Route Business – Wikipedia

Le Acheminer les activités (ou Commerce direct , Sectionner , Trafic d’itinéraire ; Anglais Chute de drop ) est une entreprise commerciale dans le commerce de détail, dans lequel les marchandises sont livrées directement du fabricant au commerce de détail sans stockage intermédiaire. Le règlement central est un homologue.

L’activité de route est une forme de commerce dans laquelle un concessionnaire acquiert des marchandises du fournisseur et les a revendus aux clients sans obtenir de contact physique avec les marchandises. ^[d’abord] La vente en gros en tant que niveau intermédiaire – non allumé – ne prend pas les tâches logistiques (réception des marchandises, stockage, production de marchandises) ^[2] , mais seulement la création de la facture et du Delree, pour laquelle il reçoit une délicieuse commission. ^[3] La chaîne de vente ou la chaîne d’approvisionnement est raccourcie en gros, ce qui a du sens pour certains types de marchandises. Les produits de masse tels que les matériaux de construction, les engrais, le fer ou les produits frais sont livrés directement au commerce de détail ou à l’exportateur par le fabricant ( De gros ). ^[4] Le contraste est le règlement central. ^[5]

Il peut y avoir une activité d’itinéraire dans la livraison des pièces de rechange et sur le commerce Internet.

Livraison des pièces de rechange

Un client a besoin d’une pièce de rechange pour un véhicule et se tourne vers le constructeur du véhicule. Cela livre et fournit la facture. En fait, cependant, l’expédition a lieu auprès du fournisseur du fabricant ou de son grossiste.

Concessionnaire Internet

Le client a été commandé dans la boutique Internet. L’opérateur de la boutique Internet n’a pas d’entrepôt, mais un grossiste en tant que partenaire. Le grossiste reçoit la commande de l’opérateur de la boutique Internet pour envoyer les marchandises (neutres emballés aussi neutres que possible) à ses clients.

Dans les deux cas, le client final paie au concessionnaire, ce qui contredit le fournisseur réel. La liaison des capitaux dans son propre entrepôt est évitée de cette manière.

• Avantages: En plus de la faible liaison en capital pour l’inventaire et du manque de risque de vente, le concessionnaire est dans l’utilisation des objectifs de paiement. Cela est dû au fait que le concessionnaire reçoit le prix d’achat du client directement à partir de nombreuses méthodes de paiement (carte de crédit, remboursement anticipé, espèces à la livraison). En négociant des conditions de paiement à long terme, le concessionnaire peut travailler avec l’argent. Un autre avantage est l’effort inférieur de logistique tel que la réduction ou la renonciation complète à l’espace de stockage et donc également les coûts du personnel en réduisant des activités telles que le hiérarchie (retrait des sous-quantités), l’emballage et l’envoi de marchandises.
• Inconvénients: le concessionnaire donne une partie importante de sa chaîne d’approvisionnement de sa main. Cela ne peut pas contrôler directement la disponibilité, la qualité du produit de l’emballage et la fidélité à la livraison. En outre, le concessionnaire doit généralement se passer de remises de quantité des fournisseurs, car le fournisseur fournit les marchandises individuellement. Selon la zone de marchandises, ces remises peuvent faire une partie importante des bénéfices de négociation ou permettre une baisse des prix de vente. L’entreprise d’itinéraire présuppose également que le fournisseur est prêt pour les livraisons individuelles ou de petites quantités. Waren de différents fournisseurs ne peut pas être emballé et livré ensemble, ce qui peut entraîner des coûts d’approvisionnement élevés lors de la commande de plusieurs marchandises différentes. De plus, le concessionnaire est confronté au droit de retour. Les fournisseurs d’expédition (ou les grossistes) n’offrent généralement pas de commerce de retour. Par conséquent, le concessionnaire est traité directement dans les plaintes, qui doivent également être responsables de cela.

En éliminant une fonction de négociation importante, en gros, le risque d’être exclu de la chaîne de vente au détail parce que les fabricants sont en contact direct avec le commerce de détail (désintermédiation). ^[6] L’itinéraire en gros n’est pas entré dans le courant des marchandises, mais uniquement dans le courant de paiement. ^[7] Le magasin d’itinéraire permet d’économiser les coûts de transport et les coûts de stockage et d’éviter les risques de transport et de stockage. ^[8] Cela raccourcit à son tour les délais de livraison. Le vendeur final révèle ses sources d’approvisionnement dans le cadre de l’itinéraire et garantit ainsi une transparence du marché plus élevée dans la chaîne d’approvisionnement. La raison d’une entreprise d’itinéraire peut également être le désir du client d’avoir un seul contact pour certains produits. Les alternatives à l’itinéraire sont la livraison classique de l’entrepôt, l’amarrage croisé et le débit.

Une entreprise d’itinéraire est disponible si les marchandises sont livrées directement au vendeur final par le fournisseur sur les instructions du vendeur final. ^[9] Cependant, ce n’est pas une activité d’itinéraire si un consommateur ordonne un véhicule à moteur d’un concessionnaire automobile et le ramasse au constructeur automobile sur la base d’un accord contractuel; il s’agit d’un Auto-ramassage . ^[dix] L’entreprise de route doit également être différenciée de l’entreprise en consignation ou en commission.

• Joachim Hertel: Systèmes de gestion de la Terre – Bases et concepts . Physica-Verlag, Heidelberg 1999, ISBN 978-3-7908-1239-8.
• Joachim Hertel, Joachim Zentes, Hanna Schramm-Klein: Systèmes de gestion de la chaîne d’approvisionnement et de gestion des marchandises dans la vente au détail . Springer, Heidelberg 2011, ISBN 978-3-642-19178-7.

1. ↑ Willy Schneider, Commerce compact , 2020, S. 129
2. ↑ Peter Corbat, Logistique dans les entreprises de vente , 2009, S. 32
3. ↑ Ludwig G. Poth / Marcus Pradel / Guduun S. Poth, Marketing compact-encexe de Gabler , 2003, S. 487
4. ↑ Georg Walldorf, Gabler Lexikon Foreign Business , 2000, S. 528
5. ↑ Peter Corbat, Logistique dans les entreprises de vente , 2009, S. 33
6. ↑ Ludwig G. Poth / Marcus Pradel / Guduun S. Poth, Marketing compact-encexe de Gabler , 2003, S. 487
7. ↑ Georg Walldorf, Gabler Lexikon Foreign Business , 2000, S. 529
8. ↑ Willy Schneider, Commerce compact , 2020, S. 129
9. ↑ Otto Palandt / Walter Weidenkaff, Commentaire sur le BGB , 73e édition, 2014, introduction avant le § 433 marg. 15
10. ↑ Michael M. Klose, L’allocation des risques dans le fournisseur régresse selon les §§ 478, 479 BGB , 2006, p. 366 FN 2017