[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/salvation-car-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/salvation-car-wikipedia\/","headline":"Salvation Car – Wikipedia","name":"Salvation Car – Wikipedia","description":"before-content-x4 V\u00e9hicule tout terrain sont des automobiles pour \u00e9loigner le terrain difficile des routes pav\u00e9es. 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Dans les premi\u00e8res ann\u00e9es de l’automobile, les routes pav\u00e9es \u00e9taient l’exception, de sorte que tous les v\u00e9hicules \u00e0 moteur devaient avoir un d\u00e9gagement au sol \u00e9lev\u00e9. Les premiers v\u00e9hicules hors route sp\u00e9ciaux \u00e9taient les v\u00e9hicules semi-cha\u00eenes d’Andr\u00e9 Citro\u00ebn des ann\u00e9es 1920. Les marques les plus c\u00e9l\u00e8bres et les plus durables sont Jeep et Land Rover, qui ont eu la plus grande part de la propagation de ces classes de v\u00e9hicules en raison de leur praticit\u00e9 et de leur polyvalence. D’autres marques de v\u00e9hicules ont suivi ces exemples et ont \u00e9galement lanc\u00e9 leurs propres mod\u00e8les au cours de l’historique de l’entreprise.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Aujourd’hui, les v\u00e9hicules hors route sont principalement requis par les forces arm\u00e9es, les chasseurs, dans l’agriculture et les sports de foresterie et de sports automobiles tout-terrain ainsi que dans les zones, dont les infrastructures de transport sont d\u00e9ficients. Depuis les ann\u00e9es 1990, les VUS et les v\u00e9hicules hors route sont de plus en plus utilis\u00e9s comme v\u00e9hicules de style de vie au lieu de voitures de tourisme normales sur les routes pav\u00e9es.Cette apparition de la mode est critiqu\u00e9e pour des raisons \u00e9cologiques et en raison du risque accru d’accident.     Les voitures de salut sont destin\u00e9es \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9es sur de tr\u00e8s mauvaises chemins et dans la zone non pav\u00e9e. Par cons\u00e9quent, ils doivent \u00eatre tr\u00e8s robustes et hors route. Le terrain est favoris\u00e9 par la clairance du sol \u00e9lev\u00e9 et les surplombs corporels courts, souvent aussi biseaut\u00e9s, qui aident \u00e0 \u00e9viter de placer des pentes fortes. Les d\u00e9guisements sur le sous-corps, tels que la protection sous-aliment\u00e9e de So, prot\u00e8gent les composants sensibles tels que le r\u00e9servoir, le moteur, la bo\u00eete de vitesses et les diff\u00e9rentiels. Des caract\u00e9ristiques telles que la transmission int\u00e9grale, souvent en conjonction avec une r\u00e9duction du terrain court commutable, ainsi que des verrouillage diff\u00e9rentiels, servent une propulsion s\u00fbre, un ch\u00e2ssis enchev\u00eatr\u00e9 (parfois toujours avec des essieux rigides) et des pneus de garde-corps \u00e0 peu pr\u00e8s profil\u00e9s. Semblable aux camions, de nombreux v\u00e9hicules tout-terrain ont un conducteur, une bo\u00eete ou un cadre de tube central robuste avec un corps attach\u00e9 et non soutenu.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les v\u00e9hicules de services publics de sport (SUV) sont li\u00e9s aux v\u00e9hicules hors route, avec des caract\u00e9ristiques constructives et de forme des v\u00e9hicules hors route, qui sont g\u00e9n\u00e9ralement moins hors route et robustes. Ils ont g\u00e9n\u00e9ralement le corps auto-supportant, la suspension des roues individuelles et manquent souvent de verrous diff\u00e9rentiels et une r\u00e9duction du terrain. De nombreux VUS sont \u00e9galement disponibles sans transmission int\u00e9grale. Un autre genre de v\u00e9hicule connexe est les v\u00e9hicules amphibiens flottables. Les dimensions suivantes sont disponibles pour le terrain Il y a aussi la possibilit\u00e9 d’embarquer (restriction maximale de l’axe).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4En droit europ\u00e9en, des v\u00e9hicules hors route dans le Directive 87\/403 \/ CEE du Conseil du 25 juin 1987 pour compl\u00e9ter l’annexe I de la directive 70\/156 \/ CEE pour ajuster les dispositions l\u00e9gales des \u00c9tats membres via le permis d’exploitation pour les v\u00e9hicules \u00e0 moteur et les remorques de v\u00e9hicules \u00e0 moteur D\u00e9fini comme des v\u00e9hicules \u00e0 moteur dans la classe internationale N1 (avec un poids total autoris\u00e9 jusqu’\u00e0 2 T) ou M1 et l’\u00e9quipement suivant: Essieux pr\u00e9liminaires et arri\u00e8re entra\u00een\u00e9s en m\u00eame temps (\u00e9galement commutables), Verrouillage diff\u00e9rentiel (au moins un) ou m\u00e9canisme qui assure un effet similaire, Et si vous pouvez surmonter une pente de 30% en tant que v\u00e9hicule, prouv\u00e9. Vous devez \u00e9galement r\u00e9pondre \u00e0 au moins cinq des six exigences suivantes: L’angle de surplomb avant doit \u00eatre d’au moins 25 \u00b0; L’angle de surplomb arri\u00e8re doit \u00eatre d’au moins 20 \u00b0; L’angle de rampe doit \u00eatre d’au moins 20 \u00b0; La d\u00e9gagement de terre sous l’essieu avant doit \u00eatre d’au moins 180 mm; Le d\u00e9gagement de terre sous l’essieu arri\u00e8re doit \u00eatre d’au moins 180 mm; La clairance du sol entre les axes doit \u00eatre d’au moins 200 mm. [d’abord] Les voitures de sujet peuvent tirer une charge de remorque accrue en Allemagne conform\u00e9ment au \u00a7 42 STVZO, \u00e0 savoir 1,5 fois (autres v\u00e9hicules uniquement le simple) du poids total autoris\u00e9 du v\u00e9hicule de traction jusqu’\u00e0 un maximum de 3,5 T [2] (Limitation: couplage de fixation et frein de frein). Cependant, si le v\u00e9hicule est \u00e9quip\u00e9 d’une traction et d’un syst\u00e8me de freinage continu, plus de 3,5 T peuvent \u00e9galement \u00eatre tir\u00e9s en Allemagne, mais le permis de conduire C1E est n\u00e9cessaire. Selon le type de v\u00e9hicule et l’homologation, entre 500 et 1000 kg de charge de remorque non branch\u00e9e et frein\u00e9e (par exemple, Dodge Ram) sont approuv\u00e9s en Suisse. Cependant, plus de 3,5 T, la charge de remorque n’est autoris\u00e9e qu’avec un frein continu (par exemple le syst\u00e8me de freinage \u00e0 air comprim\u00e9) et tir\u00e9. La charge maximale de remorque approuv\u00e9e est entr\u00e9e dans l’ID du v\u00e9hicule apr\u00e8s le test technique. Le train peut \u00eatre motiv\u00e9 par la cat\u00e9gorie Be, mais le LSVA est remarqu\u00e9. Les cha\u00eenes (y compris les v\u00e9hicules Caterpillar) sont rarement utilis\u00e9es pour les v\u00e9hicules hors route, ce qui, au d\u00e9triment de la vitesse, atteint une \u00e9norme pertinence hors route. \u00c0 maintes reprises, les v\u00e9hicules hors route sont plus grands en raison de leur danger accru pour les pi\u00e9tons en cas de conflits. Les enfants sont particuli\u00e8rement \u00e0 risque des supports de protection avant partiellement mont\u00e9s, m\u00eame \u00e0 basse vitesse, les accidents peuvent \u00eatre mortels. Dans la collision entre le v\u00e9hicule tout-terrain et la voiture, le risque de blessure pour le conducteur de la voiture augmente: selon la US Traffic Safety Authority, le risque de d\u00e9c\u00e8s est 35 fois plus \u00e9lev\u00e9 si une voiture est heurt\u00e9e par un v\u00e9hicule tout-terrain au lieu d’une autre voiture. [3] Le VC\u00f6 et l’ADAC ont donc fait appel \u00e0 la suppression des cintres de protection avant ou de ne pas le faire assembler. [4] Dans le m\u00eame temps, le VC\u00f6 pointe vers le CO a augment\u00e9 par rapport aux voitures de 50% 2 -M\u00e9dictions de v\u00e9hicules hors route. [5] Apr\u00e8s le 1er octobre 2005, les v\u00e9hicules M1 de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure ne sont plus autoris\u00e9s \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de barres de protection avant, selon une directive de l’UE; apr\u00e8s le 31 d\u00e9cembre 2012, ces v\u00e9hicules peuvent ne plus \u00eatre plac\u00e9s sur le march\u00e9. Les v\u00e9hicules qui ont d\u00e9j\u00e0 une barre de protection avant en raison de l’approbation individuelle ou de type peuvent le maintenir. [6] Cependant, selon Euro NCAP, les nouveaux mod\u00e8les n’ont pas non plus tous une protection des pi\u00e9tons suffisante. [7] [8] Selon la Suisse Empa Material Testion Institution, les d\u00e9tenus des v\u00e9hicules tout-terrain sont \u00e9galement expos\u00e9s \u00e0 un risque plus \u00e9lev\u00e9 d’accidents, car le centre de gravit\u00e9 \u00e9lev\u00e9 dans des situations critiques est le risque de renversement. En plus des consid\u00e9rations de s\u00e9curit\u00e9, il y a \u00e9galement des critiques des v\u00e9hicules hors route pour des raisons \u00e9cologiques. En raison de la masse du v\u00e9hicule principalement plus grande et de la r\u00e9sistance \u00e0 l’air, ce qui est plus \u00e9lev\u00e9 en raison de la conception, la consommation est augment\u00e9e en moyenne par rapport \u00e0 une voiture tout aussi grande de construction conventionnelle. Cela signifie que le plus \u00e9lev\u00e9 2 -M\u00e9dictions et un plus grand fardeau sur les ressources. Pour les chiffres sur les nouvelles inscriptions annuelles des voitures particuli\u00e8res du segment V\u00e9hicule tout terrain en Allemagne selon les statistiques de la Federal Motor Transport Authority, voir Liste des nouvelles inscriptions des voitures de tourisme en Allemagne selon les segments et les mod\u00e8les Series # SUV . \u2191  Directive 87\/403 \/ EEC (PDF)  \u2191  Charges de panneau aux VUS et v\u00e9hicules hors route  \u2191   S\u00fbr pour les conducteurs – danger pour les autres ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 27 septembre 2007 Archives Internet ) , 3SAT, 16. septembre 2003  \u2191   Prence de protection avant sur les v\u00e9hicules hors route ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 30 septembre 2007 Archives Internet ) , Adac  \u2191  L’\u00e9tude VC\u00f6 avertit: le boom de la voiture de vente augmente le risque mortel d’accidents! , VC\u00f6, 7. f\u00e9vrier 2005  \u2191  R\u00e9solution l\u00e9gislative du Parlement europ\u00e9en sur la proposition de directive du Parlement europ\u00e9en et du Conseil sur l’utilisation des cintres de protection frontale sur les v\u00e9hicules et pour modifier la directive 70\/156 \/ EEC du Conseil (KOM (2003) 0586 – C5-0473 \/ 2003 – 2003\/0226 (COD))))) , UE  \u2191  Les dangers des gros v\u00e9hicules hors route , Hamburger Abendblatt, 29 juillet 2006  \u2191  Front de v\u00e9hicules pour les pi\u00e9tons ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 15 d\u00e9cembre 2007 Archives Internet ) , Conseil allemand de la s\u00e9curit\u00e9 de la circulation       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/salvation-car-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Salvation Car – Wikipedia"}}]}]