[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/reluctancmotor-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/reluctancmotor-wikipedia\/","headline":"R\u00e9luctancmotor – Wikipedia","name":"R\u00e9luctancmotor – Wikipedia","description":"before-content-x4 UN R\u00e9ticence est une conception d’un moteur \u00e9lectrique, dans lequel le couple du rotor est g\u00e9n\u00e9r\u00e9 exclusivement par la","datePublished":"2022-03-03","dateModified":"2022-03-03","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/d\/df\/Prinzip_der_Reluktanzkraft.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/d\/df\/Prinzip_der_Reluktanzkraft.png","height":"400","width":"195"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/reluctancmotor-wikipedia\/","wordCount":3686,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4UN R\u00e9ticence est une conception d’un moteur \u00e9lectrique, dans lequel le couple du rotor est g\u00e9n\u00e9r\u00e9 exclusivement par la puissance de r\u00e9ticence et non \u00e0 des proportions significatives par le Lorentzkraft, comme c’est le cas avec des machines magn\u00e9tiquement excit\u00e9es. Cela signifie que la machine n’est ni \u00e9quip\u00e9e d’aimants permanents, ni les enroulements \u00e9lectriques sur le rotor. En principe, cela \u00e9limine \u00e9galement tout type de mouride et les pinceaux \u00e0 consommation d’usure. Le rotor a prononc\u00e9 des p\u00f4les et se compose d’un mat\u00e9riau magn\u00e9tique \u00e0 permesnalit\u00e9 \u00e9lev\u00e9 et \u00e0 percevoir tel que la feuille \u00e9lectrique.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Par rapport aux machines magn\u00e9tiques permanentes telles que le moteur synchrone, le moteur de r\u00e9ticence a une densit\u00e9 de couple faible. Cela signifie que le couple nominal, bas\u00e9 sur le volume de la machine, est plus bas. [d’abord] Cependant, comme le type de moteur dans le mode de fonctionnement synchrone \u00e0 l’aide d’un convertisseur de fr\u00e9quence a une efficacit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e que les autres moteurs asynchrones et synchrones, il est toujours \u00e9conomique. [2] [3] [4]  Un morceau de noyau l\u00e2che est bas\u00e9 sur les lignes de champ. Le mouvement vient du fait que le syst\u00e8me s’efforce d’une r\u00e9sistance magn\u00e9tique minimale (r\u00e9ticence). En tant que mod\u00e8le, vous pouvez imaginer une bobine de noyau d’anneau dans laquelle une cuisse est l\u00e2che ( voir l’image ). En raison de la puissance de r\u00e9ticence, la cuisse en vrac visera la position dans laquelle la r\u00e9ticence atteint son minimum (c’est-\u00e0-dire que l’inductance atteint son maximum). Dans le moteur de r\u00e9ticence, deux p\u00f4les du stator et deux p\u00f4les du rotor forment toujours un tel “anneau” par le rotor se dressent de mani\u00e8re \u00e0 ce que la danse de r\u00e9ticence devienne aussi faible que possible (c’est-\u00e0-dire parall\u00e8le aux lignes de champ).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Une vue alternative (un peu plus math\u00e9matique) est que le vecteur de champ magn\u00e9tique qui assemble le rotor est d\u00e9compos\u00e9 en plusieurs composants. \u00c9tant donn\u00e9 que le rotor passe en saturation, les sous-vecteurs n’atteindront pas leur “longueur” compl\u00e8te, mais seulement un maximum qui est plus \u00e9lev\u00e9 dans la direction des p\u00f4les (en raison de la r\u00e9ticence plus faible) que dans d’autres directions. Si vous ajoutez maintenant les composants “raccourcis” vectoriaux, votre somme vectorielle montre dans une direction diff\u00e9rente de celle du vecteur de champ causal du stator. Le rotor tourne maintenant jusqu’\u00e0 ce que les vecteurs pointent dans la m\u00eame direction. Au fur et \u00e0 mesure que les p\u00f4les du stator sont d\u00e9plac\u00e9s dans le temps, la force a toujours une direction diff\u00e9rente et une rotation se produit. Avantages [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’avantage d’un moteur de r\u00e9ticence est le fait que les pertes ne sont pratiquement que dans le stator au repos et donc faciles \u00e0 refroidir de l’ext\u00e9rieur. En cons\u00e9quence, les moteurs de r\u00e9ticence construits en cons\u00e9quence sont tol\u00e9rants contre la surcharge \u00e0 court terme. En raison de la structure relativement simple du rotor sans bobines ni mat\u00e9riaux sp\u00e9ciaux (aucun aimant permanent et aucun mat\u00e9riau tel que des terres rares ne sont n\u00e9cessaires), le rotor peut \u00eatre effectu\u00e9 robuste et tol\u00e9rant avec la construction appropri\u00e9e. [5] D\u00e9savantages [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le couple pulsant, qui a un petit poteau de stator, est particuli\u00e8rement d\u00e9savantageux sur le moteur de r\u00e9ticence. D’autres inconv\u00e9nients sont les forces radiales puls\u00e9es entre le rotor et le stator, qui charge les roulements et sont responsables d’un bruit relativement \u00e9lev\u00e9. De plus, un courant aveugle est n\u00e9cessaire pour configurer le champ rotatif, comme avec la machine asynchrone. Ce courant aveugle augmente les performances simul\u00e9es du convertisseur \u00e9lectronique.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Coupez un moteur de r\u00e9ticence commut\u00e9 Une distinction est faite entre quatre types de moteurs de r\u00e9ticence: Moteur de r\u00e9ticence synchrone Le moteur de r\u00e9ticence synchronis\u00e9 a un stator multiphasique recueilli (stand) comme une machine asynchrone. Le rotor (coureur) n’est pas rond, mais a des p\u00f4les prononc\u00e9s. Un d\u00e9marrage direct de ce type de moteur sur le r\u00e9seau n’est g\u00e9n\u00e9ralement pas possible, il est donc g\u00e9n\u00e9ralement contr\u00f4l\u00e9 \u00e0 l’aide d’un convertisseur de fr\u00e9quence. Moteur asynchrone avec moment de r\u00e9ticence Si le convertisseur de fr\u00e9quence doit \u00eatre distribu\u00e9, le moteur peut \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d’une cage \u00e0 circuit court comme une machine asynchrone et est ensuite appel\u00e9e Moteur asynchrone avec moment de r\u00e9ticence . Il commence ensuite comme un moteur asynchrone au voisinage de la vitesse d’\u00e9quilibre asynchrone. Ensuite, l’effet de r\u00e9ticence pr\u00e9domine et le rotor tourne de mani\u00e8re synchrone avec le champ rotatif. De cette fa\u00e7on, un moteur en trois phases peut \u00eatre construit de mani\u00e8re simple et relativement peu co\u00fbteuse, mais cette conception a une efficacit\u00e9 plus faible, une densit\u00e9 de r\u00e9sistance plus faible et, surtout, une n\u00e9cessit\u00e9 de puissance aveugle \u00e9lev\u00e9e par rapport aux convertisseurs de fr\u00e9quence comme inconv\u00e9nients par rapport aux moteurs synchrones et aux moteurs asynchrones. Si possible, il est logique que cette raison utilise un moteur de r\u00e9ticence synchronis\u00e9 nourri au convertisseur de fr\u00e9quence. Machine de r\u00e9ticence commune (SRM pour faire court, de l’anglais: Moteur de r\u00e9ticence command\u00e9 , aussi Sr-drive ): [6] De tels moteurs de r\u00e9ticence comme les autres types ont un nombre diff\u00e9rent de dents prononc\u00e9es sur le rotor et le stator. Les dents du stator sont rassembl\u00e9es avec des bobines qui sont alternativement allum\u00e9es et \u00e9teintes. Les dents avec les enroulements coup\u00e9es attirent chacun les dents les plus proches du rotor comme un \u00e9lectro-aimant et sont d\u00e9sactiv\u00e9es si (ou juste avant) les dents du rotor sont en face des dents du stator qui sont attir\u00e9es par eux. Dans cette position, la phase suivante est allum\u00e9e sur d’autres dents de stator qui attirent d’autres dents de rotor. En g\u00e9n\u00e9ral, un moteur de r\u00e9ticence commut\u00e9 a trois phases ou plus. Mais il existe \u00e9galement des conceptions sp\u00e9ciales avec seulement deux ou une phase. Afin de changer au bon moment, la machine est g\u00e9n\u00e9ralement fournie avec une lager du rotor. Cependant, il existe \u00e9galement des proc\u00e9dures fiscales sans donateur bas\u00e9es sur le courant ou le couple du stator. Les moteurs de r\u00e9ticence de ce type se caract\u00e9risent par une robustesse \u00e9lev\u00e9e et un faible effort de construction. Comme les machines asynchrones, elles ne forment pas de couple lors de la rotation. La magn\u00e9tisation r\u00e9siduelle conduit souvent \u00e0 un petit moment de verrouillage dans la condition impuissante. \u00c0 basse vitesse, ils sont consid\u00e9rablement inf\u00e9rieurs aux machines asynchrones concernant la densit\u00e9 de couple en raison des num\u00e9ros de paires de poteau \u00e0 fabrication \u00e9lev\u00e9s. \u00c0 cet \u00e9gard, les machines synchrones permanentes sont d\u00e9finitivement inf\u00e9rieures. R\u00e9luctance En principe, un moteur \u00e0 pas de r\u00e9ticence peut \u00eatre construit comme un moteur de r\u00e9ticence connect\u00e9. Contrairement \u00e0 cela, il est commut\u00e9 sans conna\u00eetre la position du rotor, ce qui le rend plus facile mais moins fiable (pertes de pas). Contrairement aux autres moteurs pas \u00e0 pas, le moteur pas \u00e0 pas de r\u00e9ticence n’est pas en mesure de garder sa position \u00e0 l’\u00e9tat non ralli\u00e9. Les moteurs de danse de r\u00e9cession sont bien adapt\u00e9s aux disques moyens (diam\u00e8tre de 100 \u00e0 300 mm) avec un interrupteur faible sur les fois. Gr\u00e2ce \u00e0 leur structure simple et robuste (par exemple, aucun enroulement ou aimants de rotor), ils conviennent tr\u00e8s pour le fonctionnement dans des environnements rugueux. Pour les petits moteurs, ils sont excr\u00e9t\u00e9s en raison d’une densit\u00e9 de r\u00e9sistance insuffisante et d’une efficacit\u00e9 trop faible, et pour une grande efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et trop \u00e9lev\u00e9e, le besoin de feuillette. Des exercices de jusqu’\u00e0 52 kW sont actuellement connus. [7] Un autre domaine d’application des moteurs de r\u00e9ticence synchrone peut \u00eatre trouv\u00e9 dans l’industrie textile pour le fil de rembobinage synchrone. Les moteurs de r\u00e9ticence commut\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s dans des v\u00e9hicules hybrides \u00e9lectro-mobile comme entra\u00eenement hybride parall\u00e8le car, contrairement aux moteurs permanents, ils ex\u00e9cutent une perte en conduite et ont un couple plus \u00e9lev\u00e9 que les moteurs asynchrones, en particulier pendant le d\u00e9but. En tant que voiture compl\u00e8tement \u00e9lectrique, le mod\u00e8le 3 de Tesla a un moteur qui fonctionne parfois comme un moteur de r\u00e9ticence. [8] Un avantage des moteurs de r\u00e9ticence synchronis\u00e9s et commut\u00e9s est la production rentable du moteur. [9] Dans le cas des moteurs de r\u00e9ticence commut\u00e9s, l’\u00e9lectronique de contr\u00f4le est un peu plus ch\u00e8re en raison des besoins \u00e9lev\u00e9s de performance florale qu’avec les autres technologies du moteur. \u00c0 la suite des prix engloutis pour les composants \u00e9lectroniques, ils sont d\u00e9sormais \u00e9galement attrayants pour une utilisation dans des appareils \u00e9lectrom\u00e9nagers plus importants (machines \u00e0 laver, pompes de nettoyage). Ernst H\u00f6rnemann, Heinrich H\u00fcbscher, Dieter Jagla: G\u00e9nie \u00e9lectrique, \u00e9lectronique industrielle . Westermann, Braunschweig 2001, ISBN 3-14-221730-4.  Hans-G\u00fcnter Boy, Horst Flachmann, Otto Mai: Machines \u00e9lectriques et technologie de contr\u00f4le . Dans: Le ma\u00eetre examen . 4e \u00e9dition. Vogel Verlag und Druck, W\u00fcrzburg 1983, ISBN 3-8023-0725-9.  G\u00e9nie \u00e9lectrique sp\u00e9cialis\u00e9 . Dans: S\u00e9rie de livres sp\u00e9cialis\u00e9s europ\u00e9ens: pour les professions de g\u00e9nie \u00e9lectrique . 18e \u00e9dition. Verl. Europa Teachers, 1989, ISBN 3-8085-3018-9.  Peter Friedrich Brosch: Les nouvelles \u00e9conomies d’\u00e9nergie – IE4 avec un moteur de r\u00e9ticence . Dans construction , Non. 7\/8, 2011, p. 14-17 Rolf Fischer: Machines \u00e9lectriques: structure, mode d’action et comportement de fonctionnement . Ed.: Eugen Nolle. 18e \u00e9dition. Carl Hanser Verlag, Munich 2021, ISBN 978-3-446-46912-9, 6.5.1 Moteur de r\u00e9ticence, S.  434\u2013438 , est ce que je: 10.3139 \/ 9783446469389.006 ( Aper\u00e7u limit\u00e9 dans la recherche de livres Google).  \u2191  Dieter Gerling: Conf\u00e9rence des machines et entra\u00eenements \u00e9lectriques . Universit\u00e9 des Bundeswehr Munich, S.  150\u2013159 .   En ligne ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 13 d\u00e9cembre 2013 Archives Internet )  \u2191  Moteur de r\u00e9ticence \u00e0 comparaison d’effet (IE4) vers le moteur IE3. KSB Aktiengesellschaft, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 13 d\u00e9cembre 2013 ; Consult\u00e9 le 4 d\u00e9cembre 2013 .   \u2191  Reinhard Kluger: Package de lecteur IE4 avec moteur de r\u00e9ticence synchrone. G\u00e9nie \u00e9lectrique, 4 f\u00e9vrier 2013, Consult\u00e9 le 8 d\u00e9cembre 2013 .   \u2191  Peter F. Brosch, Hanover University of Applied Sciences: Les moteurs de r\u00e9ticence synchrone atteignent la classe d’efficacit\u00e9 IE4. Energie 2.0 Compendium 2013, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 24. Septembre 2015 ; Consult\u00e9 le 8 d\u00e9cembre 2013 .  Mod\u00e8le: cite web \/ temporaire  \u2191  Peter F. Brosch, Hanover University of Applied Sciences: Moteur relkutanz synchrone versus moteur asynchrone. Publish-Industry Verlag GmbH, 2 juin 2014, Consult\u00e9 le 5 octobre 2018 .   \u2191  Comparaison de conduite. 28 janvier 2015, Consult\u00e9 le 29 ao\u00fbt 2022 .   \u2191  Siemens Aktiengesellschaft: Simotics SD-VSD4000 Motor Type: 1TV4222B IEC LV-Motor, Synchron Reluctanz Motor. Siemens Aktiengesellschaft, 22 juillet 2019, consult\u00e9 le 19 ao\u00fbt 2020 .   \u2191  Fred Lambert: La version de performance du moteur \u00e0 double moteur Tesla Model 3 dispose \u00e0 la fois d’une induction AC et d’un moteur aimant permanent. Dans: Electrek. 20. mai 2018 Consult\u00e9 le 29 ao\u00fbt 2022 (Anglais am\u00e9ricain).   \u2191  Silke Wettach: Les Belges d\u00e9veloppent un moteur \u00e9lectrique sans terres rares. Dans: Le temps. 25 f\u00e9vrier 2013, Consult\u00e9 le 29 ao\u00fbt 2022 .         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