[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/santa-elena-schiff-1907-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/santa-elena-schiff-1907-wikipedia\/","headline":"Santa Elena (Schiff, 1907) – Wikipedia","name":"Santa Elena (Schiff, 1907) – Wikipedia","description":"before-content-x4 st. 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Helen  En tant que navire m\u00e8re d’avion  Dimensions et \u00e9quipage du navire Long  Large 16,7 m Profondeur Max. 7,0 m la mesure 7415 BRT  \u00e9quipage 51 Mann Syst\u00e8me de machine machine Quatre machines d’extension Machinerie- perfomance 3000 ps maximum vitesse 11 kN (20 km \/ h) H\u00e9lice d’abord Capacit\u00e9 de transport Capacit\u00e9 de chargement 8260 TDW Nombre approuv\u00e9 de passagers 1198 entre        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le st. Helen \u00e9tait un 7 400 BRT un grand navire marchand, qui, pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale, de la marine imp\u00e9riale du Reich allemand au navire m\u00e8re d’avion avec la d\u00e9signation F.S. Ii a \u00e9t\u00e9 reconstruit et utilis\u00e9 en tant que tel en mer Baltique. Apr\u00e8s la guerre mondiale jusqu’en 1944, le navire a servi de cargo parmi les drapeau am\u00e9ricain, fran\u00e7ais, italien et plus r\u00e9cemment allemand. En ao\u00fbt 1944, il a \u00e9t\u00e9 coul\u00e9 comme un navire de bloc \u00e0 Marseille. [d’abord] Contrairement aux soi-disant vaporit\u00e9s express ou post-post Casquette -Classe \u00e9tait les cargos livr\u00e9s apr\u00e8s 1900 pour la ligne principale P\u00e8re No\u00ebl -Classe d\u00e9sign\u00e9e, [2] Puisque les noms \u00e9taient avec 15 des 16 \u00e0 1914 navires livr\u00e9s P\u00e8re No\u00ebl commenc\u00e9. Mais comme avec le Casquette -Il y avait aussi des vapeurs P\u00e8re No\u00ebl -Pr\u00e8mes ravids. Les navires qui ne pouvaient promouvoir que des passagers de fret ou de pont interm\u00e9diaire ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s en cinq groupes de deux \u00e0 cinq navires. [2]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le st. Helen Rendez-vous le 16 novembre 1907 \u00e0 Blohm & Voss \u00e0 Hambourg pour la Hambourg-South American Steamship Society (“Hambourg S\u00fcd”). [3] \u00c0 7415 BRT, c’\u00e9tait le plus grand de la classe du P\u00e8re No\u00ebl [3] Et appartenait au troisi\u00e8me assemblage de ces navires. Un navire tr\u00e8s similaire \u00e9tait celui construit \u00e0 Flensburg Sainte Marie de 7401 Brt. Le st. Helen Mesurant 137,7 m de long et 16,8 m de large et avait une profondeur de 7,0 m. Le syst\u00e8me d’entra\u00eenement \u00e9tait compos\u00e9 de trois chaudi\u00e8res \u00e0 vapeur et d’une machine \u00e0 expansion \u00e0 quatre reprises qui a fait 3000 ch et a donn\u00e9 au navire avec sa seule vague une vitesse de pointe de 11 n\u0153uds. Jusqu’\u00e0 1198 passagers pouvaient \u00eatre transport\u00e9s dans le pont interm\u00e9diaire. Le premier voyage du st. Helen D\u00e9marr\u00e9 le 7 janvier 1908 \u00e0 Anvers et a men\u00e9 via Buenos Aires \u00e0 Bah\u00eda Blanca. [3] Le navire s\u0153ur a men\u00e9 presque en m\u00eame temps Sainte Marie Son premier voyage de Hambourg via Buenos Aires \u00e0 Rosario \u00e0 partir du 5 janvier. [3] Jusqu’au d\u00e9clenchement de la Premi\u00e8re Guerre mondiale, il a fourni st. Helen FRACHT et service de passagers entre l’Am\u00e9rique du Sud et l’Europe. En ao\u00fbt 1914, le navire \u00e9tait en Allemagne.  \u00c9quipage du navire m\u00e8re de l’avion En 1914, le navire a \u00e9t\u00e9 demand\u00e9 par la marine imp\u00e9riale et transform\u00e9 en navire m\u00e8re d’avion au chantier naval imp\u00e9rial. Apr\u00e8s que la conversion originale ait \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9e comme insatisfaisante, le navire est venu \u00e0 Blohm & Voss \u00e0 Hambourg, o\u00f9 la conversion finale a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e. [3] La mise en service a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e le 2 juillet 1915. [3] Le navire a maintenant remplac\u00e9 13 900 tonnes, \u00e9tait arm\u00e9 de deux canons antia\u00e9riens de 8,8 cm et avait 122 hommes. Sur le navire avant et arri\u00e8re, un hangar pour deux champs de mer et un arbre de chargement ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s pour l’arr\u00eat et l’enregistrement de l’avion. Si n\u00e9cessaire, deux autres avions pourraient \u00eatre transport\u00e9s \u00e0 l’ext\u00e9rieur des deux hangars. L’avion pourrait \u00eatre laiss\u00e9 \u00e0 l’arroser jusqu’\u00e0 un maximum de Seegang 4 (“mod\u00e9r\u00e9ment d\u00e9plac\u00e9”).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Sa Majest\u00e9 Ship auxiliaire (SMH) st. Helen \u00c9tait le plus grand des navires m\u00e8re d’a\u00e9ronefs allemands pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale et a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 en mer Baltique. L\u00e0, il vous a pris. \u00c0 l’automne 1917 dans l’op\u00e9ration Albion, la compagnie d’atterrissage amphibie pour remplir les \u00eeles Baltiques d’\u00d6el, Dag\u00f6 et Moon. \u00c0 la fin de la guerre \u00e9tait que st. Helen intern\u00e9 dans un port su\u00e9dois. En avril 1919, elle a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e \u00e0 la Grande-Bretagne. [3] Elle \u00e9tait le 26 avril 1919 [2] \u00e0 Brest de l’US Navy comme USS st. Helen (ID 4052) et utilis\u00e9 jusqu’au service suppl\u00e9mentaire du 20 ao\u00fbt 1919 \u00e0 New York en tant que camionnette pour retourner les troupes am\u00e9ricaines d’Europe. Converti en Grande-Bretagne jusqu’au 26 septembre, il a finalement \u00e9t\u00e9 lib\u00e9r\u00e9 en France en 1920, o\u00f9 il \u00e9tait sous le nouveau nom apr\u00e8s la refonte de f\u00e9vrier 1922 Linois a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 par la Compagnie maritime des chargeurs REUNIS comme cargo pour l’Indochine fran\u00e7aise. [3] En 1942, le navire a \u00e9t\u00e9 captur\u00e9 par l’Italie sur la ligne compl\u00e8te de la France et selon des conversions correspondantes sous le nom Orvieto Utilis\u00e9 comme transporteur de troupes en M\u00e9diterran\u00e9e. [3] En septembre 1943, il a \u00e9t\u00e9 confisqu\u00e9 par le Wehrmacht \u00e0 G\u00eanes puis utilis\u00e9 par la M\u00e9diterran\u00e9e Shipping Company. [2] En ao\u00fbt 1944, le navire a \u00e9t\u00e9 coul\u00e9 comme un navire de bloc dans le port de Marseille, [3] Lorsque les troupes allemandes ont d\u00e9gag\u00e9 le sud de la France. L’\u00e9pave a \u00e9t\u00e9 lev\u00e9e et abandonn\u00e9e en 1945. [2] Sort du navire s\u0153ur Nom B\u00e2timent BRT Empilement en service Sort  Sainte Marie [4] Flensburger Schiffbau-Gesellschaft Baunr. 276  7401 5.11.1907 22.12.1907 Apr\u00e8s le d\u00e9but de la guerre \u00e0 Caleta Buena, d\u00e9truit en septembre 1919, en 1920 en remorque \u00e0 Hambourg, r\u00e9par\u00e9 l\u00e0-bas, le 6 avril 1922 livr\u00e9 \u00e0 la Grande-Bretagne, mais est rest\u00e9 \u00e0 Hambourg, et le 22 avril comme premier rachat du Hambourg-S\u00fcd \u00e0 nouveau, l’a renomm\u00e9 en Villagarcia , Vendu en 1932 pour d\u00e9molir les \u0153uvres allemandes de Kiel. [2] \u2191  Rothe, S. 122.  \u2191 un b c d C’est F  Erreurs: L’histoire de l’exp\u00e9dition des passagers allemands , Bande III, S. 44\u201345.  \u2191 un b c d C’est F g H je J  Erreurs: Les navires du Hambourg-S\u00fcd 1871\u20131951 , S. 66.  \u2191  Rothe, S. 118.  Carl Herbert: Voyages de guerre des navires marchands allemands . Broschek & Co, Hambourg 1934. Hans H. Hildebrand \/ Albert R\u00f6hr \/ Hans-Otto Steinmetz: Les navires de guerre allemands: biographies – un miroir de l’histoire navale de 1815 \u00e0 nos jours , Koehler’s Publishing Company, Herford, Dieter Jung, Berndt Wenzel, Arno Abendroth: Navires et bateaux du Seaflieger allemand 1912-1976 , 1\u00e8re \u00e9dition, Motor Buch Verlag, Stuttgart, 1977 Les erreurs d’Arnold: L’histoire de l’exp\u00e9dition allemande des passagers. Bande 3: Croissance soutenue de 1900 \u00e0 1914. Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1988, ISBN 3-8225-0039-9 ( \u00c9crits du mus\u00e9e d’exp\u00e9dition allemand 20). Les erreurs d’Arnold: L’histoire de l’exp\u00e9dition allemande des passagers. , Band 4: Destruction et renaissance de 1914 \u00e0 1930. 1989, ISBN 3-8225-0047-X. (\u00c9crits du mus\u00e9e de la navigation allemand, volume 21) Hans Georg Prager: Bili & fcast , Koehler’s Publishing Company, Herford 1977, ISBN 3-7822-0127-2. Claus Rothe: Les navires de passagers allemands de l’oc\u00e9an 1896 \u00e0 1918 . Right Publishing, 1986, ISBN 3-921566,80-8.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/santa-elena-schiff-1907-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Santa Elena (Schiff, 1907) – Wikipedia"}}]}]