Sächsische u hv – wikipedia

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Saxon Xi V, Xi H, Xi HV
Dr Series 57.0–2
FS 474
Sächsische XI H, Baujahr 1905, Betriebsnummer 704

Saxon Xi H, construit en 1905, numéro de compagnie 704

Numérotage: Saxe:
DR 57 001–014, 021–083, 101–105, 201-218
FS 474.001
Nombre: Construit: 147
Après la Première Guerre mondiale:
Belgique: 11
Italie: 6
France: 29
Fabricant: Hartmann
Année de construction (E): 1905-1918
Examen: 1930er
Type de conception: Par H2V
Genre: G55.15
Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur)
Longueur sur le tampon: 18,376 mm
Masse: 73,1 t
Masse de friction: 73,1 t
RAD Set Ride: 14,8 t
Vitesse de pointe: 50 km / h
Performances indiquées: 895 kW (1215 psi)
Code de performances: 12.2 kW / t
Diamètre de Freibrad: 1260 mm
Type de contrôle: Heusinger
Numéro de cylindre: 2
Diamètre du cylindre HD: 590 mm
Diamètre du cylindre ND: 860 mm
Piston Hub: 630 mm
Surpression de cesseur: 13 bar
Rust Area: 3,29 m²
Zone de chauffage de l’évaporation: 200,60 m²
Offre: Sä 3 T 9/12/13
Approvisionnement en eau: 9,0 / 12,0 / 13,0 m³
Réserve de carburant: Charbon dur
Frein local: Frein à air comprimé
Frein de train: Frein à air comprimé
Type de couplage: Embrayage à vis
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Les locomotives à vapeur des genres saxons Xi

V{DisplayStyle Text Style {Mathfrak {v}}}

, Xi

H{DisplayStyle Text Style {Mathfrak {H}}}

et xi

HV{DisplayStyle Text Style {Mathfrak {HV}}}

Les locomotives de remorquage couplées Funfach des chemins de fer royaux de l’État saxonne étaient.

Le Reichsbahn allemand a utilisé de nombreuses machines jusqu’aux années 1930. Ils avaient les numéros de l’entreprise 57 001–014, 57 021–083, 57 101–105 et 57 201-218.

Plusieurs locomotives ont dû être soumises après la Première Guerre mondiale et sont donc venues en Belgique (SNCB) (11), en Italie (FS) (6 ou 7) et en France (P.O.) (29). Après la fondation du SNCF 1938, les locomotives en France devaient être inversées comme 050-A-532 à 534 (xi H), 050-B-535 à 549 (xi V) et 050-C-550 à 560 (xi HV). Cependant, cela aurait affecté les anciennes locomotives du FS. Xi HV 894 est venu en Italie en tant que performance de réparation, où il était appelé FS 474.001 et stationné à Bussoleno. Il a été retiré en 1948.

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Les machines étaient prévues pour le service de train de fret sur les itinéraires avec seulement quelques courbures. Par conséquent, le principe de Gölsdorf a été utilisé par des essieux de dôme de décalage latéral. Dans la première série, la première, la troisième et le cinquième axe du dôme étaient mobiles, le quatrième essieu du dôme a été utilisé comme mamelle. Dans le cas des livraisons ultérieures, seuls le premier et le cinquième dôme ont été déplacés et le troisième axe est devenu le Treibachse.

Afin de découvrir quelle conception de la machine à vapeur est la bonne, l’usine de machine saxonne a initialement produit trois types différents. À l’extérieur, aucune différence frappante n’a pu être observée. Au total, huit exemplaires du type XI H avec un moteur à vapeur chaud à deux cylindres, 108 du type XI V avec moteur à vapeur humide à deux cylindres et 31 de la série XI HV avec un moteur Union à vapeur chaud à deux cylindres entre 1905 et 1918. 28 copies ont ensuite été converties en moteurs à vapeur chauds.

Les Xi V étaient couplés à des tours des types SED 3 T 9, Sä 3 T 12 ou Sä 3 T 13.

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