[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/roy-d-chapin-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/roy-d-chapin-wikipedia\/","headline":"Roy D. Chapin – Wikipedia","name":"Roy D. Chapin – Wikipedia","description":"before-content-x4 Roy Dieman Chapin (N\u00e9 le 23 f\u00e9vrier 1880 \u00e0 Lansing, Michigan, \u2020 le 10 f\u00e9vrier 1936 \u00e0 D\u00e9troit, Michigan)","datePublished":"2018-02-23","dateModified":"2018-02-23","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/48\/RobertDikemanChapin.jpg\/170px-RobertDikemanChapin.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/48\/RobertDikemanChapin.jpg\/170px-RobertDikemanChapin.jpg","height":"231","width":"170"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/roy-d-chapin-wikipedia\/","wordCount":2347,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Roy Dieman Chapin (N\u00e9 le 23 f\u00e9vrier 1880 \u00e0 Lansing, Michigan, \u2020 le 10 f\u00e9vrier 1936 \u00e0 D\u00e9troit, Michigan) \u00e9tait un entrepreneur am\u00e9ricain dans l’industrie automobile et politicien du Parti r\u00e9publicain, qui \u00e9tait ministre du Commerce (ministre du Commerce Secr\u00e9taire au commerce ) appartenait.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Roy Chapin a \u00e9tudi\u00e9 \u00e0 l’Universit\u00e9 du Michigan, qu’il a quitt\u00e9 en 1901 sans un dipl\u00f4me pour accepter un poste de pilote de test et des ventes au Olds Motor Works, [d’abord] Qui avait commenc\u00e9 la production r\u00e9guli\u00e8re du Dash Oldsmobile Curbe cette ann\u00e9e. [2] Pour la premi\u00e8re fois, il a attir\u00e9 l’attention sur lui-m\u00eame \u00e0 l’\u00e9chelle nationale lorsqu’il a conduit avec une automobile aussi l\u00e9g\u00e8re \u00e0 l’automne 1901 de D\u00e9troit (Michigan) \u00e0 l’exposition automobile \u00e0 New York. Le voyage a dur\u00e9 une semaine et a men\u00e9 des rues \u00e0 peine passables et boueuses. [2] [3] L’\u00e9v\u00e9nement a re\u00e7u beaucoup d’exploitation pour la publicit\u00e9 Oldsmobile, mais a \u00e9galement conduit \u00e0 son fort engagement envers de meilleures rues aux \u00c9tats-Unis. [3] En 1906, il a quitt\u00e9 l’entreprise avec l’ing\u00e9nieur Oldsmobile Howard E. Coffin pour construire sa propre automobile. [2] [4] Avec le soutien financier de E. R. Thomas, le fabricant de la voiture Thomas, [5] Ils ont fond\u00e9 la soci\u00e9t\u00e9 E. R. Thomas Detroit \u00e0 Detroit, qui avec le mod\u00e8le Quarante a produit un v\u00e9hicule dans le segment des prix haut de gamme. [4] Les voitures finies ont \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9es \u00e0 Buffalo (New York) pour les ventes exclusives. [4] Cet arrangement et contr\u00f4le compliqu\u00e9s par Thomas de plus en plus m\u00e9content de Chapin and Coffin, afin qu’ils cherchaient un autre investisseur et avec Hugh Chalmers \u00e9galement trouv\u00e9. [4] [6] Le Quarante \u00e9tait techniquement inchang\u00e9 comme Mod\u00e9ll et La nouvelle marque Chalmers Detroit (encore une fois apr\u00e8s 1909 Quarante ) a continu\u00e9 et offert comme plus cher par deux s\u00e9ries. [7] Cependant, Chapin et Coffin n’avaient rien \u00e0 voir avec cela: lorsqu’ils n’ont pas r\u00e9ussi \u00e0 convaincre Chalmers d’un mod\u00e8le moins cher \u00e0 un prix de vente inf\u00e9rieur \u00e0 1 000 $ US, ils ont laiss\u00e9 1908 Chalmers Detroit. [8]  Hudson Model 20 comme Roadster (1910) Con\u00e7u par Howard E. Coffin Un consortium de gens d’affaires et d’ing\u00e9nieurs au membre du conseil d’administration de Chapin et qui, \u00e0 part lui, essentiellement de Coffin et de l’ancien peuple Oldsmobile George W. Dunham et Roscoe B. Jackson existait, a planifi\u00e9 les bases de sa propre entreprise automobile. La capitale, au moins 90% des fonds de 100 000 $ US requises, a d\u00e9truit \u00e0 contrec\u0153ur de l’oncle de la femme de Jackson, le propri\u00e9taire du plus grand grand magasin de D\u00e9troit, Joseph Lowthian Hudson. [8] Apr\u00e8s lui, la nouvelle soci\u00e9t\u00e9 Hudson Motor Car Company et la voiture sont devenues Hudson appel\u00e9. Roy D. Chapin est devenu le premier pr\u00e9sident de la nouvelle soci\u00e9t\u00e9, le design de Coffin est sorti en tant que Hudson Model 20 et est devenu un grand succ\u00e8s. [8]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Chapin s’est mari\u00e9 en 1914 Inez TimeDeman , avec lequel il a eu six enfants.  Carte d’itin\u00e9raire de l’autoroute Lincoln Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 d\u00e9cisif dans le fondement du Lincoln Highway Association Il a \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9 dans la construction de la Lincoln Highway, la premi\u00e8re rue des \u00c9tats-Unis, qui reliait la c\u00f4te est et ouest. [d’abord] Il a vu les rues modernes \u00e0 longue distance comme un moyen d’assurer l’unit\u00e9 des \u00c9tats-Unis en tant que nation \u00e0 long terme. C’est aussi pourquoi Roy Chapin, en plus de ses activit\u00e9s commerciales, a \u00e9t\u00e9 un appel au pr\u00e9sident de la Comit\u00e9 des transports routiers du Conseil de d\u00e9fense nationale des \u00c9tats-Unis ( Conseil de la d\u00e9fense nationale ) a suivi, un poste qu’il a occup\u00e9 pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Essex Four s\u00e9rie une berline \u00e0 4 portes \u00e0 2 250 $ US (1919). En 1922, un deux amateurs ferm\u00e9 a encore co\u00fbt\u00e9 1 245 $ US. Apr\u00e8s la paix, Chapin a \u00e9galement jou\u00e9 un r\u00f4le d\u00e9terminant dans la fondation de la Essex Motor Company en 1917, une marque de groupe Hudson que les voitures de tourisme devraient construire en dessous des voitures de rangement de Hudson et des v\u00e9hicules commerciaux. [9] La soci\u00e9t\u00e9 op\u00e9rait initialement ind\u00e9pendamment de Hudson, mais il y avait une forte entravage de la gestion. Ainsi \u00e9tait William S. Mcaneeny Non seulement le pr\u00e9sident de l’entreprise, mais aussi le directeur de l’usine d’Hudson. Roscoe Jackson et A. E. Bari Hudson a fourni des t\u00e2ches administratives \u00e0 Essex et Chapin a assis avec d’autres gestionnaires d’Hudson au conseil d’administration de l’Essex. [dix] L’histoire de l’automobile a \u00e9crit Essex en 1922 avec le mod\u00e8le quatre Entra\u00eeneur (Limousine \u00e0 deux notes) a offert la premi\u00e8re production de masse avec un toit fixe \u00e0 un prix in\u00e9gal\u00e9 (1 245 $ US par rapport \u00e0 1 045 $ US pour une tourn\u00e9e, un manteau ouvert de quatre portes et un compteur d’urgence). La voiture est devenue un tel succ\u00e8s que l’industrie automobile am\u00e9ricaine a de plus en plus fabriqu\u00e9 des v\u00e9hicules de ce type apr\u00e8s s’\u00eatre concentr\u00e9s sur les voitures ouvertes \u00e0 l’avance. Le pr\u00e9sident du GM, Alfred P. Sloan, a comment\u00e9 cela comme ” Un \u00e9v\u00e9nement qui devait influencer profond\u00e9ment la fortune de Pontiac, Chevrolet et le mod\u00e8le T. \u00bb(Allemand:\u00ab \u00e9v\u00e9nement, qui a influenc\u00e9 l’avenir de Pontiac, Chevrolet et le mod\u00e8le Ford T. \u00bb) [dix] D\u00e8s 1925, la berline \u00e0 deux notes a m\u00eame co\u00fbt\u00e9 cinq dollars de moins que les tourn\u00e9es. [11] L’avenir d’Hudson a obtenu Chapin par une restructuration en 1922, en cons\u00e9quence, Hudson et Essex ont \u00e9t\u00e9 fusionn\u00e9s dans une soci\u00e9t\u00e9 conjointe, leurs actions \u00e0 la Bourse de New York ont \u200b\u200b\u00e9t\u00e9 abattues. [dix] [d’abord] En tant que marque, Essex est rest\u00e9 sur le march\u00e9 jusqu’en 1932 et a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par la Terraplane. [9] [douzi\u00e8me] En 1923, Chapin a remis le Presidium Hudson Motor Company Roscoe Jackson et a repris la pr\u00e9sidence. Apr\u00e8s avoir fait de Hudson l’une des soci\u00e9t\u00e9s automobiles ind\u00e9pendantes les plus rentables des \u00c9tats-Unis, Chapin a quitt\u00e9 le groupe et a rejoint le Cabinet du pr\u00e9sident Hoover en tant que ministre du Commerce. Il a repris ce poste le 8 ao\u00fbt 1932 et a tent\u00e9 de convaincre Henry Ford dans son mandat restant pour fournir une aide financi\u00e8re \u00e0 la Guardian Trust Company \u00e0 D\u00e9troit. Cependant, Ford a refus\u00e9 de prot\u00e9ger la banque de l’effondrement financier. Cela a men\u00e9 \u00e0 Michigan Bank Vainat Celui Jour f\u00e9ri\u00e9 national \u00e0 partir de 1933. Apr\u00e8s que Hoovers ait \u00e9chou\u00e9 \u00e0 une tentative de r\u00e9\u00e9lection, Chapin a quitt\u00e9 le gouvernement am\u00e9ricain le 3 mars 1933 et est retourn\u00e9 \u00e0 Hudson. L\u00e0, il a essay\u00e9 de garder les effets de la grande d\u00e9pression sur l’entreprise. Il est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 \u00e0 D\u00e9troit en 1936. En 1954, la Hudson Motor Car Company a \u00e9t\u00e9 fusionn\u00e9e avec la Nash Kelvinator Corporation dans l’American Motors Corporation (AMC). Le fils de Chapin, Roy Jr., qui avait auparavant fait une carri\u00e8re avec Hudson, a agi en tant que premier pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral de l’AMC. En 1972, Roy D. Chapin, Sr. Inclus dans le Temple de la renomm\u00e9e automobile, [3] Son fils Roy D. Chapin, Jr. 1984. [13] \u2191 un b c  Bentley Historical Library, R. D. Chapin Papers (Englisch).  \u2191 un b c  Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark, jr. (Hrsg.): Le catalogue standard des voitures am\u00e9ricaines 1805\u20131942. 1985, S. 1017.  \u2191 un b c  Temple de la renomm\u00e9e automobile sur Roy D. Chapin, Sr. (Anglais)  \u2191 un b c d  Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark, jr. (Hrsg.): Le catalogue standard des voitures am\u00e9ricaines 1805\u20131942. 1985, S. 1420.  \u2191  Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark, jr. (Hrsg.): Le catalogue standard des voitures am\u00e9ricaines 1805\u20131942. 1985, S. 1417.  \u2191  Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark, jr. (Hrsg.): Le catalogue standard des voitures am\u00e9ricaines 1805\u20131942. 1985, S. 257.  \u2191  Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark, jr. (Hrsg.): Le catalogue standard des voitures am\u00e9ricaines 1805\u20131942. 1985, S. 257\u2013258.  \u2191 un b c  Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark, jr. (Hrsg.): Le catalogue standard des voitures am\u00e9ricaines 1805\u20131942. 1985, S. 690.  \u2191 un b  Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark, jr. (Hrsg.): Le catalogue standard des voitures am\u00e9ricaines 1805\u20131942. 1985, S. 517.  \u2191 un b c  Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark, jr. (Hrsg.): Le catalogue standard des voitures am\u00e9ricaines 1805\u20131942. 1985, S. 519.  \u2191  Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark, jr. (Hrsg.): Le catalogue standard des voitures am\u00e9ricaines 1805\u20131942. 1985, S. 517\u2013518.  \u2191  Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark, jr. (Hrsg.): Le catalogue standard des voitures am\u00e9ricaines 1805\u20131942. 1985, S. 1409.  \u2191  Temple de la renomm\u00e9e automobile sur Roy D. Chapin, Jr. (Anglais).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/roy-d-chapin-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Roy D. Chapin – Wikipedia"}}]}]