Railway en Tasmanie – Wikipedia
Le Chemin de fer en Tasmanie Se compose d’un réseau de gabares étroit à Cape Lane (1067 mm) qui relie tous les centres de règlement importants de Tasmanie. Aujourd’hui, seuls les trains de fret, fonctionnent généralement comme toutes les côtés. Le transport de passagers a été interrompu en 1978. Dans certaines sections, cependant, les trains du musée conduisent.
Les pistes principales [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le premier itinéraire ouvert en Tasmanie a conduit de Deloraine à Launceston. Il a été construit comme un itinéraire large (1600 mm) et a été financé par des garanties de propriétaires fonciers attachés, qui s’attendaient à des avantages d’un train et ont été ouverts le 10 février 1871. L’entreprise a fait faillite dès 1872 et a été repris par le gouvernement de Tasmanie le 31 octobre 1873. La tentative du gouvernement de racheter les garanties des propriétaires fonciers adjacents a conduit à une résistance considérable.
Le 1er mars 1876, la route principale de Hobart -evandale (près de Launceston) a été ouverte. Il a été construit à Cape Lane par le gouvernement tasmanien, par le Tasmanian Main Line Company opéré et le 1er novembre de la même année avec une prolongation de la route existante vers Deloraine à la gare Jonction ouest connecté. Entre Jonction ouest Et Launceston existait maintenant une piste à trois rails, qui a été étendue à Deloraine d’ici le 17 mars 1885 et a également permis le trafic continu à Capespur là-bas. Jusqu’au 18 août 1888, la piste de la large piste a été démantelée et la maturation de l’itinéraire a été achevée. Le 30 mai 1885, le Netz Devonport a atteint. En 1890, le gouvernement tasmanien a acquis le Tasmanian Main Line Company et les a créés Chemins de fer du gouvernement de Tasmanie . Le 15 avril 1901, le réseau a été étendu à Burnie et a pu se connecter à Emu Bay Railway, qui a été construit par Zeehan par les opérateurs des mines là-bas et l’a mis en service le 21 décembre 1900. En 1913, il y a eu une extension du réseau d’État à Wynyard, qui a été étendu à Wiltshire Junction en 1922, où elle s’est connectée à Sanley à Smithon sur la route.
Les principales routes venaient de 1975 Chemins de fer du gouvernement de Tasmanie opéré. Cette année, l’entreprise a traversé le Commission des chemins de fer nationaux australiens adopté et dans Tasrail renommé. Le Commission des chemins de fer nationaux australiens Ville le Chemins de fer du Commonwealth , le chemin de fer extérieur et le Tasmanian State Railway ensemble. Tasrail était en novembre 1997 Australian Transport Network Limited Vendu, une coopération entre la compagnie ferroviaire néo-zélandaise Trans Rail et la compagnie ferroviaire américaine Wisconsin Central. En 1998 le Chemin de fer de la baie d’Emu le long de la côte ouest de l’île Réseau de transport australien Acheté et légalement uni au reste du réseau. Lorsque le ressortissant canadien a repris le Wisconsin Central et Tolling le Trans Rail, tous les engagements à l’étranger ont été vendus. Le fonctionnement ferroviaire du Tasrail est allé au Pacific National.
Routes latérales [ Modifier | Modifier le texte source ]]
- Parattah – Oatlands, 1885 (fermé en 1949)
- Conara Junction (sur la route principale Hobart – Launceston) –st Marys, 1886
- Derwent Valley Line : Bridgewater (aujourd’hui une banlieue de Hobart) -New Norfolk, 1887, étendue à Glenora en 1888 et en 1936 à Kallista
- Launceston – Scottsdale, 1889, étendu à Branxholm en 1911 et en 1919 à Herrick
- Deloraine (Lemana Junction) – Mole Creek, 1890 (fermé en 1985)
- Don Junction – Paloona, 1916, étendu à Barrington 1923 (fermé au total en 1963). En 1976, la section Don Junction – Don Township a été rouverte [d’abord] .
- Launceston – Bell Bay, 1974 (IndustrieanSchluss) [2] . Pour cette section, il y avait des considérations pour l’étendre en jauge normale afin de permettre la trajectation entre le continent et Launceston. Les plans n’ont pas été poursuivis.
Entreprises insulaires [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Les fermes insulaires individuelles existaient au-delà du réseau fermé:
- Sorroll à la croyance, 1892 (fermé en 1926)
- Zeehan – Strahan (alors: Regatta Point), 1892. La ligne a reçu en 1901 après l’ouverture de la Chemin de fer de la baie d’Emu , Connexion avec le réseau global et perdu son statut d’opération insulaire.
- Railway de North Mount Lyell
Le train le plus célèbre de Tasmanie a été le Tasman Limited, qui s’est déroulé de 1954 à 1978. La décomposition a parfois été causée parce que les investissements dans la technologie n’ont pas échoué et que le système a continué à fonctionner comme dans les mariages du trafic ferroviaire. Il y avait plus d’une centaine de gares et une large gamme. Le train était considéré comme le meilleur service en Australie. Le niveau élevé de personnel associé n’était plus économique en cas de trafic de retour. Les réformes ont commencé trop tard, de sorte que le cœur de métier devait même être peint ensemble. Le passage aux wagons diesel n’a pas pu y remédier à long terme.
En 1970, environ 70 trains ont été traités dans la gare de Hobart. Mais dès 1975, les transports publics liés au rail Chemins de fer du gouvernement de Tasmanie abandonné à Hobart et dans les environs, avec la transition du Chemins de fer du gouvernement de Tasmanie au Tasrail Trafic de passagers de 1978. La station Hofart a été démolie et convertie en parking.
L’infrastructure ferroviaire appartient à l’État de Tasmanie, les travaux de divertissement sur les sociétés externes en cours de récompense. En septembre 2009, la circulation ferroviaire, qui était auparavant dirigée par le Pacific National, était à nouveau sur le plan de l’État Tasrail transfert. Les performances du système sont faibles aujourd’hui: les distances de bloc entre les trains sont de 10 à 15 kilomètres. Cependant, le transport de fret ferroviaire est estimé car il soulage le trafic routier en Tasmanie par plusieurs milliers de voyages de camions chaque année. Dans le transport de fret – le dernier type de trafic restant aux côtés de certains virages du musée – le principal ciment de la succession de fret, qui est promu par Railton à Devonport. Les autres marchandises transportées sur le rail, le bois, les conteneurs et le papier.
- H. K. Atkinson: Billets ferroviaires de Tasmanie . 1991, ISBN 0-95998718-7-X.
- Howard Quinlan, John R. Newland: Routes ferroviaires australiennes 1854–2000 . HRSG.: Australian Railway Historical Society – New South Wales Division, ISBN 0-909650-49-7.
Les informations de base ont été transférées du wikipedia en anglais et proviennent de:
- ↑ Chemin de fer de la rivière Don
- ↑ Corridors du réseau Auslink ( Mémento des Originaux du 19 juillet 2008 Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note.
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