[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/sbb-re-44-iv-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/sbb-re-44-iv-wikipedia\/","headline":"SBB RE 4\/4 IV – Wikipedia","name":"SBB RE 4\/4 IV – Wikipedia","description":"before-content-x4 SBB RE 4\/4 Iv – sous 446 SBB RE 4\/4 Iv 10111 Num\u00e9rotage: SBB 10101\u201310104 Sous RE 446 015\u2013018","datePublished":"2019-01-23","dateModified":"2019-01-23","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/0c\/SBB_Re_4_4_IV_10101.jpg\/300px-SBB_Re_4_4_IV_10101.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/0c\/SBB_Re_4_4_IV_10101.jpg\/300px-SBB_Re_4_4_IV_10101.jpg","height":"206","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/sbb-re-44-iv-wikipedia\/","wordCount":2808,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4SBB RE 4\/4 Iv – sous 446 SBB RE 4\/4 Iv 10111 Num\u00e9rotage: SBB 10101\u201310104 Sous RE 446 015\u2013018 Nombre: 4 Fabricant: SLM, BBC Ann\u00e9e de construction (E): 1982 Formule d’axe: Bo\u2019bo ‘ Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur) Longueur sur le tampon: 15’800 mm Hauteur: 4 000 mm Large: 2’950 mm Support d’essieu rotatif: 2’900 mm Stand de cyclisme total: 10’800 mm Masse: 80 T Vitesse de pointe: 160 km \/ h Performance horaire: 4960 kW Approche: 300 kN Heures: 210 kN Diam\u00e8tre d’id\u00e9e: 1’260 mm Syst\u00e8me d’\u00e9lectricit\u00e9: 15 kV, 16,7 Hz ~ Transmission d’\u00e9lectricit\u00e9: La ligne a\u00e9rienne Nombre de moteurs de conduite: 4 Conduire: \u00e9lectrique Type de couplage: Embrayage \u00e0 vis Les particularit\u00e9s: Premier thyristorlok du SBB        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Quand RE 4\/4 Iv Les locomotives prototypes \u00e0 quatre axes ont \u00e9t\u00e9 appel\u00e9es Comme ont \u00e9t\u00e9 construits. Aujourd’hui, ces quatre locomotives sont comme RE 446 \u00e0 Eisenbahndienstleister GmbH. En raison de leur bruit d’air fort, ils ont re\u00e7u le surnom de “aspirateur”, ils \u00e9taient \u00e9galement appel\u00e9s “conteneurs” en raison de la forme de la bo\u00eete angulaire. Table of Contentspr\u00e9histoire [ Modifier | Modifier le texte source ]] Construction, conception, technologie et exp\u00e9riences [ Modifier | Modifier le texte source ]] Utilisation et carri\u00e8re au SBB [ Modifier | Modifier le texte source ]] Accident [ Modifier | Modifier le texte source ]] vente [ Modifier | Modifier le texte source ]] pr\u00e9histoire [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dans les ann\u00e9es 1970, SBB a \u00e9valu\u00e9 les formes appropri\u00e9es de trafic \u00e0 grande vitesse pour la Suisse. Le projet BAHN 2000 a progressivement pris forme et diverses analyses co\u00fbts-avantages ont conduit \u00e0 la prise de conscience que l’infrastructure et le mat\u00e9riel roulant devraient \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9s pour une vitesse maximale de 200 km \/ h.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4L’utilisation et la fiable re 4\/4 Ii \u00e9taient trop difficiles \u00e0 cette fin. La technologie utilis\u00e9e ne peut plus offrir des performances, ou va-t-elle par rapport au RE 4\/4 III La puissance de r\u00e9daction a augment\u00e9 au d\u00e9triment de la vitesse. L’utilisation de la technologie du redresseur est la tendance, qui, cependant, en \u00e9tait encore \u00e0 ses balbutiements et a caus\u00e9 des probl\u00e8mes avec les prototypes Rabde 8\/16 utilis\u00e9s depuis 1974. Construction, conception, technologie et exp\u00e9riences [ Modifier | Modifier le texte source ]] En raison de cette sensibilit\u00e9 connue aux erreurs, le SLM et la BBC ont produit ensemble quatre prototypes de locomotives, qui dans les caract\u00e9ristiques de base du Rabde 8\/16. Afin d’\u00e9conomiser du poids, les locomotives ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es en construction minutieuse afin de pouvoir accueillir la technologie lourde – cela peut maintenir la charge d’essieu \u00e0 20 tonnes. Analogue au Rabde 8\/16, des moteurs de cours d’eau d’onde aliment\u00e9s par des juges \u00e9gaux ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s. \u00c9tant donn\u00e9 que ce sont des prototypes, deux engrenages de locomotive de la BBC ont re\u00e7u les deux autres du SLM. La technologie utilis\u00e9e a permis une vitesse de pointe de 160 km \/ h et la sortie continue d’un peu plus de 5050 kW \u00e0 environ 85 km \/ h. En avril 1982, la locomotive en 10101 a termin\u00e9 son premier essai routier et a \u00e9t\u00e9 le dernier des quatre \u00e0 \u00eatre remis \u00e0 SBB en octobre – ses machines s\u0153urs ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9es \u00e0 SBB en \u00e9t\u00e9. Au d\u00e9but de 1983, le 10104 dans le tunnel de Heitersberg a montr\u00e9 la preuve qu’il peut atteindre la vitesse de 175 km \/ h, ce qui est n\u00e9cessaire pour obtenir l’approbation de 160 km \/ h. \u00c9tant donn\u00e9 que le SBB a test\u00e9 de nouveaux sch\u00e9mas de couleurs, chacune des quatre locomotives a re\u00e7u une peinture diff\u00e9rente. Le 10101 avait une cabine rouge et des murs lat\u00e9raux gris fonc\u00e9, le 10102 de la m\u00eame coloration avec des murs lat\u00e9raux gris clair. Le 10103 a \u00e9t\u00e9 peint enti\u00e8rement rouge avec une sch\u00e9ma SBB surdimensionn\u00e9e. R\u00e9trospectivement, cela a abouti \u00e0 la conception de SBB HGE 4\/4 II et du SBB RE 460. Le 10104 \u00e9tait \u00e9galement compl\u00e8tement rouge, mais avec une petite signature SBB, comme les 10101 et 10102. Les locomotives ont un frein \u00e9lectrique, qui n’est con\u00e7u que comme un frein de r\u00e9sistance, car l’\u00e9tat de la technologie en 1982 n’a pas encore permis le freinage de r\u00e9cup\u00e9ration avec le contr\u00f4le du thyristor. Il a \u00e9galement montr\u00e9 que les mesures de discrimination \u00e9taient plus complexes que pr\u00e9vu initialement; Dans les premi\u00e8res ann\u00e9es, les syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et de signal ont \u00e9t\u00e9 influenc\u00e9s plusieurs fois.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Malgr\u00e9 des am\u00e9liorations constantes de la technologie de la locomotive et des probl\u00e8mes de dentition \u00e9puis\u00e9s, il \u00e9tait clair en 1985 que la locomotive n’entrerait pas dans la production en s\u00e9rie. L’introduction du Zurich S-Bahn SBB pour 1990 a \u00e9t\u00e9 au premier plan pour SBB, tandis qu’une baisse \u00e0 court terme du trafic et le retard de nouvelles s\u00e9quences ne n\u00e9cessitaient que le mat\u00e9riel de roulement correspondant \u00e0 moyen terme. Des \u00e9tudes de SLM et de la BBC montrent \u00e9galement que la locomotive universelle \u00e0 grande taille souhait\u00e9e pour 200 km \/ h, qui existe aujourd’hui en tant que SBB RE 460, a continu\u00e9 de nouveaux travaux de d\u00e9veloppement. Le SBB a r\u00e9pondu \u00e0 cela et a attribu\u00e9 une ordonnance de d\u00e9veloppement correspondante. Initialement, une d\u00e9signation de type RE 4\/4 VI a \u00e9t\u00e9 planifi\u00e9e. Les quatre re 4\/4 Iv Cela reste \u00e0 copies uniques. Utilisation et carri\u00e8re au SBB [ Modifier | Modifier le texte source ]] Ils ont \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement trouv\u00e9s sur le lac L\u00e9man, dans le Valais et parfois entre Zurich et St. Margrethen. En 1984, un slogan publicitaire SBB \u00e9tait “le train” \u00e0 l’avenir. Un spectacle de performance avec un mat\u00e9riau roulant diff\u00e9rent a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 dans diverses gares. Le RE 4\/4 IV 10102 a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 expos\u00e9. \u00c0 la fin de 1986, les quatre machines qui ont \u00e9t\u00e9 allou\u00e9es au d\u00e9p\u00f4t de Lausanne \u00e9taient une peinture uniforme dans le So-called trafic rouge et la publicit\u00e9 Railway 2000 qui a fa\u00e7onn\u00e9 jusqu’en 1992. Puis son apparence externe a \u00e9t\u00e9 ajust\u00e9e au SBB RE 460. Les locomotives du Valais ont fait un service en place. Quiconque esp\u00e9rait trouver un RE 4\/4 IV dans le service r\u00e9gulier devait s’attendre \u00e0 ce que le train soit couvert d’un SBB RE 4\/4 II ou d’un SBB RE 6\/6 – c’est ainsi que le plan d’exploitation pr\u00e9vu lorsqu’un RE 4\/4 IV \u00e9tait. L’itin\u00e9raire g\u00e9n\u00e9reusement d\u00e9velopp\u00e9 dans la vall\u00e9e du Rh\u00f4ne a servi le SBB comme voie de test et \u00e9tait la seule section remarquable pendant longtemps, qui pourrait \u00eatre utilis\u00e9e pour utiliser jusqu’\u00e0 160 km \/ h. D\u00e9but 1987, d’autres tentatives de vitesse ont suivi, dans laquelle l’une des locomotives a atteint 188 km \/ h et une \u00e9quipe \u00e0 trois a \u00e9tabli le record de vitesse suisse de 192 km \/ h, qui a \u00e9t\u00e9 rompu en 1992 par le RE 460. La maintenance de la s\u00e9rie Prototype a \u00e9t\u00e9 extr\u00eamement co\u00fbteuse par rapport \u00e0 la s\u00e9rie principale. Par cons\u00e9quent, le SBB a tent\u00e9 de vendre les quatre machines et \u00e9galement de se passer de la r\u00e9\u00e9criture pr\u00e9vue (RE 440 000\u2013003) dans le syst\u00e8me de licence conforme \u00e0 l’UIC introduit en 1992. Avec le SOB, on a finalement convenu d’un \u00e9change de v\u00e9hicules: les quatre RE 4\/4 Iv Je suis all\u00e9 au SOB, le SBB a repris quatre RE 4\/4 en retour III .  SOB RE 446 avec peinture publicitaire Le 14 d\u00e9cembre 1994, le SOB a repris les deux premiers RE 4\/4 Iv Du SBB [d’abord] Cependant, l’\u00e9change des deux locomotives restants a tra\u00een\u00e9 jusqu’en 1996. Au SOB, la petite s\u00e9rie a re\u00e7u son nouveau nom RE 446 (RE 446 445\u2013448), cependant, une nouvelle peinture et r\u00e9\u00e9criture uniquement sur les travaux de r\u00e9vision ou les ateliers plus longs, de sorte que le dernier jusqu’en 1997 RE 4\/4 Iv avec le sanglot. Dans leur rachat, le RE 446 a initialement gard\u00e9 sa peinture rouge avec un lettrage des chemins de fer du sud-est blanc et une ligne ornementale jaune. Bient\u00f4t, ils sont devenus des locomotives publicitaires; Pendant un certain temps, les quatre locomotives portaient diff\u00e9rents \u00e9v\u00e9nements publicitaires. \u00c0 l’occasion de la fusion du SOB avec le BT, un nouveau sch\u00e9ma de licence a \u00e9t\u00e9 introduit en 2001, c’est pourquoi les 446 445\u2013448 ont \u00e9t\u00e9 invers\u00e9s et r\u00e9cemment g\u00e9r\u00e9s en tant que RE 446 015-018. Les 016 et 018 ont \u00e9galement perdu leur robe publicitaire et ont re\u00e7u le nouveau design SOB en rouge avec des zones blanches arrondies sur les parois lat\u00e9rales et les grands logos. Avec la mise en service des gouttes de flirt en 2007, une nouvelle palette de couleurs a de nouveau \u00e9t\u00e9 introduite, l’argent avec des surfaces rouges sur les parois lat\u00e9rales. Le 015 a \u00e9t\u00e9 peint dans cette coloration. Depuis la prise de contr\u00f4le en 1995, le SOB utilise les locomotives principalement sur l’axe (Romanshorn-) St. Gallen-Lucerne. Initialement, ces trains \u00e9taient toujours conduits avec la voiture EW IV. \u00c0 partir de 1999, les trains se sont d\u00e9roul\u00e9s avec des voitures Revvivo modernis\u00e9es. Les trains ont maintenant \u00e9t\u00e9 amarr\u00e9s, avec seulement trois voitures de contr\u00f4le ont re\u00e7u le contr\u00f4le multiple IIID et \u00e9taient donc adapt\u00e9s \u00e0 RE446. Jusqu’en 2013, les RE 446 ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s devant les navetteurs \u00abSchluffeli-Express\u00bb-W\u00e4denswil-Zurich Altetten. Une paire de train a couru le matin et une le soir. Pendant la journ\u00e9e, la locomotive a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour les trains de fret sur l’axe d’Einsiedeln – samedi – Pf\u00e4ffikon SZ. Ces trains fonctionnaient une ou deux fois par semaine. Une autre machine \u00e9tait stationn\u00e9e comme r\u00e9serve samedi. Le soir, elle a principalement conduit des drains de post sur le r\u00e9seau SBB. Depuis le changement horaire 2013\/14, les RE 446 ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s exclusivement dans le pr\u00e9-alpine Express. Depuis cette date, le pr\u00e9-alpine Express a \u00e9t\u00e9 conduit comme un sandwich entre deux locomotives. Deux locomotives sont donc utilis\u00e9es dans un pendule. En cas de d\u00e9faut, le RE 446 peut \u00e9galement \u00eatre exploit\u00e9 dans l’association avec un RBDE 561 ou un RE 420. Accident [ Modifier | Modifier le texte source ]] En fin de soir\u00e9e du 5 septembre 2007, le RE 446 015 a d\u00e9raill\u00e9 \u00e0 Ebikon, qui \u00e0 cette \u00e9poque a promu un train postal. Le conducteur du conducteur \u00e9tait li\u00e9 au signal de sortie, qui \u00e9tait un interr\u00e9gio de d\u00e9passement en direction de Lucerne. Gr\u00e2ce au Soft Protective, il n’y avait pas de trajet en flanc entre les deux trains, et la locomotive s’est arr\u00eat\u00e9e entre la piste et un mur de cimeti\u00e8re. Elle a d\u00fb \u00eatre ramass\u00e9e par deux grues de v\u00e9hicule. \u00c0 cette fin, la direction de la conduite a \u00e9t\u00e9 temporairement \u00e9teinte et d\u00e9mantel\u00e9e. vente [ Modifier | Modifier le texte source ]] En d\u00e9cembre 2019, le pr\u00e9-alpine Express a \u00e9t\u00e9 converti en esp\u00e8ces de flirts de New Stadler. \u00abTraverso\u00bb. Les quatre locomotives RE 446 ont ensuite \u00e9t\u00e9 vendues \u00e0 Eisenbahndienstleister GmbH (EDG). [2] Martin Gerber, Fritz Kobel, Max M\u00fcller, Adrian Schneeberger: Les plototes de prototy de la s\u00e9rie RE 4\/4 Iv Les chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux suisses (= Journal de construction suisse . Non.  44 ). Verlags-AG des clubs techniques acad\u00e9miques, Zurich 1982, S.  947\u2013967 ( ETH E-p\u00e9riodique [PDF; 19.3  Mb ]).  Theo Stolz: V\u00e9hicules \u00e0 conduite en Suisse . Minirex, Lucerne 2007, ISBN 3-907014-31-6, S.  356 .  \u2191  \u00c9change de locomotif \u00e0 W\u00e4denswil . Dans: Revue de chemin de fer suisse . Non.  d’abord . Minirex, 1995, ISSN 1022-7113 , S.  3 .   \u2191  Suisse: Sob vend quatre locomotives , Lok-Report, 22 f\u00e9vrier 2019       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/sbb-re-44-iv-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"SBB RE 4\/4 IV – Wikipedia"}}]}]