Railway Jatznick – Ueckermünde – Wikipedia

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Jatznick – Ueckermünde

Cours de la ligne de chemin de fer Jatznick – Ueckermünde

Numéro de ligne (DB): 6771
Ligne de livre de cours (DB): 175
Longueur de l’itinéraire: 19,6 km
Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur)
Classe d’itinéraire: Cm3
163.3 Ueckermünde Stadthafen ⊙
163.0 Ueckermünde (depuis 2009) ⊙
162.3 Ueckermünde (jusqu’en 2009) ⊙
159.5 Hoppenwalde (Ancien BF; jusqu’en 2011) ⊙
156.5 Noix (anciennement gare) ⊙
Randow ⊙
155.5 ANST FOREST TORGELOW ⊙
152.6 Bk gumnitz (auparavant BF) ⊙
De Pasewalk
152.0 Gumnitz w1 ⊙
Uecker ⊙
149.5 Embarquement ⊙
B 109 ⊙
De Greifswald
142.9 Jatznick ⊙
à Pasewalk
⊙ = lien cordonné
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Le Railway Jatznick – Ueckermünde est une ligne de branche à Mecklenburg-Western Pomerania. Il relie la ville portuaire d’Ueckermünde à la ligne de chemin de fer Berlin -stralsund.

La planification d’une connexion au réseau ferroviaire a commencé à la fin du 19e siècle. L’objectif des considérations était moins du trafic personnel et de fret. La principale préoccupation était un lien entre Pasewalk et la ville portuaire, car l’Uecker, en tant que voyage alternatif, n’était pas à la hauteur du volume croissant de fret.

Le Parlement de l’État de Prusse a approuvé la construction de l’itinéraire le 25 avril 1882. Cela devrait d’abord mener le long du train principal pour Stralsund à Jatznick et les enfiler brièvement derrière. De là, il devrait ensuite aller à Torgelow et plus loin le long de l’Uecker jusqu’à Ueckermünde. 1,2 million de points ont été initialement estimés pour la construction de l’itinéraire. Cependant, comme la construction s’est avérée plus difficile que prévu initialement, la capitale n’était pas suffisante. Surtout au nord de Torgelow, plusieurs ponts ont dû être construits. La première section entre Jatznick et Torgelow a été remise à la circulation le 20 avril 1884, l’ensemble du parcours a été terminé le 15 septembre de la même année.

Nouvel arrêt Ueckermünde . À l’arrière du photographe, il y a une transition directe vers la nouvelle gare routière

Le 15 août 2009, le recours et le point final étaient Ueckermünde Stadthafen Un total de 840 mètres au nord a ouvert ses portes. [d’abord] De plus, l’ancienne ligne de chemin de fer encore existante vers le port, sur laquelle le trafic de fret s’est déroulé jusqu’au 1er janvier 1996, a reçu un nouveau bâtiment supérieur avec une nouvelle piste avec trois passages à niveau ainsi que la technologie de sécurité et de signalisation. L’ancienne gare d’Ueckermünde a été fermée et remplacée par un arrêt par le même nom un peu au nord.

La gare de Torgelow a été élargie en 2018. [2] [3]

L’itinéraire était bien utilisé dès le départ. Cette condition a duré au fil des décennies au tour de la GDR. Dans les années 1990, la conversion du trafic de marchandises en camions a commencé. De plus, de nombreuses entreprises ont fermé le long du parcours. Le transport des passagers a également beaucoup diminué, ce qui était également dû à la fermeture ou à la restructuration de nombreux emplacements NVA (en l’occurrence Torgelow et Egsesin). En 2000, l’État de Mecklenburg-Western Pomerania a décerné des transports de passagers sur la route vers la société de trafic ferroviaire (EVU) Ostmecklenburg Eisenbahn (la dernière OSTSEELAND VERKEHR GMBH ). Depuis lors, les trains individuels courent d’Ueckermünde à Bützow.

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Depuis le changement horaire du 15 décembre 2013, les trains ont été motivés par la compagnie ferroviaire DB Regio. Des wagons diesel de la série 623 (Lint41) sont utilisés depuis septembre 2015. Un cycle de deux heures avec des promenades en amplificateur est proposé.

  1. ↑ «Big Station» à l’arrivée du premier train. Ville de Seebad Ueckermünde, 15 août 2009, Consulté le 14 janvier 2016 .
  2. ↑ Christian Johner: Rénovation terminée: La gare de Torgelows est maintenant sans barrière. Dans: Nordkurier. 2. novembre 2018, Consulté le 23 novembre 2018 .
  3. ↑ Groß Kiesow et Torgelow Train Stations modernisées. Deutsche Bahn, 2 novembre 2018, Consulté le 23 novembre 2018 .

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