[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ruhr-shipping-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ruhr-shipping-wikipedia\/","headline":"RUHR Shipping – Wikipedia","name":"RUHR Shipping – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le ruhr – une fois navigable entre Fr\u00f6ndenberg et Ruhrort Aper\u00e7u des serrures et des ports sur le RUHR","datePublished":"2020-04-23","dateModified":"2020-04-23","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/25\/Verlaufskarte_Ruhr2.png\/220px-Verlaufskarte_Ruhr2.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/25\/Verlaufskarte_Ruhr2.png\/220px-Verlaufskarte_Ruhr2.png","height":"115","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ruhr-shipping-wikipedia\/","wordCount":5493,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Le ruhr – une fois navigable entre Fr\u00f6ndenberg et Ruhrort  Aper\u00e7u des serrures et des ports sur le RUHR d\u00e9velopp\u00e9 pour la construction navale  L’histoire du Exp\u00e9dition Ruhr Refl\u00e8te l’histoire de l’exp\u00e9dition sur la Ruhr, qui a donn\u00e9 son nom \u00e0 la r\u00e9gion de Ruhr, qui s’\u00e9tend au nord de la course inf\u00e9rieure de la rivi\u00e8re. Le d\u00e9lai varie du Moyen \u00c2ge et plus tard en particulier \u00e0 partir de la fin du XVIIIe si\u00e8cle au cours de l’ensemble du XIXe si\u00e8cle, dans lequel le transport de marchandises a culmin\u00e9 en raison de la construction de Ruhrberg, jusqu’\u00e0 l’exp\u00e9dition des passagers d’aujourd’hui.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La rivi\u00e8re Ruhr est utilis\u00e9e depuis le Moyen \u00c2ge. L’empereur Konrad II a d\u00e9cern\u00e9 l’abbaye en 1033 La loi sur les douanes sur l’exp\u00e9dition op\u00e9rait entre le devenir et la bouche, qui a principalement servi \u00e0 la p\u00eache. [d’abord] En raison de la fragmentation en de nombreux petits \u00c9tats, cependant, il n’a jamais d\u00e9pass\u00e9 l’importance locale.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Une vieille bouche du Ruhr, qui rencontrait un autel du Rhin pr\u00e8s de la vieille ville de Duisburg devant la porte d’empilement, a probablement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e comme port au Moyen \u00c2ge. [2] Apr\u00e8s la guerre de trente ans vers 1660, la d\u00e9cision du gouvernement de Klevisch-M\u00e4rkische a \u00e9t\u00e9 prise de rendre le Ruhr navigable afin de promouvoir le charbon de l’exploitation mini\u00e8re pr\u00e9coce du M\u00e4rkische Ruhrtal en Hollande. [d’abord] Cependant, les diff\u00e9rends entre les territoires ont emp\u00each\u00e9 le RUHR en mordant. En 1770, le fabricant de tissus de Kettwiger Hermann Wilhelm Engels (1734-1776) a fond\u00e9 une premi\u00e8re compagnie maritime avec l’abb\u00e9 Werdener Anselm Sonius (1757\u20131774). [d’abord] \u00c0 la demande du roi prussien Frederick II, qui a publi\u00e9 “l’ordonnance Royal Prussian Water and Ufer pour le Strom Ruhr, dans le comt\u00e9 de Mark” du 10 mai 1781, le Ruhr \u00e0 Holzwickede a \u00e9t\u00e9 rendu navigable. Pendant ce temps, les skippers ont d\u00fb traverser six territoires politiques lors d’un voyage: le duch\u00e9 de Kleve (Prusse), la r\u00e8gle de Broich (Leiningen-Dagsburg) pr\u00e8s de M\u00fclheim, le duch\u00e9 de Berg (Kurpfalz-Bayern) pr\u00e8s de Kettwig, l’abbey Essesen pr\u00e8s de Steele et le comt\u00e9 de Mark (Prussia). Le Ruhr a principalement servi le transport du charbon dur, mais aussi du sel de la solution saline K\u00f6nigsborn, des c\u00e9r\u00e9ales et d’autres marchandises de la vall\u00e9e de Ruhr et des vall\u00e9es voisines. Lors de l’expansion de la RUHR, il y avait de nombreuses difficult\u00e9s \u00e0 surmonter, comme les falaises, les bancs de sable et de gravier. En plus des nombreuses sections plates et raides qui n\u00e9cessitaient la construction de serrures, un terrain \u00e9tait n\u00e9cessaire pour la disposition des leinpfades le long de la ruhr. En particulier, l’abbaye et l’abbaye d’Essen se sont d\u00e9fendues contre la soumission de terres, car la navigabilit\u00e9 du charbon M\u00e4rkische a re\u00e7u une voie de transport bon march\u00e9 et est donc devenu un concours pour Essen Coal.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Un autre probl\u00e8me avec le Ruhrschifffahrt a \u00e9t\u00e9 de recharger les marchandises de transport vers les nombreux Weirs (\u00e9galement appel\u00e9s frappants). Le bois et le citron vert ont tol\u00e9r\u00e9 cela. Cependant, le charbon dur devrait \u00eatre promu. C’\u00e9tait intol\u00e9rable pour la qualit\u00e9 du charbon, car les acheteurs du comt\u00e9 de Kleve voulaient du charbon. La construction de verrous \u00e9tait donc n\u00e9cessaire. Les charbons ont \u00e9t\u00e9 repris lors des d\u00e9faites au carbone. De 1776 \u00e0 1780, 16 nouvelles serrures ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es entre Duisburg et Langschede, o\u00f9 jusqu’\u00e0 80 navires ont ensuite \u00e9t\u00e9 cass\u00e9s chaque jour. La plupart du temps, les serrures \u00e9taient en bois, plus tard, ils ont \u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9s avec de la ma\u00e7onnerie. Auparavant, les Weirs n’avaient servi la production d’\u00e9nergie que pour le fonctionnement du moulin. Aujourd’hui, les d\u00e9versoirs servent principalement \u00e0 la gestion de l’eau. Le c\u0153ur de l’exp\u00e9dition de Ruhr \u00e9tait les ports de Duisburg. De 1767 \u00e0 1774, le nord de l’Emscher de Crange au Rhin a \u00e9t\u00e9 n\u00e9goci\u00e9 avec le gouvernement prussien, mais est rest\u00e9 infructueux. L’envoi de Ruhr, en revanche, a explos\u00e9 et a fait de la RUHR les rivi\u00e8res les plus utilis\u00e9es d’Europe, bien qu’elle n’ait \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e que jusqu’en 1801. Le RUHR a \u00e9t\u00e9 r\u00e9glement\u00e9 sous le gouvernement prussien et de nombreuses bas-fonds ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9es. Les bus s’assurent qu’il y a un fairway m\u00eame avec une basse eau. Le point culminant a atteint l’apog\u00e9e en 1860, lorsque 867 734 tonnes de charbon dur ont \u00e9t\u00e9 exp\u00e9di\u00e9es de l’exploitation de Ruhr \u00e0 Duisburg avec le Ruhraaken. Apr\u00e8s avoir ouvert le Ruhrtal-Bahn (1872 \u00e0 1876), la navigation Ruhr a perdu d’importance. Parall\u00e8lement \u00e0 la construction du chemin de fer de Styrum \u00e0 Hagen, les performances de transport sont tomb\u00e9es \u00e0 un peu plus de 100 000 tonnes en 1876. En contre-r\u00e9action en 1886 \u00e0 Witten avec la participation anim\u00e9e de l’ing\u00e9nieur Julius Greve, fils de l’ancien maire de Bochum Max Greve, le Association pour la canalisation du ruhr fond\u00e9e, qui ne pouvait pas s’affirmer. En 1889, le dernier navire de charbon passa la serrure \u00e0 M\u00fclheim. Table of ContentsNavires historiques [ Modifier | Modifier le texte source ]] Treidelpfade [ Modifier | Modifier le texte source ]] Serrure [ Modifier | Modifier le texte source ]] Port [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trafic de marchandises [ Modifier | Modifier le texte source ]] Promenade aux passagers [ Modifier | Modifier le texte source ]] sports nautiques [ Modifier | Modifier le texte source ]] Navires historiques [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Ruhrschiff vers 1870, Duisburg Le Ruration (Chanter .: le ruhaak ) \u00e9taient des navires \u00e0 base plate qui \u00e9taient auparavant utilis\u00e9s pour le transport du charbon sur la RUHR. Les variantes de type similaire du aaken \u00e9taient les K\u00f6lner Aak et le Dorstener Aak . La taille des ruhraaken a \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9e aux serrures construites sur le Ruhr entre 1776 et 1780. Les navires avaient une longueur de 34 \u00e0 35 m\u00e8tres et une largeur de cinq m\u00e8tres. La profondeur \u00e9tait de 0,8 m\u00e8tre. Les ruhraaken, soutenus par les voiles, ont \u00e9t\u00e9 r\u00e2p\u00e9s sur le Linnepad si appel\u00e9 (\u00e9galement Linnepad) par les voiles, soutenu par des voiles sur le rivage du cheval avec un linge jusqu’\u00e0 400 m\u00e8tres de long. Le courant n’\u00e9tait g\u00e9n\u00e9ralement possible qu’avec le courant. Les skippers ont \u00e9t\u00e9 soutenus par des dirigeants locaux. L’\u00e9quipage \u00e9tait compos\u00e9 du Boss de chalutiers Ou capitaine, la personne devant, deux gouvernails et le barbe en tant que pilote. Chaque aak avait une cabine comme espace de vie pour les Aakesbaas. En cas de mesure de qualification pour les jeunes sans emploi \u00e0 M\u00fclheim et der Ruhr, un Ruhraak a \u00e9t\u00e9 fid\u00e8lement reconstruit \u00e0 partir de 2000. \u00c9tant donn\u00e9 que les chantiers navals ont travaill\u00e9 sans dessins au 19e si\u00e8cle, les anciens documents contractuels avec les descriptions des b\u00e2timents et les r\u00e9sultats d’un espionnage \u00e9conomique ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s comme sources. La r\u00e9plique de Ruhraak se trouve aujourd’hui au mus\u00e9e industriel de la charbon Nachtigall \u00e0 Witten. Treidelpfade [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’ancien Treidel ou Low Trails du Ruhrschifffahrt, pour la plupart bien d\u00e9velopp\u00e9s, presque partout, partageaient des pi\u00e9tons et des cyclistes aujourd’hui. Ils font maintenant partie du Ruhrtalradweg. Des sections authentiques avec des pl\u00e2tres originales existent, entre autres, sur le chemin des bonbons sous l’Isenberg et sur le pont de l’ancien port de Holteyer. Serrure [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les \u00e9cluses historiques avaient une longueur de chambre standardis\u00e9e d’environ 44,5 et une largeur d’environ 5,4 m\u00e8tres. De plus, il y avait souvent des maisons pour les pr\u00e9pos\u00e9s \u00e0 l’\u00e9cluse. Cela s’est d\u00e9vi\u00e9 des serrures modernes. Les serrures comprennent (entre parenth\u00e8ses les kilom\u00e8tres de la rivi\u00e8re de l’embouchure): \u00e9cluse km \u00c9tablissement remarque Image Ruhrschleuse duisburg 2.5 1926 1942-1956 reconstruit  Ruhryskleuse Raffelberg, M\u00fclheim et der Ruhr 7.8 1914-1928 1999-2006 reconstruit [3]  Ruhrschleuse M\u00fclheim 12.6 1779-1780 1843\u20131845 reconstruit dans la position d’aujourd’hui.  Kettwiger voir Lock, nourriture   Nouvellement construit dans les ann\u00e9es 40 sur la rive droite.  Kettwig Lock, nourriture 21.5 1779-1780   Devenir un verrouillage de papier, manger  1777-1778 hors op\u00e9ration, puisque la d\u00e9fense du lac Kettwiger pourrait \u00eatre omise  Neukirchen Lock, Essen  1777-1778 S\u00e9chez le Baldeneysee, hors op\u00e9ration  Schleuse Baldeney 29.3 1931-1932 en op\u00e9ration, au baldeneysee  Rohmannsm\u00fchle Lock 38.4 1774 hors op\u00e9ration, puisque la d\u00e9fense du baldeneysee est \u00e9limin\u00e9e  Scheuse Playburg 42.0  Border de la navigabilit\u00e9 pour les navires automobiles, verrouillage d’origine avec nouveau b\u00e2timent sur l’autre banque de la Ruhr.  HORST LOCK, nourriture 47.4 1774-1775   Schleuse dahlhausen 49.9    Serrure de hattingen 57.5    Blankenstein, Hattingen 61.8    Scheuse Kemnade, Bochum-Stieble 64.3    Herbeder Schleuse, Witten 69.2 1776-1778 D\u00e9truit en 1943. 1981\u20131983 restaur\u00e9.  Steinhauser Schleuse, Witten  1780 Laiss\u00e9 en 1856.  Schleuse Witten     Serrure m\u00e9t\u00e9orologique 82.6    Serrure de hardecke   [4] [5] [6]  Schuse Stiftsm\u00fchle [7]  1938 2017 restaur\u00e9  Hengsteysee Lock   Au Hengsteysee  Port [ Modifier | Modifier le texte source ]] Des ports ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s pour l’exp\u00e9dition RUHR o\u00f9 les navires \u00e9taient prot\u00e9g\u00e9s contre les inondations et les \u00e9quipements de glace. [8] port km \u00c9tablissement remarque Illustration Port Ruhrorter  AB 1716   M\u00fclheimer Hafen     Neukircher Hafen     Werdener hafen     Hafen Kupferdh     Hafen Holthausen     Hafen Spiek     Holteyer Hafen  1837\/1838 1880 D\u00e9clus  Weiler hafen     Rauendahl     Blankenstein     Trafic de marchandises [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Border entre Bundes- und Landeswasserstra\u00dfe \u00e0 M\u00fclheim  Friedrich Harkort, Harkortsee \u00c0 l’embouchure de la Ruhr \u00e0 Ruhrort, le plus grand port int\u00e9rieur d’Europe s’est d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 partir des ports de Duisburg-Ruhrorter. En 1927, le Ruhrschiffahrskanal a \u00e9t\u00e9 construit, et les Ruhr 12,21 kilom\u00e8tres peuvent d\u00e9marrer le Rhein-Ruhr-Haven \u00e0 M\u00fclheim sur les navires du grand navire Rhin. L’expansion en tant que voie navigable f\u00e9d\u00e9rale se termine l\u00e0 au pont du ch\u00e2teau. De M\u00fclheim \u00e0 Essen-Wellinghausen (Kilom\u00e8tre de la rivi\u00e8re 41,40), le RUHR est accessible en tant que route de l’eau d’\u00c9tat pour les v\u00e9hicules \u00e0 machine avec un tirage maximal de 1,7 m\u00e8tre, une longueur maximale de 38 m\u00e8tres et une largeur maximale de 5,2 m\u00e8tres. Promenade aux passagers [ Modifier | Modifier le texte source ]] Sur les cinq r\u00e9servoirs de Ruhr, ainsi qu’\u00e0 Witten et de Baldeneysee \u00e0 M\u00fclheim sur le Ruhr lui-m\u00eame, les navires de passagers fonctionnent aujourd’hui pour des loisirs locaux. De plus, il y a la serrure aux herbes avec le Durcir Une connexion en ferry. L’op\u00e9rateur est entre M\u00fclheim et le Kettwiger voir Flotte blanche M\u00fclheim Avec “Heimathafen” au Wasserbahnhof dans M\u00fclheim an der Ruhr, entre Kettwig et Kupferdreh Weisse Flotte Baldeney , Une filiale de la ville d’Essen, avec un port d’origine de Scheppen, sur le Kemader ( Kynnaden ) et le harkortsee ( Friedrich Harkort ) le Exp\u00e9dition personnelle Meyer , entre Kemader, voir et Witten le Stadtwerke Witten ( Schwalbe II ) et sur le Hengsteysee le Exp\u00e9dition personnelle Hengsteysee ( Freiherr vom Stein ) [9] [dix] Le souhait de l’initiative La vall\u00e9e de Ruhr Apr\u00e8s plus de jet\u00e9e, les associations de nature et de protection de l’environnement contrecarrent avec la r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la relaxation silencieuse et \u00e0 la protection des esp\u00e8ces animales et v\u00e9g\u00e9tales en voie de disparition. sports nautiques [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’image et les cano\u00e9istes fa\u00e7onnent l’image sur la rivi\u00e8re, et les planches \u00e0 voile et les petits voiliers et les navires sur les lacs. Les rameurs de randonn\u00e9e ne peuvent pas utiliser les serrures. Dans Witten-Herbede (69,2 km), Kemnade (64,3 km), Bochum-Dahlhausen (49,9 km), Essen-Horst (47,4) KM et Essen-Spillenburg (42,0 km) ruelles. La plupart sont des fonctionnalit\u00e9s \u00e9lectro-hydrauliques (sauf Kemade et Dahlhausen, car sans organes de verrouillage) et sont donc hors op\u00e9ration en hiver. Avec un niveau accru, il y a de forts courants transversaux derri\u00e8re les d\u00e9versoirs \u00e0 certains endroits. Avec un niveau d’eau \u00e9lev\u00e9, certaines parties du RUHR sont bloqu\u00e9es pour le voyage. \u00c0 de faibles niveaux, les pierres dans l’\u00e9coulement sont essentielles \u00e0 plusieurs endroits. Un sanctuaire d’oiseaux doit \u00eatre observ\u00e9 dans la r\u00e9gion de la Baldeneysee. Ludwig Benjamin Henz: Le ruhrstrom et ses conditions d’exp\u00e9dition , Essen 1840 A. Wei\u00df: Le ruhrschiffahrt \u00e0 Hattingen. Dans: Yearbook of the Association for Homeland Care in the Hattingen District, 1st an, 1922, pp. 129\u2013132 Wilhelm Behrenbeck: La exp\u00e9dition du ruhr , Hambourg, 1926 Heinrich Blesken: Wittener Heimatbuch , Witten 1948, S. 151-159. Karl Brinkmann: L’histoire de Ruhrschiffahrt et son effet r\u00e9troactif sur Bochum. Dans: Bochum Times, 6th Home Book 1954 ( en ligne ) Gustav Adolf W\u00fcstenfeld, Wilhelm Dege: Le ruhrschiffahrt de 1780-1890 , 1978, ISBN 392201402X Office d’\u00c9tat pour la gestion de l’eau et des d\u00e9chets D\u00fcsseldorf, Duisburg Branch (\u00e9d.): 200 ans du ruhrschiffahrt , Duisburg 1980 Wolfhard Weber: La navigation RUHR au 19e si\u00e8cle. Dans: Annuaire de l’Association pour l’histoire locale et locale dans le Grafschaft Mark Zu Witten e. V. 78 (1980), pp. 57\u201365 Olaf Schmidt-Slip: Navires de charbon sur la ruhr. Essen 2000 Olaf Schmidt-Slip: Exp\u00e9dition de sel sur la ruhr. Dans Memoriam Dr. J\u00fcrgen Heinrich Gethmann, dans: M\u00e4rkisches Jahrbuch F\u00fcr History, \u00e9d. v. Heinrich Schoppmeyer, 102nd Volume, 2002, pp. 125\u2013143 Olaf Schmidt-Slip: Exp\u00e9dition sur la ruhr, Dans: M\u00e4rkisches Jahrbuch F\u00fcr History, \u00e9d. v. Heinrich Schoppmeyer, Olaf Schmidt-Slip: Exp\u00e9dition de charbon sur la ruhr, Dans: Collection Nachtigal. Guide du mus\u00e9e, \u00e9d. v. Ingrid Telmemeyer, Klartext-Verlag. ISBN 3-89861-179-5, pp. 100-139 Walter Ollenik, J\u00fcrgen Upses: Des moulins, serrures et turbines. \u00c9diteur de texte brut. 2004, ISBN 3-89861-375-5 Ralf Molkenthin, Hardy Priester: Navires sur la ruhr , dans: En regardant le Moyen \u00c2ge, les aspects de l’environnement de vie, la r\u00e8gle, la religion et la r\u00e9ception, Festschrift Hanna Vollrath sur son 65e anniversaire, \u00e9d. v. Bodo Gundelach et Ralf Molkenthin, Herne 2004, pp. 217-235 Ralf molkkenthin: … ‘Nous permettons au Ruhr de se rendre au monast\u00e8re avec le navire …’ ‘, des exp\u00e9di\u00e9s int\u00e9rieurs m\u00e9di\u00e9vaux sur la Ruhr et ailleurs. Dans: M\u00e4rkisches Jahrbuch F\u00fcr History, 105th Volume, 2005, pp. 7\u201332. \u2191 un b c  Tableau 18 “Ruhrschifffahrt” du chemin historique Kettwig, mis en place par le heimat- und Verkehrsverein Kettwig e. V.  \u2191  G\u00fcnter Krause: Duisburg comme emplacement commercial et portuaire au Moyen \u00c2ge et au d\u00e9but de la p\u00e9riode moderne. 26 mars 2007 ( PDF; 231 Ko ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 26 mai 2015 Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Webachiv \/ iabot \/ www.dgamn.de ).  \u2191  http:\/\/www.wsa-duisburg-meiderich.wsv.de\/wasserstrassen\/westdeutsche-kanaele\/ruhr\/index.html  \u2191  http:\/\/www.ruhrkohlenrevier.de\/ob5101.html  \u2191  http:\/\/www.archive.nrw.de\/lav_nrw\/jsp\/findbuch.jsp?archivnr=1&klassid=18&tektid=599&id=0605  \u2191  http:\/\/www.archive.nrw.de\/lav_nrw\/jsp\/findbuch.jsp?archivnr=1&ttid=0&id=0342&klassid=32&verzid=7097&seite=4  \u2191  http:\/\/www.ruhrverband.de\/presse\/pressimiteillungen\/detailansicht\/news\/\/\/ruhrverband-laessts-schleusentore-50-meter-ues-wasser-schweben\/  \u2191  http:\/\/www.ruhrkohlenrevier.de\/hafen.html  \u2191  http:\/\/www.personenschifffahrt-hengsteysee.de\/  \u2191  Exp\u00e9dition sur Harkort et Hengsteysee  Carte avec toutes les pages li\u00e9es: HUIT | Wikimap       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/ruhr-shipping-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"RUHR Shipping – Wikipedia"}}]}]