SB 570 – Wikipedia

Le SB 570 Les locomotives de remorquage de train express à quatre passages du Südbahngesellschaft en Autriche étaient. Le Kaschau-Oderberger Bahn en tant que série Il acheté.

Tout comme le KKSTB (cf. KKSTB 470), le Südbahn a été confronté au problème de l’obtention d’une locomotive de train express pour ses routes de montagne.
Eustach Prossy, son successeur Karl Schlöss et le concepteur en chef de la Steg Locomotive Factory, Hans Steffan a créé une locomotive à quatre couples avec un bogie de deux axér.
Contrairement aux années 470 de Gölsdorf, le SB 570 a été réalisé comme une locomotive jumelle de vapeur chaude.

La série 570 a été construite en deux exemplaires à l’usine de locomotive Steg en 1915.
À l’origine, les 2 locomotives étaient censées remplacer la série 109 sur la Karststrasse, mais sont restées à Vienne, où ils ont été initialement utilisés jusqu’au Mürzzuschlag, seulement à partir de 1916, ils se sont également rendus à Laibach (aujourd’hui Ljubljana, Slovène). Étant donné que le type, qui était destiné à une locomotive à grande vitesse, ne répondait pas aux attentes, a continué à le faire, mais en grande partie, il a servi de modèle pour la série 113 du BBö (plus tard 33 de l’ÖBB). Les deux rangs ont tourné à leur tour le Polish State Railway PKP en tant que modèle pour la série PKP OS24, qui n’a été conçu qu’en détail et livré à partir de 1925.

Dans le DR, les deux SB 570 1938 ont reçu le nom 33 001 et 002 et ont donc été considérés comme un train de passagers et des locomotives urgentes. L’öbb leur a ordonné en 1953 comme 133.01–02 A (ce qui les a fait en nombre pour une sous-séries du 33 plus moderne), cependant, ils s’alignaient déjà en 1954.

Aucune copie n’est conservée de cette série. Au Warsovie Railway Museum, cependant, la locomotive OS24-10 existe une locomotive largement identique de la série polonaise post-construction de 1927. ^[d’abord]

Le Kaschau-Oderberger Bahn (KSOD) a effectué des essais en 1916 avec le 570.01 sur son itinéraire principal. Le résultat positif de ces expériences a conduit à l’ordre de cinq locomotives légèrement modifiées comme ligne Il Avec les chiffres 351–355 au Steg.

À l’extérieur, la porte de la chambre de fumée conique basée sur le modèle hongrois était particulièrement frappante.
De plus, la cabine pourrait être prolongée en raison des plateliots plus grandes du KSOD.
Les dimensions modifiées en conséquence ne sont pas prises en compte dans le tableau.

Lorsque le KSOD a été nationalisé en 1921, les machines sont venues 455.001–005 au Railway de l’État du Tchécoslovak ČSD, qu’elle n’a plaqué que dans les années 1960.

• Adolph Giesl-Gieslingen: Les locomotives de vitesse 2D autrichiennes des rangées 570 et 113 (33) . Dans: Magazine Lok . Non. 80 . Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller & Co., 1976, ISSN 0458-1822 , S. 347–362 .
• Adolph Giesl-Gieslingen: L’ère de Gölsdorf. Verlag Slezak, Vienne 1981, ISBN 3-900134-37-5
• HERIBERT SCHRöpfer: Triebenfahrzeugen de Railways autrichiens – Locomotives à vapeur BBö et öbb. Alba-Publister, Dusseldorf 1989, ISBN 3-87094-110-3
• Johann Stockklausner: Opération à vapeur en Alt-Austrie. Verlag Slezak, Vienne 1979, ISBN 3-900134-41-3
• Dent à la diète: Locomotives à vapeur préservées dans et en provenance d’Autriche. Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7

1. ↑ Dent à la diète: Locomotive OS24-10 au Warsaw Railway Museum. Consulté le 25 janvier 2021 .