Salvation Car – Wikipedia

Véhicule tout terrain sont des automobiles pour éloigner le terrain difficile des routes pavées. Dans les premières années de l’automobile, les routes pavées étaient l’exception, de sorte que tous les véhicules à moteur devaient avoir un dégagement au sol élevé. Les premiers véhicules hors route spéciaux étaient les véhicules semi-chaînes d’André Citroën des années 1920. Les marques les plus célèbres et les plus durables sont Jeep et Land Rover, qui ont eu la plus grande part de la propagation de ces classes de véhicules en raison de leur praticité et de leur polyvalence. D’autres marques de véhicules ont suivi ces exemples et ont également lancé leurs propres modèles au cours de l’historique de l’entreprise.

Aujourd’hui, les véhicules hors route sont principalement requis par les forces armées, les chasseurs, dans l’agriculture et les sports de foresterie et de sports automobiles tout-terrain ainsi que dans les zones, dont les infrastructures de transport sont déficients.

Depuis les années 1990, les VUS et les véhicules hors route sont de plus en plus utilisés comme véhicules de style de vie au lieu de voitures de tourisme normales sur les routes pavées.
Cette apparition de la mode est critiquée pour des raisons écologiques et en raison du risque accru d’accident.

Les voitures de salut sont destinées à être utilisées sur de très mauvaises chemins et dans la zone non pavée. Par conséquent, ils doivent être très robustes et hors route. Le terrain est favorisé par la clairance du sol élevé et les surplombs corporels courts, souvent aussi biseautés, qui aident à éviter de placer des pentes fortes. Les déguisements sur le sous-corps, tels que la protection sous-alimentée de So, protègent les composants sensibles tels que le réservoir, le moteur, la boîte de vitesses et les différentiels. Des caractéristiques telles que la transmission intégrale, souvent en conjonction avec une réduction du terrain court commutable, ainsi que des verrouillage différentiels, servent une propulsion sûre, un châssis enchevêtré (parfois toujours avec des essieux rigides) et des pneus de garde-corps à peu près profilés. Semblable aux camions, de nombreux véhicules tout-terrain ont un conducteur, une boîte ou un cadre de tube central robuste avec un corps attaché et non soutenu.

Les véhicules de services publics de sport (SUV) sont liés aux véhicules hors route, avec des caractéristiques constructives et de forme des véhicules hors route, qui sont généralement moins hors route et robustes. Ils ont généralement le corps auto-supportant, la suspension des roues individuelles et manquent souvent de verrous différentiels et une réduction du terrain. De nombreux VUS sont également disponibles sans transmission intégrale.

Un autre genre de véhicule connexe est les véhicules amphibiens flottables.

Les dimensions suivantes sont disponibles pour le terrain

Il y a aussi la possibilité d’embarquer (restriction maximale de l’axe).

En droit européen, des véhicules hors route dans le Directive 87/403 / CEE du Conseil du 25 juin 1987 pour compléter l’annexe I de la directive 70/156 / CEE pour ajuster les dispositions légales des États membres via le permis d’exploitation pour les véhicules à moteur et les remorques de véhicules à moteur Défini comme des véhicules à moteur dans la classe internationale N1 (avec un poids total autorisé jusqu’à 2 T) ou M1 et l’équipement suivant:

• Essieux préliminaires et arrière entraînés en même temps (également commutables),
• Verrouillage différentiel (au moins un) ou mécanisme qui assure un effet similaire,

Et si vous pouvez surmonter une pente de 30% en tant que véhicule, prouvé.

Vous devez également répondre à au moins cinq des six exigences suivantes:

• L’angle de surplomb avant doit être d’au moins 25 °;
• L’angle de surplomb arrière doit être d’au moins 20 °;
• L’angle de rampe doit être d’au moins 20 °;
• La dégagement de terre sous l’essieu avant doit être d’au moins 180 mm;
• Le dégagement de terre sous l’essieu arrière doit être d’au moins 180 mm;
• La clairance du sol entre les axes doit être d’au moins 200 mm. ^[d’abord]

Les voitures de sujet peuvent tirer une charge de remorque accrue en Allemagne conformément au § 42 STVZO, à savoir 1,5 fois (autres véhicules uniquement le simple) du poids total autorisé du véhicule de traction jusqu’à un maximum de 3,5 T ^[2] (Limitation: couplage de fixation et frein de frein). Cependant, si le véhicule est équipé d’une traction et d’un système de freinage continu, plus de 3,5 T peuvent également être tirés en Allemagne, mais le permis de conduire C1E est nécessaire.

Selon le type de véhicule et l’homologation, entre 500 et 1000 kg de charge de remorque non branchée et freinée (par exemple, Dodge Ram) sont approuvés en Suisse. Cependant, plus de 3,5 T, la charge de remorque n’est autorisée qu’avec un frein continu (par exemple le système de freinage à air comprimé) et tiré. La charge maximale de remorque approuvée est entrée dans l’ID du véhicule après le test technique. Le train peut être motivé par la catégorie Be, mais le LSVA est remarqué.

Les chaînes (y compris les véhicules Caterpillar) sont rarement utilisées pour les véhicules hors route, ce qui, au détriment de la vitesse, atteint une énorme pertinence hors route.

À maintes reprises, les véhicules hors route sont plus grands en raison de leur danger accru pour les piétons en cas de conflits.

Les enfants sont particulièrement à risque des supports de protection avant partiellement montés, même à basse vitesse, les accidents peuvent être mortels.

Dans la collision entre le véhicule tout-terrain et la voiture, le risque de blessure pour le conducteur de la voiture augmente: selon la US Traffic Safety Authority, le risque de décès est 35 fois plus élevé si une voiture est heurtée par un véhicule tout-terrain au lieu d’une autre voiture. ^[3]

Le VCö et l’ADAC ont donc fait appel à la suppression des cintres de protection avant ou de ne pas le faire assembler. ^[4] Dans le même temps, le VCö pointe vers le CO a augmenté par rapport aux voitures de 50% ₂ -Médictions de véhicules hors route. ^[5]

Après le 1er octobre 2005, les véhicules M1 de qualité supérieure ne sont plus autorisés à être équipés de barres de protection avant, selon une directive de l’UE; après le 31 décembre 2012, ces véhicules peuvent ne plus être placés sur le marché. Les véhicules qui ont déjà une barre de protection avant en raison de l’approbation individuelle ou de type peuvent le maintenir. ^[6]

Cependant, selon Euro NCAP, les nouveaux modèles n’ont pas non plus tous une protection des piétons suffisante. ^{[7] [8]}

Selon la Suisse Empa Material Testion Institution, les détenus des véhicules tout-terrain sont également exposés à un risque plus élevé d’accidents, car le centre de gravité élevé dans des situations critiques est le risque de renversement.

En plus des considérations de sécurité, il y a également des critiques des véhicules hors route pour des raisons écologiques. En raison de la masse du véhicule principalement plus grande et de la résistance à l’air, ce qui est plus élevé en raison de la conception, la consommation est augmentée en moyenne par rapport à une voiture tout aussi grande de construction conventionnelle. Cela signifie que le plus élevé ₂ -Médictions et un plus grand fardeau sur les ressources.

Pour les chiffres sur les nouvelles inscriptions annuelles des voitures particulières du segment Véhicule tout terrain en Allemagne selon les statistiques de la Federal Motor Transport Authority, voir Liste des nouvelles inscriptions des voitures de tourisme en Allemagne selon les segments et les modèles Series # SUV .

1. ↑ Directive 87/403 / EEC (PDF)
2. ↑ Charges de panneau aux VUS et véhicules hors route
3. ↑ Sûr pour les conducteurs – danger pour les autres ( Mémento à partir du 27 septembre 2007 Archives Internet ) , 3SAT, 16. septembre 2003
4. ↑ Prence de protection avant sur les véhicules hors route ( Mémento à partir du 30 septembre 2007 Archives Internet ) , Adac
5. ↑ L’étude VCö avertit: le boom de la voiture de vente augmente le risque mortel d’accidents! , VCö, 7. février 2005
6. ↑ Résolution législative du Parlement européen sur la proposition de directive du Parlement européen et du Conseil sur l’utilisation des cintres de protection frontale sur les véhicules et pour modifier la directive 70/156 / EEC du Conseil (KOM (2003) 0586 – C5-0473 / 2003 – 2003/0226 (COD))))) , UE
7. ↑ Les dangers des gros véhicules hors route , Hamburger Abendblatt, 29 juillet 2006
8. ↑ Front de véhicules pour les piétons ( Mémento à partir du 15 décembre 2007 Archives Internet ) , Conseil allemand de la sécurité de la circulation