RHENE-DIEMELTALBAHN – Wikipedia

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Locomotive du type de Krauss B N2T, comme il a été utilisé par Archive Pictures vers 1900. [d’abord] [2]

Le RHene-diemeltal-reisenbahn (aussi RHene-dimelthalbahn ) a conduit de Martenberg près d’Adorf dans le district de Waldeck-Frankenberg à Bredelar dans le Rhin-Westphalie du Nord jusqu’au Haut-Ruhrtalbahn.

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Il a été construit en tant que chemin de mètre – chemin de chemin de 1873 à 1875 pour éliminer les minerais des mines de minerai de fer dans le dieltal et le rhénétal. La force motrice de ce chemin de fer privé était l’entrepreneur G. Weyland de Siegen avec l’Aplerbecker Hütte et l’Union Aktien-Gesellschaft Für Bergbau de Dortmund. À partir du 1er mars 1874, l’itinéraire a été utilisé comme voie de mine et d’entreprise pour “Eckefeld”. La section de “Eckefeld” à “Martenberg” a été ajoutée en 1875. Le 16 août 1882, les sociétés actuelles ont reçu la concession des marchandises et des charges de chariot dans les transports publics en tant qu’opérateur. À partir du 15 septembre 1885, la tentative de trafic a commencé. La station des stands “Martenberg” (fermé en 1917), “Eckefeld” (fermé en 1904), “Christiane” (fermé en 1883) dans le Rhenetal et “Reinhard” (fermé en 1887) dans le Diemeltal. En plus du minerai de fer, la station du Martenberg était également un point de transbordement important pour les marchandises et le charbon. La longueur de l’itinéraire entre Martenberg et la gare de Bredelar a été donnée à près de 11 kilomètres, dont il y avait une section plus petite dans la Principauté de Waldeck et la plus grande section de l’itinéraire dans le Royaume de Prusse. La ligne de chemin de fer a été fermée en 1923 et démantelée par la suite. [3] [d’abord] [2] [4] [5] [6]

Locomotive de la série Deutz-A6m, comme utilisée dans une version similaire sur l’itinéraire entre Bredelar et Martenberg. [3]

Emplacement de la gare de Martenberg après une section de carte vers 1900

En avril 1936, la route a été appliquée. À partir de 1939, une mine de 900 mm et un chemin de fer connecté de Mannesmann AG ont été créés sur l’ancienne route, qui a été exploitée jusqu’en 1963. Initialement, l’itinéraire était toujours exploité avec des locomotives à vapeur, à laquelle deux diesellocomotives Orenstein et Koppel ont été ajoutées après un certain temps. Ils ont été remplacés en 1950 et 1953 par deux locomotives plus récentes de Deutz Hercules de l’A6M-220 (numéro d’usine 21.442) et de type A6M-420 (numéro d’usine 36.872). Ces locomotives sont restées en service jusqu’aux années 1960 et chacune a déménagé 2 à 3 arches par jour à Bredelar. Les chariots de décharge (30 morceaux de 15 voitures) ont été dessinés par les locomotives diesel de Deutz AG avec 165 ch chacune. L’ancien système d’arbre ” Suis Martenberg »Est connu comme le Visitor Mine Grube Christiane depuis 1986. [7] Il y avait une rampe de chargement dans Bredelar, à partir duquel le minerai a été rechargé en wagons normaux. La rampe de chargement et la ligne de chemin de fer à Martenberg sont complètement démantelées aujourd’hui et la zone a grandi avec des arbres et des buissons. [3] [8] [2]

  • Lage der Rhene-Diemeltalbahn im Streckennetz von Nordhessen.

    Emplacement du Rhene-Diemeltalbahn dans le réseau d’itinéraire de North Hesse.

  • Grube Christiane am Martenberg, ehemalige End- und Verladestelle der Strecke.

    Grube Christiane Am Martenberg, ancien point final et de chargement de l’itinéraire.

  • Die alte Bahntrasse am Waldrand parallel zur Straße bei der Niedermühle unterhalb von Padberg.

    L’ancienne ligne de chemin de fer sur le bord de la forêt parallèle à la rue près de Niedermühle sous Padberg.

  • Alfred Emde, Karl Welteke, révision: Mike Fieseler: Adorf l’histoire d’un village de Waldeckien . Édité: Adorf Local Advisory Board. 2e édition. SBS PRINT, Adorf (Diemelsee) 2016.
  • Crochets Werner: Le chemin de fer comme moyen d’économie et le développement des zones économiques . Préservation des chemins de fer et du monument. Ed.: ICOMOS. Munich 1992, ISBN 3-87490-614-0.
  • Rolf Löttgers: Die Rhene-dimeltalbahn Bredalar-Martenberg . Verlag Im Biebertal, Biebertal 1990, ISBN 3-9801447-1-2.
  • B7 RHENE-DIEMELBAHN (Description et illustration du Mannesmann Grubenbahn sur la route ouverte) à Bergbausfuren-Bredelar.de
  1. ↑ un b Karl Welteke: Diemelsee dans les vieilles vues . Le premier train à Waldeck. Zaltbommel, 1984, ISBN 90-288-2751-X.
  2. ↑ un b c Crochets Werner: Le chemin de fer comme moyen d’économie et le développement des zones économiques . Dans: Icon (Hrsg.): Je le fais. Conservation des chemins de fer et des monuments . Munich 1992, ISBN 3-87490-614-0, S. 20–22 ( Uni-heidelberg.de ).
  3. ↑ un b c Rolf Löttgers: Die Rhene-dimeltalbahn Bredalar-Martenberg . Verlag Im Biebertal, Biebertal 1990, ISBN 3-9801447-1-2.
  4. ↑ Royal Statistical State Office of Prussia (éd.): Les chemins de fer prussiens en 1883, 1884 et 1885, ainsi que des références aux mêmes conditions dans les autres États allemands et en allemand-Austrie . Groupe d’abord . Bureau royal statique, Berlin 1887, S. 120 ( Google.de ). , Entrée 95: “Rhene-Dieltwalnahn”
  5. ↑ W. Koch: Manuel pour le trafic de marchandises ferroviaires . Ed.: Association of German Railway Management. Groupe d’abord . Barthol, Berlin, 1894, S. 120 ( Google.de ). , Entrée: “Rhène-Dielt Halfahn”
  6. ↑ Reichsisenbahnamt: Statistiques des chemins de fer en Allemagne . Année de fonctionnement 1885/1886, annexe, tableau 33. Groupe 6 . IL. Mittler and Son, Berlin 1887, S. dix ( Google.de ).
  7. ↑ Visiteur Mine Grube Christiane. Municipalité de diemelsee, consulté le 3 décembre 2020 .
  8. ↑ Rolf Löttgers: Dietz diesel locomotive du type “Hercules” . (Avec des informations sur le rhène-diemeltalbahn). Dans: allemand Railway Association (éd.): Le chemin de fer du musée . Avril 1990, ISSN 0936-4609 , S. 14 ( Museumseisenbahn.de [PDF]).

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