’État n’utilise que des locomotives dirigés par le diesel sur le réseau ferroviaire du compteur. ^[25]

modernisation [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Avec l’achat de nouvelles locomotives QSY en Chine et la restauration des trains diesel KIHA183 du Japon, le réseau ferroviaire est également progressivement élargi, les distances renouvelées, les seuils de chemin de fer en bois sont échangés contre du béton, les anciens sinaux sont remplacés par des signaux lumineux modernes et les plates-formes sont inutiles. De plus, la vitesse de déplacement pourrait être augmentée jusqu’à 90 km / h sur le réseau ferroviaire du compteur.

Le Thai State Railway propose trois classes, avec l’offre de 2e classe dans différentes variantes de confort (et de prix) ^[26] :

1. La classe n’est disponible que comme voitures de couchage conditionnées par l’air dans les trains de nuit. Des contributions avec deux lits et des installations de lavage sont proposées ici. Pour une charge supplémentaire, un compartiment peut également être réservé pour une seule personne. Les lits peuvent être pliés dans un banc. Deux compartiments sont connectés par une porte intermédiaire et peuvent également être utilisés ensemble. Le dîner et le petit déjeuner dans le compartiment peuvent être servis sur certaines itinéraires. Les toilettes sont au bout de la voiture, également dans un design européen.
2. Il y a une classe comme une voiture somnolente avec et sans climatisation et comme une voiture de siège avec et sans climatisation. Les lits sont disposés des deux côtés le long d’un cours intermédiaire dans la voiture-endormi, tandis qu’ils sont séparés par un rideau la nuit. Le lit supérieur est replié pendant la journée, le bas replié en deux sièges opposés. Le lit supérieur est un peu moins cher mais aussi un peu plus étroit que celui inférieur. Au bout de la voiture, il y a une buanderie et des toilettes à la fois dans la version européenne et thaïlandaise. À une vitesse longue distance avec le genre de train “Special Express / RDC”, qui est motivé par des wagons diesel qui ont été construits par Daewoo dans les années 1990, seule la 2e classe climatisée est offerte dans des voitures de siège.
3. La classe n’est disponible que sous forme de voitures. Aujourd’hui, ils ont principalement des sièges rembourrés. Mais des voitures avec des bancs en bois sont également utilisées. En règle générale, la 3e classe n’est pas conditionnée par l’air. L’exception est quelques voitures conditionnées par l’air sur des routes à longue distance. Les meilleures offres de transport à longue distance ne mènent pas la 3e classe.

• Il existe également des voitures d’alimentation dans des trains à longue distance dans une exécution conditionnée par l’air et non climatique.

La vente et la consommation de boissons alcoolisées dans les trains et les gares est interdite depuis le 11 juillet 2014. Tous les trains sont des trains non-fumeurs.

En plus du trafic prévu, il y a des offres touristiques. Cela inclut l’Eastern and Oriental Express, mais les routes SRT ne le roulent pas, et les trains touristiques pour Kanchanaburi et Nam Tok Sai Yok Noi le week-end.

• R. Rama: Les chemins de fer de la Thaïlande . White Lotus Press, Bangkok 2009, ISBN 978-974-480-151-7 (anglais).
• Brendan R. Whyte: Le chemin de fer de la Thaïlande, du Laos et du Cambodge . White Lotus Press, Bangkok 2010, ISBN 978-974-480-157-9 (anglais).