S-80 – Wikipedia Wikipedia

S-80

Projet 644

Données d’expédition drapeau l’Union soviétique l’Union soviétique Type d’expédition Sous-marin avec un avion en marche Classe Projet 613 Bâtiment Lance 112, Gorki Interdiction 13 mars 1950 Empilement 21. octobre 1950 Mise en service 2 décembre 1952 Où diminué le 26 janvier 1961

Dimensions et équipage du navire Long Large 6,6 m Profondeur Max. 4,7 m déplacement apparu: 1 160 t after-content-x4 Immergé: 1 430 équipage 55 Mann

Système de machine machine 2 × moteurs diesel de type 37D 2 000 ch 2 × moteurs électriques PG-101 1 350 ch 2 × PG-103 Motors électriques 50 ps Hélice 2

Utiliser un sous-marin de données Profondeur de plongée, normal 170 m Profondeur de plongée, max. 230 m maximum vitesse trempé 10 kN (19 km / h) maximum vitesse sauter 16 kN (30 km / h)

Armement

Le S-80 Était un sous-marin conventionnel du projet 644, une variante du projet 613 de la marine soviétique.

Le Kielgung a eu lieu le 13 mars 1950 sur Werft 112 “Krasnoje Sormowo” à Gorki en tant que bateau du projet 613 (nom de l’OTAN: classe de whisky). Il a été laissé pour l’eau le 21 octobre 1950 et livré à Bakou sur la mer Caspienne le 1er novembre. Après un essai routier dans la mer Caspienne, il a été transféré le 2 décembre 1952 sur la voie de l’eau domestique de la flotte russe du Nord et y est restée jusqu’au milieu de 1957.

À partir de juillet 1957, le S-80 à Sewerodwinsk a été dépassé et sur le type Projet 644 (Nom de l’OTAN: Classe de whisky, double cylindre) Converti comme une attaque diesel de la marine soviétique. À partir d’avril 1959, le bateau a été réintégré.

Chute [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Dans la nuit du 26 janvier 1961, l’eau est entrée dans les moteurs diesel lors de la plongée en apnée dans la Barentssee. Il y avait une Seegang de la force 6 à une température de l’eau de -5 ° C. À 1 h 27, le 27 janvier 1961, le bateau est tombé sous la profondeur de plongée en apnée, qui aurait dû déclencher une fermeture automatique de la plongée avec tuba pour éviter l’eau dans l’eau dans le système de plongée. Cependant, le système de perfectionnement pour le mécanisme de fermeture a été éteint et le tube de plongée en apnée glacée.

Le moteur diesel a immédiatement exposé à l’alimentation en air lorsque l’eau de mer pénètre. Cependant, le machiniste de la cinquième section de bateau, qui a découvert la crise de l’eau, n’a pas fermé le rabat d’air du diesel assez rapidement en raison du tuyau compliqué. Lorsqu’il a identifié le volant droit, la broche de soupape était déjà pliée à travers la masse de l’eau pénétrante. Le bateau est devenu non contrôlé avec l’effondrement de l’eau dans la section du bateau.

Lorsque le bateau avait atteint un angle d’attaque de 45 °, le voyage a d’abord ralenti jusqu’à l’arrêt, puis le bateau a coulé sur l’arrière vers le fond de la mer à une profondeur de 195 m. Les deuxième, troisième et quatrième sections du bateau se sont effondrées et, initialement, 24 membres d’équipage ont survécu à l’arrière du bateau. Cependant, sa tentative de quitter le bateau englouti avec l’aide de l’appareil IDA 51 a échoué et, par conséquent, aucun des 68 membres d’équipage n’a survécu au malheur, leur sort est resté clair pour les 7,5 prochaines années.

Karpaty Pendant la mise à la suppression de l’utilisation de la grue démag PK-51100 Dans Kronstadt 2010

L’épave était le 23 juin 1968 par le navire de sauvetage Altaï la marine soviétique en position 70 ° 1 ′ 23 ″ N , 36 ° 35 ′ 22 ″ O 70 023055555556 36.5894444444444 trouvé à une profondeur de 196 m et avec son bainyscaph comme S-80 identifié. Après avoir examiné le rapport, une commission gouvernementale a ordonné la reprise de l’épave sous-marine dans l’opération profondeur à. Le chantier naval Nikolayevsk SSZ a construit le navire de sauvetage spécial Karpaty Avec l’équipement pour la récupération du sous-marin.

Opération profondeur a été réalisé par un groupe de la flotte soviétique du Nord, composé de plusieurs remorqueurs et d’un destroyer, sous le commandement du capitaine de S. Minchenko. L’épave a été levée le 9 juin 1969 et sous le Karpaty apporté à Mys Teriberskiy. Là, l’épave a été stockée le 12 juillet à 51 m de profondeur au bas du port de Zavalishin.

Le 24 juillet 1969 le S-80 Soulevé à la surface de l’eau. En août, une commission gouvernementale, dirigée par le vice-amiral G. I. Schedrin, a examiné l’épave. Non seulement il a déterminé la cause immédiate du destin, mais a également identifié deux autres erreurs qui avaient contribué à l’accident. D’une part, l’équipe n’avait jamais essayé le trajet de la conduite diesel jusqu’au lecteur électrique et d’autre part, une tentative n’a pas été faite pour faire sauter un réservoir de ballast d’urgence.