[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/sachsische-ii-wikipedia-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/sachsische-ii-wikipedia-wikipedia\/","headline":"S\u00e4chsische II – Wikipedia Wikipedia","name":"S\u00e4chsische II – Wikipedia Wikipedia","description":"before-content-x4 Cet article traite du genre II K (Old) du KGL. 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Chemins de fer Saxon State, pour le genre II K (nouveau) Voir Saxon I K K.S\u00e4chs.st.Eb. Ii k Num\u00e9rotage: 18, 19 Nombre: 2 Fabricant: Hawthorn, Leslie & Company, Newcastle Ann\u00e9e de construction (E): 1885 Examen: 1903, 1909 Formule d’axe: B’b’n4t Distance commerciale: 750 mm Longueur via le couplage: 8,948 mm Vitesse de pointe: 30 km \/ h Performances indiqu\u00e9es: k. LE. Diam\u00e8tre de Freibrad: 813 mm Type de contr\u00f4le: Heusinger Num\u00e9ro de cylindre: 4 Diam\u00e8tre du cylindre: 215 mm Piston Hub: 355 mm Surpression de cesseur: 10 bar Rust Area: 2x ____ 0,6 kaila Approvisionnement en eau: 2,9 m\u00b3 R\u00e9serve de carburant: 0,9 T charbon Frein local: Frein \u00e0 levier Frein de train: Heberleinbremse Quand Genre II K ( Parlant : Deux k) ont d\u00e9crit les locomotives \u00e0 vapeur \u00e9troites de Royal State Railways de la conception de Fairlie avec la largeur de piste de 750 mm, qui jusqu’en 1909 est partie du service d’exploitation. En 1913, deux doubles locomotives ont \u00e9t\u00e9 form\u00e9es \u00e0 partir de locomotives du type de pr\u00e9d\u00e9cesseur Gattung i k, qui \u00e9taient \u00e9galement appel\u00e9es genre II K. Dans la litt\u00e9rature, une distinction est donc faite dans II K (ancien) et II K (nouveau).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4En Saxe, de nombreuses lignes de courbure en partie, en partie de la courbure et inclin\u00e9es, ont \u00e9t\u00e9 ouvertes en Saxe depuis 1881, dont le volume du trafic augmente r\u00e9guli\u00e8rement. Les performances de la I k initialement utilis\u00e9es bient\u00f4t n’\u00e9taient plus suffisantes. Par cons\u00e9quent, en 1885 Hawthorn, Leslie & Company de Newcastle upon Tyne en Angleterre, deux locomotives de Fairlie ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es \u00e0 un prix unitaire de 51 771 points. Les deux locomotives \u00e9taient dans le genre Hth f tk Ordonn\u00e9, qu’elle a caract\u00e9ris\u00e9 comme des locomotives tendres (t) du type Fairlie (F) avec une piste de 750 mm (k) du fabricant Hawthorn (HTH). Ils ont re\u00e7u les num\u00e9ros de rail 18 et 19. De 1896, le genre \u00e9tait K ie , \u00e0 partir de 1900 comme Ii k d\u00e9sign\u00e9. Les locomotives n’ont pas fait ses preuves. Les conditions du personnel de la locomotive \u00e9taient compl\u00e8tement d\u00e9raisonnables. Une comp\u00e9tence presque acrobatique a peut-\u00eatre \u00e9t\u00e9 demand\u00e9e pour le radiateur afin de stocker les deux bo\u00eetes de feu avec le charbon n\u00e9cessaire dans son radiateur serr\u00e9. De plus, les locomotives avaient un poids trop \u00e9lev\u00e9 pour la plupart des itin\u00e9raires.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Un autre achat a \u00e9t\u00e9 cibl\u00e9 en faveur du genre III K. Les deux solitaires ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s en 1903 (n \u00b0 18) et 1909 (n \u00b0 19). Les v\u00e9hicules avaient une double chaudi\u00e8re avec deux chaudi\u00e8res debout. Ils avaient quatre moteurs \u00e0 vapeur humides avec un contr\u00f4le Heusinger pour chaque moteur. Leur vitesse maximale \u00e9tait de 30 km \/ h. Wolfgang Wagner, Reiner Scheffler: II K (ALT), III K et V K ainsi que les locomotives \u00e9trang\u00e8res sur les chemins de fer saxon \u00e9troits . Bufe Fachbuch-Verlag, Egglham 1996, ISBN 3-922138-60-8. Manfred Weisbrod: Rapport de saxe . Bande 6: Spurlocomotives tendres et \u00e9troites, voitures de fer et conceptions sp\u00e9ciales . Merker, F\u00fcrstenfeldbruck 1998, ISBN 3-89610-028-9 ( Railway Journal-Archive 1998, 1). Fritz N\u00e4brich, G\u00fcnter Meyer, Reiner Preuss: Locomotive Archive Saxony 2 . Transpress Veb Verlag F\u00fcr Verkehrsungs, Berlin 1984. Locomotives \u00e0 vapeur Deutsche Reichsbahn (1920-1945): Excursion,Train personnel,Train de marchandise-,Offre-,\u00c9troites        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Deutsche Bundesbahn: Excursion,Train personnel,Train de marchandise-,Offre-,\u00c9troites Deutsche Reichsbahn (1945\u20131993): Excursion,Train personnel,Train de marchandise-,Offre-,\u00c9troites Chemins de fer de campagne: Baden \u00b7 Bavaria \u00b7 Mecklenburg \u00b7 Oldenburg \u00b7 Palatinat \u00b7 Prussia \u00b7 Saxony \u00b7 W\u00fcrttemberg \u00b7 Alsace-Lorraine       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/sachsische-ii-wikipedia-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"S\u00e4chsische II – Wikipedia Wikipedia"}}]}]