[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/robert-william-thomson-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/robert-william-thomson-wikipedia\/","headline":"Robert William Thomson – Wikipedia","name":"Robert William Thomson – Wikipedia","description":"before-content-x4 Robert William Thomson (* 1822 \u00e0 Stonehaven, Kincardineshire, \u00c9cosse, \u2020 8 mars 1873 \u00e0 Moray Place, \u00c9dimbourg) \u00e9tait un","datePublished":"2022-07-09","dateModified":"2022-07-09","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/78\/Robert_William_Thomson.png\/170px-Robert_William_Thomson.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/78\/Robert_William_Thomson.png\/170px-Robert_William_Thomson.png","height":"194","width":"170"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/robert-william-thomson-wikipedia\/","wordCount":6086,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Robert William Thomson (* 1822 \u00e0 Stonehaven, Kincardineshire, \u00c9cosse, \u2020 8 mars 1873 \u00e0 Moray Place, \u00c9dimbourg) \u00e9tait un designer \u00e9cossais, entrepreneur et inventeur, sur lequel, entre autres, l’avion, le stylo de la fontaine et le groupe ont vu.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Thomson est n\u00e9 en 1822 comme onzi\u00e8me des douze enfants et a \u00e9t\u00e9 baptis\u00e9 le 26 juillet. Le p\u00e8re a dirig\u00e9 le moulin \u00e0 laine Moulin \u00e0 wooll carron . [d’abord] Robert \u00e9tait cens\u00e9 prendre une carri\u00e8re th\u00e9ologique, mais a \u00e9galement r\u00e9sist\u00e9 au latin en raison de ses difficult\u00e9s. [d’abord] \u00c0 l’\u00e2ge de 14 ans, il a quitt\u00e9 l’\u00e9cole et a termin\u00e9 un apprentissage commercial dans le commerce d’un oncle \u00e0 Charleston (Caroline du Sud). En 1838, il retourna en \u00c9cosse, [2] O\u00f9 il a travaill\u00e9 dans des ateliers \u00e0 Aberdeen et Dundee [3] Au d\u00e9but, il s’est entra\u00een\u00e9 et \u00e0 l’aide d’une connaissance appropri\u00e9e de la chimie, de la physique (enseignement de l’\u00e9lectricit\u00e9) et de l’astronomie. [d’abord] [2]  Son p\u00e8re avait \u00e9galement mis en place un atelier dans lequel il a construit une scie de groupe et un manque am\u00e9lior\u00e9 de linge qui a fonctionn\u00e9 dans les deux directions de rotation. [2] [4] Ici, il a \u00e9galement construit le prototype de la machine \u00e0 vapeur Turntable, qu’il devait perfectionner plusieurs ann\u00e9es plus tard. [2] [4]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Cela a \u00e9t\u00e9 suivi d’un dipl\u00f4me en ing\u00e9nierie \u00e0 \u00c9dimbourg et \u00e0 Glasgow. Parfois, il travaillait dans le bureau d’ing\u00e9nierie de son cousin M. Lyon \u00e0 \u00c9dimbourg, [5] qui a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 command\u00e9 au ch\u00e2teau de Dunbar vers 1841. Ce travail a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour pr\u00e9parer la construction du nouveau port Port de Victoria Cela a eu lieu en 1842-1844. Thomson a d\u00e9velopp\u00e9 un syst\u00e8me s\u00e9curis\u00e9 pour l’allumage \u00e9lectrique des explosifs. [4] [6] En 1841, il est all\u00e9 \u00e0 Londres, o\u00f9 il a travaill\u00e9 pour le South Eastern Railway (SER). Pour une ligne de chemin de fer du SER, il a effectu\u00e9 une explosion de roche sur Douvres selon sa m\u00e9thode. L’ing\u00e9nieur Sir William Cubitt (1785\u20131861) \u00e9tait l’un de ses sup\u00e9rieurs. [5] Il a ensuite bri\u00e8vement travaill\u00e9 pour Robert Stephenson (1803\u20131859). [5] En 1844, il a commenc\u00e9 \u00e0 s’auto-emploi avec un bureau consultatif pour les syst\u00e8mes ferroviaires. [4] Sa proposition de route du chemin de fer des comt\u00e9s de l’Est (ECR) a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9e par le Parlement. [3]  Brevet am\u00e9ricain n \u00b0 5104 de 1847 pour Thomson Roue . Les brevets ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9c\u00e9d\u00e9s en Grande-Bretagne (n \u00b0 10990 \u00e0 partir de d\u00e9cembre 1845) et en France (1846). Thomson a \u00e9galement trait\u00e9 un syst\u00e8me de v\u00e9lo qui \u00e9tait cens\u00e9 offrir plus de confort et d’adh\u00e9rence que les v\u00e9los de transport conventionnels avec leurs pneus en fer. Le 10 d\u00e9cembre 1845, il a \u00e9t\u00e9 pendant six mois [7] Le brevet britannique n \u00b0 10990 a expos\u00e9. Il concernait un avion vulcanis\u00e9 qu’il a appel\u00e9 “roue a\u00e9rienne”. Un an seulement plus t\u00f4t, le citoyen am\u00e9ricain Charles Goodyear (1800-1860) a re\u00e7u un brevet am\u00e9ricain concernant la proc\u00e9dure de vulcanisation en caoutchouc. Le syst\u00e8me de Thomson consistait en un tuyau en cuir dans lequel un autre tuyau \u00e9tait situ\u00e9. Le tuyau int\u00e9rieur \u00e9tait compos\u00e9 de tissu en toile vulcanis\u00e9 en caoutchouc et \u00e9tait rempli d’air. Le pneu en cuir ext\u00e9rieur stable a \u00e9t\u00e9 riv\u00e9 sur le bord. [4] Le syst\u00e8me a fonctionn\u00e9, mais \u00e9tait cher. De plus, la construction r\u00e9cente a fait un changement de pneu extr\u00eamement complexe.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4En mars 1847, le v\u00e9lo Thomson a \u00e9t\u00e9 publiquement d\u00e9montr\u00e9 dans le parc Regent \u00e0 Londres et ensuite attach\u00e9 \u00e0 plusieurs voitures. Les r\u00e9sultats en particulier concernant le confort de conduite et la r\u00e9duction du bruit ont \u00e9t\u00e9 positifs. Une peine d\u00e9tenue sur une voiture Brougham Roues a\u00e9riennes Apr\u00e8s tout, 1200 miles (environ 2000 km). [2] Cependant, il \u00e9tait trop t\u00f4t pour une application pratique. La production \u00e9tait beaucoup trop complexe, par exemple, pour \u00eatre absorb\u00e9e avec succ\u00e8s d’une mani\u00e8re commerciale r\u00e9ussie; Le v\u00e9lo \u00e9tait encore \u00e0 ses balbutiements. [4] Enfin, le besoin n’a pas encore \u00e9t\u00e9 donn\u00e9, car seul l’attachement ult\u00e9rieur des rues avec des pav\u00e9s principalement grossiers a fait le d\u00e9sir de r\u00e9duire le bruit. [8] Thomson s’est \u00e9galement plaint de l’absence de meilleurs mat\u00e9riaux, en particulier des lignes en caoutchouc plus minces qui auraient rendu son air plus pratique. N\u00e9anmoins, il avait \u00e9galement son pneu brevet\u00e9 en France en 1846 et en 1847 aux \u00c9tats-Unis. Son id\u00e9e a \u00e9t\u00e9 rapidement oubli\u00e9e. [2] Bien apr\u00e8s la fin de la p\u00e9riode de brevet, l’invention de Thomson a acquis un sens: lorsque John Boyd Dunlop en 1888 a soumis un brevet tr\u00e8s similaire, cela a \u00e9t\u00e9 d\u00e9livr\u00e9 dans l’ignorance des travaux ant\u00e9rieurs de Thomson. Lorsque le bureau a remarqu\u00e9 l’erreur, Dunlop a d\u00fb r\u00e9viser et soumettre son invention. [9] [dix] Le brevet britannique de Thomson contenait \u00e9galement une voie souterraine avec des trains \u00e0 vapeur sur ses roues en caoutchouc comme application possible. Ceux-ci devraient fonctionner sur des pistes en bois, la direction de la composition avait pris en charge les r\u00f4les lat\u00e9raux et attach\u00e9s horizontalement, qui devraient passer le long d’un m\u00e2t sur le v\u00e9hicule qui devrait fonctionner le long des murs du tunnel. [11]  Affichage d’Alexander Chaplin & Co., Glasgow, 1866. La grue \u00e0 vapeur mobile au milieu est bas\u00e9e sur un projet de Thomson. En 1849, Thomson a brevet\u00e9 un porte-stylo de fontaine fonctionnel, qu’il a pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 la premi\u00e8re exposition mondiale \u00e0 Londres en 1851 avec un fauteuil roulant qu’il a construit avec des pneus en caoutchouc complets. [5] [6] L’ann\u00e9e suivante, il a accept\u00e9 un poste d’agent d’une soci\u00e9t\u00e9 d’ing\u00e9nierie sur Java (Indon\u00e9sie), puis d’une colonie n\u00e9erlandaise. L\u00e0, il \u00e9tait responsable des machines et appareils d’un client qui ont trait\u00e9 le sucre. Pour cela, il a con\u00e7u des appareils et des machines am\u00e9lior\u00e9es. Il a construit une excavatrice \u00e0 vapeur auto-con\u00e7ue afin de respecter un arrangement de l’administration coloniale. Cela n’a approuv\u00e9 que le fonctionnement d’un tel appareil sous l’\u00e9dition qu’il devrait \u00eatre supprim\u00e9 le soir. Thomson a fait construire l’excavatrice au fabricant de la locomotive et \u00e0 la machine Alexander Chaplin & Company \u00e0 Glasgow. Il s’est abstenu de soumettre un brevet. Cela a ensuite fait Chaplin Si r\u00e9ussi qu’une famille enti\u00e8re d’excavateurs \u00e0 vapeur mobile a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e et que deux \u0153uvres ont \u00e9t\u00e9 occup\u00e9es par leur production. [5] [douzi\u00e8me] En 1860, Thomson a rendu visite aux fournisseurs en Europe qui devaient faire des composants pour un quai hydraulique. Le couvercle se composait de plaques en acier standardis\u00e9es dans sa cat\u00e9gorie. Un quai a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 au nom du gouvernement fran\u00e7ais de Saigon (alors Indochine fran\u00e7aise) et pour une entreprise de Callao (P\u00e9rou). Il a \u00e9galement exp\u00e9riment\u00e9 le caoutchouc, qui a conduit \u00e0 une roue am\u00e9lior\u00e9e en caoutchouc complet pour les voitures \u00e0 vapeur. [4]  3 Moray Place \u00e0 \u00c9dimbourg (\u00e0 droite), la maison de Thomson 1862\u20131873. Les ann\u00e9es apr\u00e8s son retour et jusqu’\u00e0 sa mort ont \u00e9t\u00e9 les plus r\u00e9ussies dans la carri\u00e8re de Thomson. Initialement, malgr\u00e9 sa baisse de la sant\u00e9, il a cr\u00e9\u00e9 son propre bureau d’ing\u00e9nierie et un atelier. Ce dernier se tenait \u00e0 Leith, aujourd’hui un district d’\u00c9dimbourg. [4] Entre 1863 et 1866, il a obtenu trois brevets li\u00e9s \u00e0 divers aspects de la puissance de vapeur. Ils concernaient sa machine \u00e0 vapeur avec une diapositive elliptique (brevet n \u00b0 512 du 24 f\u00e9vrier 1863), une chaudi\u00e8re \u00e0 vapeur am\u00e9lior\u00e9e (brevet n \u00b0 401 du 13 f\u00e9vrier 1865) et des publicit\u00e9s de contr\u00f4le am\u00e9lior\u00e9es (brevet n \u00b0 1006 du 9 avril 1866). [5] Ces inventions ont coul\u00e9 dans sa propre voiture \u00e0 vapeur.  Robert William Thomons Road Steamer (vers 1867).  Le tricycle de vapeur de Thomson pesait 5 tonnes (5080 kg). Pouss\u00e9e par deux moteurs \u00e0 6 ch \u00e0 l’arri\u00e8re, il avait une chaudi\u00e8re debout au milieu et les pneus en caoutchouc complet brevet\u00e9 de Thomson (environ 1870). Thomson \u00e9tait frustr\u00e9 par les restrictions techniques mat\u00e9rielles Roue a\u00e9rienne . Il a maintenant essay\u00e9 de r\u00e9aliser son id\u00e9e de base du pneu silencieux et pratique \u00e0 travers les roues avec des pneus en caoutchouc complets. Apr\u00e8s avoir montr\u00e9 un fauteuil roulant \u00e9quip\u00e9 en cons\u00e9quence lors d’une grande exposition en 1851, il a commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre s\u00e9rieusement mis en \u0153uvre sur Java, mais il n’a re\u00e7u qu’un brevet le 24 octobre 1867 avec le n \u00b0 2986. [6] \u00c0 Leith, il a fait au moins une voiture \u00e0 vapeur selon son propre brevet. Le premier de ces bateaux \u00e0 vapeur \u00e9tait un tracteur et pour le transport du sucre vers Java. Thomson a utilis\u00e9 son ancienne id\u00e9e avec des pneus \u00e9lastiques et a con\u00e7u un syst\u00e8me de roues, dans lequel des pneus en caoutchouc doux et pleins ne sont maintenus que sur le bord par la friction. Le poids \u00e9lev\u00e9 de la voiture appuie le bord vers le bas, ce qui augmente la surface de contact du pneu sur le sol et la charge est mieux distribu\u00e9e. Alors que la surface externe s’adapte \u00e0 la surface et coule moins, l’int\u00e9rieur forme une sorte de “cha\u00eene sans fin” sur laquelle le v\u00e9hicule se d\u00e9place. Thomson a \u00e9galement re\u00e7u un brevet \u00e0 ce sujet, d\u00e9livr\u00e9 le 24 octobre 1867 avec le n \u00b0 2986. [6] Au cours des ann\u00e9es suivantes, il a constamment am\u00e9lior\u00e9 le v\u00e9lo et a re\u00e7u six brevets de suivi. Le dernier l’a atteint quelques jours avant sa mort. [5]  Apr\u00e8s une longue maladie, Thomson est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 le 8 mars 1873 dans son domicile \u00e0 \u00c9dimbourg – “en aucun cas inattendu” L’ing\u00e9nieur dans sa n\u00e9crologie du 14 mars 1873. Peu de temps avant, il avait envoy\u00e9 un article \u00e0 l’orgue de la Royal Society of Edimbourg: “sur la formation du charbon et sur les changements produits dans la composition des strates par l’action solvant de l’eau se d\u00e9pla\u00e7ant lentement \u00e0 travers la cro\u00fbte terrestre pendant les longues p\u00e9riodes de temps g\u00e9ologique.” Actes de la Soci\u00e9t\u00e9 royale d’\u00c9dimbourg. Volume 8, 1875, pp. 68\u201369, allemand: “\u00c0 propos de la formation du charbon et des changements g\u00e9n\u00e9r\u00e9s dans la composition des couches par l’effet de r\u00e9solution de l’eau, qui lentement et pendant de longues p\u00e9riodes de temps g\u00e9ologique \u00e0 travers la cro\u00fbte terrestre.”) [13] [5] Robert William Thomson a trouv\u00e9 son dernier lieu de repos au cimeti\u00e8re Dean \u00e0 \u00c9dimbourg. Apr\u00e8s sa mort, Clara Thomson a soumis un brevet sur les “ligaments \u00e9lastiques, si\u00e8ges et autres supports et oreillers” – son dernier travail. [4] Syst\u00e8me d’allumage \u00e9lectrique pour les explosifs pneu Roue a\u00e9rienne ; Brevet n \u00b0 90110 du 10 d\u00e9cembre 1845 Fauteuil roulant; Brevet \u00e0 partir du 13 ao\u00fbt 1846 [14] Dispositif d’\u00e9criture (Fountain Pen; “stylo auto-remplissant”;); Brevet n \u00b0 12691 du 4 juillet 1849 pour un “stylo plume”. [5] Am\u00e9lioration de la pr\u00e9servation et de l’application de la puissance de mouvement; Brevet n \u00b0 512 du 24 f\u00e9vrier 1863. [6] Am\u00e9liorations dans la construction de chaudi\u00e8res \u00e0 vapeur; Brevet n \u00b0 401 du 13 f\u00e9vrier 1865. [6] Am\u00e9liorations des publicit\u00e9s pour les moteurs \u00e0 vapeur; Brevet n \u00b0 1006 du 9 avril 1866. [6] Pneus en caoutchouc complet (“roue \u00e9lastique”); Brevet n \u00b0 2986 du 24 octobre 1867. [6] Folkpatents: [6] N \u00b0 573 du 26 f\u00e9vrier 1870 No. 601 du 1er mars 1870 N \u00b0 2630 du 4 octobre 1870 N \u00b0 434 du 18 f\u00e9vrier 1871 No. 2409 du 13 septembre 1871 N \u00b0 775 du 4 mars 1873. Thomson \u00e9tait \u00e9galement l’auteur: Le pneu de v\u00e9lo inqui\u00e9tant de Thomson fait d’intestins d’animaux [ Modifier | Modifier le texte source ]] Parfois, il est mentionn\u00e9 que Thomson est un “v\u00e9lo” ou un “pneu de wagon” [15] aurait fait de l’air rempli d’air. Cependant, Thomson n’a pas trait\u00e9 de v\u00e9los, et il n’\u00e9tait pas des conducteurs. L’ann\u00e9e rumeur 1845 co\u00efncide avec la demande de brevet pour le Roue a\u00e9rienne . [2] Dunlop et le pneu de v\u00e9lo pneumatique [ Modifier | Modifier le texte source ]] Des d\u00e9cennies apr\u00e8s la mort de Thomson Roue a\u00e9rienne -Parente \u00e0 nouveau lorsque John Boyd Dunlop (1840-1921) a enregistr\u00e9 ses propres pneus d’air en 1888. Deux ans plus tard, il a \u00e9t\u00e9 annul\u00e9 en raison de l’invention ant\u00e9rieure de Thomson. Ses brevets de 1846 en France et en 1847 aux \u00c9tats-Unis, en revanche, Andr\u00e9 et \u00c9douard Michelin ont brevet\u00e9 leur propre piste d’a\u00e9ration. [2] [16] L’invention de Thomson a donc \u00e9t\u00e9 un pionnier, mais est venu trop t\u00f4t pour le succ\u00e8s \u00e9conomique.  Le souvenir de R. W. Thomson continue de vivre localement, comme le montre cette table dans une boutique de pneus \u00e0 Stonehaven. \u00c0 l’occasion du 100e anniversaire de Thomson, le Royal Scottish Automobile Club 1922 de la ville de Stonehaven un avion de bronze, sur lequel en particulier sur le Roue a\u00e9rienne se souvient. Il \u00e9tait attach\u00e9 \u00e0 son lieu de naissance du c\u00f4t\u00e9 sud de la place du march\u00e9. [11] [d’abord] [4] \u00c0 Stonehaven, un \u00e9v\u00e9nement avec des v\u00e9hicules v\u00e9t\u00e9rans a lieu chaque ann\u00e9e en juin pour sa comm\u00e9moration. [4] Pendant son s\u00e9jour \u00e0 Java, Thomson avait Clara Hertz Mari\u00e9, la fille d’un concessionnaire en diamant. En raison de la sant\u00e9 attaqu\u00e9e de Thomson, la famille est retourn\u00e9e en \u00c9cosse en 1862 et s’est install\u00e9e \u00e0 \u00c9dimbourg. Quatre enfants ont \u00e9merg\u00e9 de la connexion, deux fils et deux filles. [5] [4] Son fils a\u00een\u00e9 \u00e9tait Harold Lyon Thomson (1861\u20131924), ing\u00e9nieur \u00e9lectricien et employ\u00e9 des recrues Evelyn Bell Crompton, \u00e9chevin des conseils municipaux de Westminster, maire de Westminster 1912\u20131913 et capitaine du British Army Corps 1914\u20131918. H.L. Thomson \u00e9tait \u00e9galement le Grand Ma\u00eetre de la Freemason Lodge Partout . [17] Son fils cadet \u00e9tait l’homme d’affaires Dilde Thomson (1865-1954). Deux ans apr\u00e8s sa mort, sa veuve John Fletcher Moulton, Baron Moulton (1844-1921), s’est mari\u00e9e. Elle est d\u00e9c\u00e9d\u00e9e en 1888. George Clement Boase: Thomson, Robert William . Dans: Sidney Lee (HRSG.): Dictionnaire de la biographie nationale . Groupe  56 : Enseigner – Tollet . Macmillan & Co, Smith, Elder & Co., New York City \/ Londres 1898, S.  268\u2013269 (Anglais, Texte int\u00e9gral [Wikisource]).  N\u00e9crologie. Le capitaine H. L. Thomson. Dans: Les temps. 14 mars 1924 ( Texte int\u00e9gral [Wikisource]). Richard J. Evans: Steam Cars (Shire Album No. 153). Shire Publications, 1985, ISBN 0-85263-774-8. Anthony Bird, Edward Douglas-Scott Montagu de Beaulieu: STEAM CARS, 1770\u20131970. Littlehampton Book Services, 1971, ISBN 0-304-93707-X. Floyd Clymer, Harry W. Gahagan: Scrapbook \u00e0 vapeur de Floyd Clymer. Licence litt\u00e9raire, 2012, ISBN 1-258-42699-4. H. Walter Staner: Les premiers jours des moteurs et des voitures \u00e0 vapeur de conduite automobile. Lightning Source UK, Milton Keynes UK, r\u00e9impression non dat\u00e9e des instructions pour le fonctionnement de Steam Car de l’\u00e9diteur du journal sp\u00e9cialis\u00e9 Autocar , Californie. 1900, ISBN 978-1-445-2487-0. Jack Norbeck: Encyclop\u00e9die des moteurs de traction \u00e0 vapeur am\u00e9ricains. Crestline Publishing Co., S\u00e9rie de cr\u00eate , 1984, ISBN 0-912612-09-6. T.R. Nicholson: La naissance de la voiture britannique, 1769\u20131897, bande 2: Revival and Beat, 1842\u20131893. Palgrave Macmillan, 1982, ISBN 0-333-23764-1 (n’est pas disponible) Stonehaven: Robert William Thomson ( M\u00e9mento du 29 juillet 2016 Archives Internet ), consult\u00e9 le 26 avril 2017 (anglais) Robert William Thomson. Dans: Encyclopaedia Britannica. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 26 avril 2017 (Anglais).  Robert William Thomson . Historic-ak (anglais) consult\u00e9 le 22 mars 2021 Robert William Thomson . Guide de Grace accessible le 26 avril 2017 Jim Donnelly: Robert William Thomson . Hemmings.com, ao\u00fbt 2014 (anglais) consult\u00e9 le 21 avril 2017 Kurt Ernst: Cette journ\u00e9e dans l’histoire, 1845: Robert William Thomson brevellement le pneu pneumatique . Hemmings.com, 10 d\u00e9cembre 2013 (anglais) consult\u00e9 le 21 avril 2017 Office europ\u00e9en des brevets, document original: US5104 (a) – 1847-05-08: Robert William Thomson, roue a\u00e9rienne; NR-PATENT US. 5104 VOM 5. ao\u00fbt 1845 . (Anglais) consult\u00e9 le 21 avril 2017 Inventeur du pneu rempli d’air – R W Thomson . \u00c9dimbourg trams (anglais) consult\u00e9 le 26 avril 2017 Maison Robert William Thomons . BBC Online (anglais) consult\u00e9 le 26 avril 2017 07 d\u00e9cembre 2008 \u00e0 120 ans: John Dunlop re\u00e7oit un brevet pour les pneus remplis d’air. WDR; R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 26 avril 2017 Histoire du pneu, partie 1: Donnez du caoutchouc! Spiegel en ligne, 18 mars 2003 Lazar Backovic: Pionnier du pneu John Boyd Dunlop: L’homme qui a r\u00e9invent\u00e9 la roue. un jour, 6 d\u00e9cembre 2013; R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 26 avril 2017 Alexander Chaplin et Co. Guide de Grace accessible le 26 avril 2017 John Boyd Dunlop . Guide de Grace accessible le 17 ao\u00fbt 2017 \u2191 un b c d   Maison Robert William Thomons. BBC en ligne  \u2191 un b c d C’est F g H   Robert William Thomson. Guide de Grace  \u2191 un b   Robert William Thomson. Dans: Encyclopaedia Britannica. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 26 avril 2017 (Anglais).   \u2191 un b c d C’est F g H je J k l   Robert William Thomson. Royaume-Uni historique  \u2191 un b c d C’est F g H je J  George Clement Boase: Thomson, Robert William . Dans: Sidney Lee (HRSG.): Dictionnaire de la biographie nationale . Groupe  56 : Enseigner – Tollet . Macmillan & Co, Smith, Elder & Co., New York City \/ Londres 1898, S.  268\u2013269 (Anglais, Texte int\u00e9gral [Wikisource]).   \u2191 un b c d C’est F g H je J k l   Robert William Thomson. Ourlet  \u2191  Liste des brevets anglais accord\u00e9s entre le 27 novembre et le 24 d\u00e9cembre 1845. Dans: Le magazine Mechanics (et Journal of Engineering, Agricultural Machinery, Manufactures and Shipbuilding) , 27 d\u00e9cembre 1845, p. 448 (en ligne chez Anno). Mod\u00e8le: Anno \/ Maintenance \/ MEM  \u2191  Sur l’histoire de l’avion. Dans: Motor Vehicle Technology 4\/1968, pp. 122\u2013123.  \u2191   07 d\u00e9cembre 2008 \u00e0 120 ans: John Dunlop re\u00e7oit un brevet pour les pneus remplis d’air. Wdrot  \u2191  Lazar Backovic: Pionnier du pneu John Boyd Dunlop: L’homme qui a r\u00e9invent\u00e9 la roue. un jour, 6 d\u00e9cembre 2013; R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 26 avril 2017  \u2191 un b   Inventeur du pneu rempli d’air – R W Thomson. Tramways d’\u00c9dimbourg  \u2191   Alexander Chaplin et Co. Guide de Grace  \u2191  R. W. Thomson: 3. Sur la formation du charbon et sur les changements produits dans la composition des strates par l’action solvant de l’eau \u00e0 percoler lentement \u00e0 travers la cro\u00fbte terre . Dans: Actes de la Royal Society of Edimbourg . Groupe  8 , 1875, ISSN 0370-1646 , S.  68\u201369 , est ce que je: 10.1017 \/ S037016460002914X .   \u2191  Liste des brevets accord\u00e9s pour l’\u00c9cosse du 23 juillet au 21 ao\u00fbt. Dans: Le magazine Mechanics (et Journal of Engineering, Agricultural Machinery, Manufactures and Shipbuilding) , 29. ao\u00fbt 1846, S. 21 (belle ann\u00e9e en ligne). Mod\u00e8le: Anno \/ Maintenance \/ MEM  \u2191   Histoire du pneu, partie 1: Donnez du caoutchouc! Spiegel en ligne, 18 mars 2003  \u2191   John Boyd Dunlop . Guide de Grace  \u2191   N\u00e9crologie. Le capitaine H. L. Thomson. Dans: Les temps. 14 mars 1924 ( Texte int\u00e9gral [Wikisource]).       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/robert-william-thomson-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Robert William Thomson – Wikipedia"}}]}]