Santa Elena (Schiff, 1907) – Wikipedia

st. Helen

En tant que navire mère d’avion

Dimensions et équipage du navire Long Large 16,7 m Profondeur Max. 7,0 m la mesure 7415 BRT équipage 51 Mann

Système de machine machine Quatre machines d’extension Machinerie- perfomance 3000 ps maximum vitesse 11 kN (20 km / h) Hélice d’abord

Capacité de transport Capacité de chargement 8260 TDW Nombre approuvé de passagers 1198 entre

Le st. Helen était un 7 400 BRT un grand navire marchand, qui, pendant la Première Guerre mondiale, de la marine impériale du Reich allemand au navire mère d’avion avec la désignation F.S. Ii a été reconstruit et utilisé en tant que tel en mer Baltique.

Après la guerre mondiale jusqu’en 1944, le navire a servi de cargo parmi les drapeau américain, français, italien et plus récemment allemand. En août 1944, il a été coulé comme un navire de bloc à Marseille. ^[d’abord]

Contrairement aux soi-disant vaporités express ou post-post Casquette -Classe était les cargos livrés après 1900 pour la ligne principale Père Noël -Classe désignée, ^[2] Puisque les noms étaient avec 15 des 16 à 1914 navires livrés Père Noël commencé. Mais comme avec le Casquette -Il y avait aussi des vapeurs Père Noël -Prèmes ravids. Les navires qui ne pouvaient promouvoir que des passagers de fret ou de pont intermédiaire ont été livrés en cinq groupes de deux à cinq navires. ^[2]

Le st. Helen Rendez-vous le 16 novembre 1907 à Blohm & Voss à Hambourg pour la Hambourg-South American Steamship Society (“Hambourg Süd”). ^[3] À 7415 BRT, c’était le plus grand de la classe du Père Noël ^[3] Et appartenait au troisième assemblage de ces navires. Un navire très similaire était celui construit à Flensburg Sainte Marie de 7401 Brt. Le st. Helen Mesurant 137,7 m de long et 16,8 m de large et avait une profondeur de 7,0 m. Le système d’entraînement était composé de trois chaudières à vapeur et d’une machine à expansion à quatre reprises qui a fait 3000 ch et a donné au navire avec sa seule vague une vitesse de pointe de 11 nœuds. Jusqu’à 1198 passagers pouvaient être transportés dans le pont intermédiaire.

Le premier voyage du st. Helen Démarré le 7 janvier 1908 à Anvers et a mené via Buenos Aires à Bahía Blanca. ^[3] Le navire sœur a mené presque en même temps Sainte Marie Son premier voyage de Hambourg via Buenos Aires à Rosario à partir du 5 janvier. ^[3] Jusqu’au déclenchement de la Première Guerre mondiale, il a fourni st. Helen FRACHT et service de passagers entre l’Amérique du Sud et l’Europe. En août 1914, le navire était en Allemagne.

Équipage du navire mère de l’avion

En 1914, le navire a été demandé par la marine impériale et transformé en navire mère d’avion au chantier naval impérial. Après que la conversion originale ait été considérée comme insatisfaisante, le navire est venu à Blohm & Voss à Hambourg, où la conversion finale a été effectuée. ^[3] La mise en service a été effectuée le 2 juillet 1915. ^[3] Le navire a maintenant remplacé 13 900 tonnes, était armé de deux canons antiaériens de 8,8 cm et avait 122 hommes. Sur le navire avant et arrière, un hangar pour deux champs de mer et un arbre de chargement ont été installés pour l’arrêt et l’enregistrement de l’avion. Si nécessaire, deux autres avions pourraient être transportés à l’extérieur des deux hangars. L’avion pourrait être laissé à l’arroser jusqu’à un maximum de Seegang 4 (“modérément déplacé”).

Sa Majesté Ship auxiliaire (SMH) st. Helen Était le plus grand des navires mère d’aéronefs allemands pendant la Première Guerre mondiale et a été utilisé en mer Baltique. Là, il vous a pris. À l’automne 1917 dans l’opération Albion, la compagnie d’atterrissage amphibie pour remplir les îles Baltiques d’Öel, Dagö et Moon.

À la fin de la guerre était que st. Helen interné dans un port suédois. En avril 1919, elle a été livrée à la Grande-Bretagne. ^[3] Elle était le 26 avril 1919 ^[2] à Brest de l’US Navy comme USS st. Helen (ID 4052) et utilisé jusqu’au service supplémentaire du 20 août 1919 à New York en tant que camionnette pour retourner les troupes américaines d’Europe. Converti en Grande-Bretagne jusqu’au 26 septembre, il a finalement été libéré en France en 1920, où il était sous le nouveau nom après la refonte de février 1922 Linois a été utilisé par la Compagnie maritime des chargeurs REUNIS comme cargo pour l’Indochine française. ^[3]

En 1942, le navire a été capturé par l’Italie sur la ligne complète de la France et selon des conversions correspondantes sous le nom Orvieto Utilisé comme transporteur de troupes en Méditerranée. ^[3]

En septembre 1943, il a été confisqué par le Wehrmacht à Gênes puis utilisé par la Méditerranée Shipping Company. ^[2] En août 1944, le navire a été coulé comme un navire de bloc dans le port de Marseille, ^[3] Lorsque les troupes allemandes ont dégagé le sud de la France. L’épave a été levée et abandonnée en 1945. ^[2]

1. ↑ Rothe, S. 122.
2. ↑ ^{un b c d C’est F} Erreurs: L’histoire de l’expédition des passagers allemands , Bande III, S. 44–45.
3. ↑ ^{un b c d C’est F g H je J} Erreurs: Les navires du Hambourg-Süd 1871–1951 , S. 66.
4. ↑ Rothe, S. 118.

• Carl Herbert: Voyages de guerre des navires marchands allemands . Broschek & Co, Hambourg 1934.
• Hans H. Hildebrand / Albert Röhr / Hans-Otto Steinmetz: Les navires de guerre allemands: biographies – un miroir de l’histoire navale de 1815 à nos jours , Koehler’s Publishing Company, Herford,
• Dieter Jung, Berndt Wenzel, Arno Abendroth: Navires et bateaux du Seaflieger allemand 1912-1976 , 1ère édition, Motor Buch Verlag, Stuttgart, 1977
• Les erreurs d’Arnold: L’histoire de l’expédition allemande des passagers. Bande 3: Croissance soutenue de 1900 à 1914. Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1988, ISBN 3-8225-0039-9 ( Écrits du musée d’expédition allemand 20).
• Les erreurs d’Arnold: L’histoire de l’expédition allemande des passagers. , Band 4: Destruction et renaissance de 1914 à 1930. 1989, ISBN 3-8225-0047-X. (Écrits du musée de la navigation allemand, volume 21)
• Hans Georg Prager: Bili & fcast , Koehler’s Publishing Company, Herford 1977, ISBN 3-7822-0127-2.
• Claus Rothe: Les navires de passagers allemands de l’océan 1896 à 1918 . Right Publishing, 1986, ISBN 3-921566,80-8.