[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/rhene-diemeltalbahn-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/rhene-diemeltalbahn-wikipedia\/","headline":"RHENE-DIEMELTALBAHN – Wikipedia","name":"RHENE-DIEMELTALBAHN – Wikipedia","description":"before-content-x4 Locomotive du type de Krauss B N2T, comme il a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 par Archive Pictures vers 1900. [d’abord] [2]","datePublished":"2019-04-03","dateModified":"2019-04-03","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/1e\/Muecke_Grosseichen_Feldbahn_Lok_s.png\/220px-Muecke_Grosseichen_Feldbahn_Lok_s.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/1e\/Muecke_Grosseichen_Feldbahn_Lok_s.png\/220px-Muecke_Grosseichen_Feldbahn_Lok_s.png","height":"146","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/rhene-diemeltalbahn-wikipedia\/","wordCount":2771,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Locomotive du type de Krauss B N2T, comme il a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 par Archive Pictures vers 1900. [d’abord] [2] Le RHene-diemeltal-reisenbahn (aussi RHene-dimelthalbahn ) a conduit de Martenberg pr\u00e8s d’Adorf dans le district de Waldeck-Frankenberg \u00e0 Bredelar dans le Rhin-Westphalie du Nord jusqu’au Haut-Ruhrtalbahn.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Il a \u00e9t\u00e9 construit en tant que chemin de m\u00e8tre – chemin de chemin de 1873 \u00e0 1875 pour \u00e9liminer les minerais des mines de minerai de fer dans le dieltal et le rh\u00e9n\u00e9tal. La force motrice de ce chemin de fer priv\u00e9 \u00e9tait l’entrepreneur G. Weyland de Siegen avec l’Aplerbecker H\u00fctte et l’Union Aktien-Gesellschaft F\u00fcr Bergbau de Dortmund. \u00c0 partir du 1er mars 1874, l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 comme voie de mine et d’entreprise pour “Eckefeld”. La section de “Eckefeld” \u00e0 “Martenberg” a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9e en 1875. Le 16 ao\u00fbt 1882, les soci\u00e9t\u00e9s actuelles ont re\u00e7u la concession des marchandises et des charges de chariot dans les transports publics en tant qu’op\u00e9rateur. \u00c0 partir du 15 septembre 1885, la tentative de trafic a commenc\u00e9. La station des stands “Martenberg” (ferm\u00e9 en 1917), “Eckefeld” (ferm\u00e9 en 1904), “Christiane” (ferm\u00e9 en 1883) dans le Rhenetal et “Reinhard” (ferm\u00e9 en 1887) dans le Diemeltal. En plus du minerai de fer, la station du Martenberg \u00e9tait \u00e9galement un point de transbordement important pour les marchandises et le charbon. La longueur de l’itin\u00e9raire entre Martenberg et la gare de Bredelar a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e \u00e0 pr\u00e8s de 11 kilom\u00e8tres, dont il y avait une section plus petite dans la Principaut\u00e9 de Waldeck et la plus grande section de l’itin\u00e9raire dans le Royaume de Prusse. La ligne de chemin de fer a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e en 1923 et d\u00e9mantel\u00e9e par la suite. [3] [d’abord] [2] [4] [5] [6]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Locomotive de la s\u00e9rie Deutz-A6m, comme utilis\u00e9e dans une version similaire sur l’itin\u00e9raire entre Bredelar et Martenberg. [3]  Emplacement de la gare de Martenberg apr\u00e8s une section de carte vers 1900 En avril 1936, la route a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9e. \u00c0 partir de 1939, une mine de 900 mm et un chemin de fer connect\u00e9 de Mannesmann AG ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s sur l’ancienne route, qui a \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9e jusqu’en 1963. Initialement, l’itin\u00e9raire \u00e9tait toujours exploit\u00e9 avec des locomotives \u00e0 vapeur, \u00e0 laquelle deux diesellocomotives Orenstein et Koppel ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es apr\u00e8s un certain temps. Ils ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s en 1950 et 1953 par deux locomotives plus r\u00e9centes de Deutz Hercules de l’A6M-220 (num\u00e9ro d’usine 21.442) et de type A6M-420 (num\u00e9ro d’usine 36.872). Ces locomotives sont rest\u00e9es en service jusqu’aux ann\u00e9es 1960 et chacune a d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 2 \u00e0 3 arches par jour \u00e0 Bredelar. Les chariots de d\u00e9charge (30 morceaux de 15 voitures) ont \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9s par les locomotives diesel de Deutz AG avec 165 ch chacune. L’ancien syst\u00e8me d’arbre ” Suis Martenberg \u00bbEst connu comme le Visitor Mine Grube Christiane depuis 1986. [7] Il y avait une rampe de chargement dans Bredelar, \u00e0 partir duquel le minerai a \u00e9t\u00e9 recharg\u00e9 en wagons normaux. La rampe de chargement et la ligne de chemin de fer \u00e0 Martenberg sont compl\u00e8tement d\u00e9mantel\u00e9es aujourd’hui et la zone a grandi avec des arbres et des buissons. [3] [8] [2] Emplacement du Rhene-Diemeltalbahn dans le r\u00e9seau d’itin\u00e9raire de North Hesse. Grube Christiane Am Martenberg, ancien point final et de chargement de l’itin\u00e9raire. L’ancienne ligne de chemin de fer sur le bord de la for\u00eat parall\u00e8le \u00e0 la rue pr\u00e8s de Niederm\u00fchle sous Padberg. Alfred Emde, Karl Welteke, r\u00e9vision: Mike Fieseler: Adorf l’histoire d’un village de Waldeckien . \u00c9dit\u00e9: Adorf Local Advisory Board. 2e \u00e9dition. SBS PRINT, Adorf (Diemelsee) 2016.  Crochets Werner: Le chemin de fer comme moyen d’\u00e9conomie et le d\u00e9veloppement des zones \u00e9conomiques . Pr\u00e9servation des chemins de fer et du monument. Ed.: ICOMOS. Munich 1992, ISBN 3-87490-614-0.  Rolf L\u00f6ttgers: Die Rhene-dimeltalbahn Bredalar-Martenberg . Verlag Im Biebertal, Biebertal 1990, ISBN 3-9801447-1-2.  B7 RHENE-DIEMELBAHN (Description et illustration du Mannesmann Grubenbahn sur la route ouverte) \u00e0 Bergbausfuren-Bredelar.de \u2191 un b  Karl Welteke: Diemelsee dans les vieilles vues . Le premier train \u00e0 Waldeck. Zaltbommel, 1984, ISBN 90-288-2751-X.   \u2191 un b c  Crochets Werner: Le chemin de fer comme moyen d’\u00e9conomie et le d\u00e9veloppement des zones \u00e9conomiques . Dans: Icon (Hrsg.): Je le fais. Conservation des chemins de fer et des monuments . Munich 1992, ISBN 3-87490-614-0, S.  20\u201322 ( Uni-heidelberg.de ).   \u2191 un b c  Rolf L\u00f6ttgers: Die Rhene-dimeltalbahn Bredalar-Martenberg . Verlag Im Biebertal, Biebertal 1990, ISBN 3-9801447-1-2.   \u2191  Royal Statistical State Office of Prussia (\u00e9d.): Les chemins de fer prussiens en 1883, 1884 et 1885, ainsi que des r\u00e9f\u00e9rences aux m\u00eames conditions dans les autres \u00c9tats allemands et en allemand-Austrie . Groupe  d’abord . Bureau royal statique, Berlin 1887, S.  120 ( Google.de ).  , Entr\u00e9e 95: “Rhene-Dieltwalnahn”  \u2191  W. Koch: Manuel pour le trafic de marchandises ferroviaires . Ed.: Association of German Railway Management. Groupe  d’abord . Barthol, Berlin, 1894, S.  120 ( Google.de ).  , Entr\u00e9e: “Rh\u00e8ne-Dielt Halfahn”  \u2191  Reichsisenbahnamt: Statistiques des chemins de fer en Allemagne . Ann\u00e9e de fonctionnement 1885\/1886, annexe, tableau 33. Groupe  6 . IL. Mittler and Son, Berlin 1887, S.  dix ( Google.de ).   \u2191   Visiteur Mine Grube Christiane. Municipalit\u00e9 de diemelsee, consult\u00e9 le 3 d\u00e9cembre 2020 .   \u2191  Rolf L\u00f6ttgers: Dietz diesel locomotive du type “Hercules” . (Avec des informations sur le rh\u00e8ne-diemeltalbahn). Dans: allemand Railway Association (\u00e9d.): Le chemin de fer du mus\u00e9e . Avril 1990, ISSN 0936-4609 , S.  14 ( Museumseisenbahn.de [PDF]).         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/rhene-diemeltalbahn-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"RHENE-DIEMELTALBAHN – Wikipedia"}}]}]