SB 629 – Wikipedia

SB 629 / KKSTB 629 BBö 629 / ČSD 354.1 / PKP OKM11 Öbb 77 / jdž 18
Numérotage:	SB 629.01–15 KKSTB 629.01–25 BBö 629.02–25 (avec des lacunes) BBö 629.26–80 BBö 629.101–115 BBö 629,500–504 ČSD 354.101–1236 JDY 18-001-005 PKP OKM11-1–9 ÖBB 77.01–285 (avec des lacunes) Dr 77 201-265, 281–285 Dr 77 301–349
Nombre:	SB: 15 KKSTB: 25 BBö: 10 (de KKSTB) BBö: 15 (de SB) BBö: 60 Čsd: 234 JDO: 5 PKP: 10
Fabricant:	Steg, WR. Neustadt, Krauss / Linz
Année de construction (E):	1913–1914, 1917–1918, 1920-1922, 1927–1928
Examen:	Öbb: 1976
Type de conception:	2’C1’H2T
Distance commerciale:	1435 mm
Longueur sur le tampon:	13345 mm
Hauteur:	4650 mm
Empattement fixe:	3600 mm
Stand de cyclisme total:	9590 mm
Masse:	80,2 / 83,8T
Masse de friction:	43,2 / 45,0t
Vitesse de pointe:	90 km / h
Diamètre de Freibrad:	1614 mm
Diamètre prévalé devant:	1034 mm
Diamètre du dos à l’arrière:	1034 mm
Numéro de cylindre:	2
Diamètre du cylindre:	475 mm
Piston Hub:	720 mm
Surpression de cesseur:	13atü
Nombre de tuyaux de chauffage:	129
Nombre de tuyaux de fumée:	21
Rust Area:	2 70 m²
Zone de chauffage des rayonnements:	12,20m²
Zone de survasage:	33 75 m²
Zone de chauffage de l’évaporation:	129 65 m²
Approvisionnement en eau:	10,5 / 12,0m³

Les locomotives à vapeur de la série 629 étaient des locomotives passager du Südbahngesellschaft (SB), qui également en plus grand nombre du K.K. State Railways (KKSTB), par les chemins de fer fédéraux en Autriche (BBö), le ČSD et le PKP.

Les origines de la série 629 sont situées dans les 15 locomotives du Südbahn (629.01–15), qui ont été construites entre 1913 et 1915. Il était conçu comme le successeur de la série 229 et destiné aux trains de passagers et de vitesse légers. Diverses exigences telles que le poids du compteur et l’augmentation des performances ont conduit à la séquence de l’axe 2’C1 ’et à l’utilisation d’un entraînement à vapeur à chaud. Cette séquence d’axe était déjà répandue à l’échelle internationale pour le remorquage des locomotives, mais n’a été utilisée qu’en Autriche dans cette locomotive tendre.

Ernst Prossy était responsable de la construction en étroite coopération avec l’usine de locomotive Steg à Vienne. La vitesse de pointe a été réglée à 85 km / h, bien que 110 km / h aient été facilement atteints pendant les essais. Plus tard, 90 km / h ont été approuvés. Les stocks d’exploitation ont été dimensionnés pour une plage d’environ 200 km. Le reste du nouveau type a été très apprécié.

Les bons résultats ont incité Karl Gölsdorf à commander des locomotives de cette conception au lieu de sa propre construction pour le KKSTB, qui n’ont été adaptées qu’aux normes du chemin de fer de l’État en détail. 25 locomotives ont été livrées entre 1917 et 1918, ils ont reçu les numéros de la société 629.01–25.
Après la Première Guerre mondiale, seulement dix exemplaires de la série KKSTB sont restés, mais toutes les locomotives de Südbahn en Autriche.
Au BBö, les locomotives du Südbahn ont reçu les numéros de la société 629.101–115; Les locomotives KKSTB ont gardé leur nombre, mais en raison de la livraison des numéros de commande de ČSD 15 étaient vacants.

En raison des bonnes expériences, le BBö avait 30 autres pièces, qui ont été livrées à 629.26–50 entre 1920 et 1921.
En 1926, 25 autres pièces ont été livrées (629,56–80) et 1926/27.
Les cinq dernières locomotives (629 500–504 avec contrôle de la valve Caprotti) ont été livrées en 1927/28; Après de mauvaises expériences, cependant, ils ont été convertis en contrôle de la valve Lentz.
Il y avait donc 85 locomotives dans le stock.
De plus, le type a également été construit en Tchécoslovaquie après la Première Guerre mondiale, où 15 locomotives du KKSTB sont restées.
Aux successeurs de la ČSD, vers 1941, il y avait 234 pièces 354.1.
En 1921/22, le PKP a obtenu dix pièces chez Krauss à Linz, qu’il a classé comme une série OKM11.

Un autre besoin après une augmentation des performances a conduit au développement de la série 2’C2’H2T 729, la dernière ligne 78 Le öbb.

Lorsque le BBö a été incorporé dans le Reichsbahn allemand en 1938 au Troisième Reich, les locomotives ont reçu la désignation de la série 77.2 , ils étaient en deux groupes comme 77 201-265 et 77 281-285 classifié. ^[d’abord]

En prenant le relais par l’ÖBB après l’effondrement du Troisième Reich, les locomotives, dont certaines étaient venues dans différentes voies à travers les événements de guerre, ont reçu les chiffres suivants:

77.01–10 anciennement de la série KKSTB 629.01–25 (années de construction 1917/18)

77.11–40 anciennement de la série BBö 629.26–55 (années de construction 1920–1922)

77.242–264 anciennement de la série BBö 629.57–80 (construit en 1926/27)

77,66–80 anciennement de la série Südbahn 629.01–15 (années de construction 1913–1915)

77.281–285 anciennement de la série BBö 629,500–504 (construit en 1927/28)

Les deux dernières positions des numéros réglementaires du Reichsbahn allemand ont été préservés. Les locomotives plus récentes (des années à partir de 1926) ont également conservé la position 200 à ÖBB en raison des différences constructives.

Cinq machines sont restées en Yougoslavie après 1945 (série JDž 18 ) et deux sont venus au ČSD (354 1500 et 1501).

Les caissiers ont commencé dans les années 1960, mais les locomotives de cette série sont restées presque jusqu’à la fin de l’opération de locomotive à vapeur.

En tant que locomotives de musée, est resté en Autriche:

Le 77,66 du musée des chemins de fer autrichienne, qui est contacté comme 629.01 (Südbahn) et est pris en charge par le 1er Ösek du Strasshof Railway Museum,

Le 77 244 du Musée des chemins de fer du Lienz, qui est écrit 77 250,

ainsi que le 77,28 de l’Ögang, qui a été mis en service après le traitement de Cluj (Roumanie) en 2007.

D’autres exemplaires sont restés en République tchèque, en Slovaquie, en Slovénie et en Liechtenstein.

Locomotives à vapeur conservées de la série [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Dans les 15 locomotives des locomotives 629 (354.121–35) repris par le KKSTB, répliques fournies en 1920/21 à partir des œuvres Škoda en plzeň (Pilsen), qui différaient du type de construction d’origine par deux dôme (354.101–20 et 354.136–45).
En 1941, 234 pièces ont été utilisées par le čsd en 1941, dans lesquelles des améliorations telles que les plus grandes cabines, l’éclairage électrique et la pierre en fonte ont été introduites au lieu de la fumée de cobel.

La dernière conception (354.1220–229) a été adaptée à une limite de véhicule plus petite afin qu’aucun tube de connexion à dôme à vapeur ne puisse être installé.
La cheminée raccourcie a rendu les pas de vent nécessaires.

En 1930, Škoda a construit cinq machines avec un contrôle de la valve Lentz et un petit tuyau fortement basé sur le modèle autrichien.
Cependant, les deux changements n’ont pas prévalé dans le ČSD.

Après l’intégration des Sudetenlands en Allemagne en octobre 1938, un total de 49 locomotives sont venues au Reichsbahn allemand, qui là-bas comme une série 77.3 ont été classés. Pendant le Reichsbahnära, les locomotives ont également été utilisées sur les distances des personnes âgées en Bavière, en Saxe et en Silésie. Certains d’entre eux étaient même dans le service de train express. ^[2]

Locomotives à vapeur conservées de la série čsd [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Convaincus par les bonnes expériences en Autriche, le Polish State Railway a commandé dix pièces en 1922 après une série sous Krauss.
Les locomotives étaient comme Okm11 Inséré et utilisé en Galice.

Le Südbahngesellschaft a initialement utilisé le 629 comme remplacement des locomotives de traînée obsolètes avant les trains à grande vitesse sur les routes d’alimentation vers leurs chemins de fer de montagne sur le semering, le tyrole et la Slovénie d’aujourd’hui.
Les machines, qui sont populaires auprès du personnel, ont été utilisées après la désintégration de la monarchie des Habsbourg vers les nouvelles frontières orientales, c’est-à-dire sur les routes Ostbahn, Nordbahn, mais aussi sur les routes Wels – Passau et Linz – Summerau.
À partir de 1937, ils se trouvaient également sur le Northwest Railway. Outre ces principaux domaines d’application, les locomotives ont pu être observées presque partout dans le réseau d’itinéraire autrichien.

Les dernières locomotives, dont certaines des premiers exemplaires de 1913, ont été déployées dans la région de Vienne, où ils ont couvert des trains personnels sur le Nordbahn à Bernhardsthal et sur le chemin de fer du Nord-Ouest jusqu’à Retz jusqu’en 1976.

Comme l’Autriche, le ČSD a utilisé les machines dans le service de train de passagers, mais aussi sur de courtes distances avant les trains rapides.

1. ↑ A. Tourne, H. Schröpfer: Locomotives du grand allemand Reichsbahn. Geramond, Munich 1999, ISBN 3-932785-34-7, pp. 85f.
2. ↑ A. Tourne, H. Schröpfer: Locomotives du grand allemand Reichsbahn. Geramond, München 1999, ISBN 3-932785-34-7, S. 195f.
3. ↑ Martin Kalina: 354.1217. Dans: Trésors ferroviaires. 10 mars 2018, Consulté le 21 septembre 2022 (Tchèque).

• HERIBERT SCHRöpfer: Triebenagen Railways autrichiens – Locomotives à vapeur BBö et öbb . Alba, Düsseldorf 1989, ISBN 3-87094-110-3.
• Dent à la diète: Obtenue des locomotives à vapeur dans et en provenance d’Autriche . Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7.
• Johann Blieberger, Josef Pospichal: Les disques KKSTB, Volume 2: les lignes 29 à 760 . Bahnmedien.at, 2009, ISBN 978-3-9502648-4-5.