Royal Aircraft Établissement – Wikipedia
Le Établissement de Royal Aircraft ( Rae ) était une institution britannique de recherche et développement en 1991 dans de nouvelles organisations fondées par le ministère de la Défense. De 1988 à 1991, l’installation a porté le nom Établissement royal aérospatial .
Origine comme une usine de ballons [ Modifier | Modifier le texte source ]]
L’entreprise a été fondée en 1892 en tant que société d’armée pour la production de ballons en tant que “Her Majesty’s Balloon Factory” (Royal Balloon Factory) avec un emplacement Aldershot. En 1905, la société a été transférée à Farnborough.
Développement des avions en tant qu’usine Royal Aircraft [ Modifier | Modifier le texte source ]]
De 1907 à 1909, les premières constructions de l’infirmière pionnier John William Dunne ont été créées.
En décembre 1910, l’entreprise a reçu l’épave d’un blériot vissé avec une hélice de train pour l’examen. Le premier avion, B.E.1, a été créé à partir des connaissances acquises, un pont à double arrière – mais une hélice imprimée a été utilisée. La machine a commencé le 4 décembre 1911, mais n’a pas été particulièrement réussie: B.E.1 s’est écrasé. En avril 1911, sur la base d’un double décor Voisin, acquis, a été construit dans la société une machine avec une hélice de train (Royal Aircraft Factory B.E.1). En 1911, la société a été renommée “Army Aircraft Factory”.
Après le renom sur «Royal Aircraft Factory» à partir de 1912, l’équipe autour du concepteur Henry Phillip Folland s’est consacrée à la construction d’avions et a développé des modèles qui ont acquis un niveau élevé de sensibilisation pendant la Première Guerre mondiale.
Le produit le plus réussi était peut-être le British Fighter Plane Royal Aircraft Factory S.E.5, qui a été utilisé en grande quantité sur les alliés.
Conversion à une institution de recherche [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Lorsque la British Air Force a reçu le nom de la Royal Air Force et donc l’abréviation de la RAF le 1er avril 1918, la société a été renommée à nouveau pour éviter la confusion; Ils étaient maintenant appelés “Royal Aircraft Setalin” (RAE). Le retrait précrit par l’État du domaine du développement d’avions est allé de pair avec le renouvellement. Désormais, la société n’était active que dans la recherche dans le domaine de la technologie des avions. De nombreux avions bien connus étaient dans la période post-guerre dans les plantes de la Rae Testé, selon le starter vertical britannique Hawker Siddeley Harrier. Pour le dernier projet conjoint britannique de la Concorde qui a dépassé les avions de passagers, une étude de faisabilité avait déjà eu un résultat positif à Farnborough en 1955. [d’abord] Le Rae Fonctionnement, entre autres, une grande soufflerie à Farnborough.
Le 1er avril 1991, la compagnie de la «Defense Research Agency» (DRA), une organisation fondée par le ministère britannique de la Défense, a été constituée. Le 1er avril 1995, le PORTER avec d’autres organisations du ministère de la Défense pour «l’agence d’évaluation et de recherche de défense (DERA)».
En 2001 la privatisation partielle de la Région – Le «Laboratoire des sciences et technologies de défense» (DSTL) de l’État et la société privée Qinetiq ont été créés.
Les deux sociétés sont aujourd’hui (2005) – En plus du “British National Space Center” et de la Direction de l’enquête sur les accidents aériens, le British Investigation Center for Accidents in Aviation – dans les installations de l’ancienne Rae .
Pour la systématique des noms, voir le système de désignation pour les avions des forces armées britanniques
- ↑ Robin Higham: Speedbird: l’histoire complète de BOAC , Verlag I.B.Tauris, 2013, ISBN 978-0-85773-334-4, page 351
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