[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/schmalspurbahn-wilsdruff-gartitz-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/schmalspurbahn-wilsdruff-gartitz-wikipedia\/","headline":"Schmalspurbahn Wilsdruff – G\u00e4rtitz – Wikipedia","name":"Schmalspurbahn Wilsdruff – G\u00e4rtitz – Wikipedia","description":"before-content-x4 Wilsdruff – D\u00f6beln-G\u00e4rtitz Exclusion de la carte de l’itin\u00e9raire Saxe 1915 Num\u00e9ro de ligne (DB): 6979; toi. Wg Longueur","datePublished":"2021-05-09","dateModified":"2021-05-09","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/de\/thumb\/0\/0a\/Streckenkarte_Wilsdruff-G%C3%A4rtitz.png\/300px-Streckenkarte_Wilsdruff-G%C3%A4rtitz.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/de\/thumb\/0\/0a\/Streckenkarte_Wilsdruff-G%C3%A4rtitz.png\/300px-Streckenkarte_Wilsdruff-G%C3%A4rtitz.png","height":"173","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/schmalspurbahn-wilsdruff-gartitz-wikipedia\/","wordCount":12501,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Wilsdruff – D\u00f6beln-G\u00e4rtitz Exclusion de la carte de l’itin\u00e9raire Saxe 1915 Num\u00e9ro de ligne (DB): 6979; toi. Wg Longueur de l’itin\u00e9raire: 51 857 km Distance commerciale: 750 mm (Jauge \u00e9troite) Inclinaison maximale: 35 \u2030 Rayon minimal: 80 m Vitesse de pointe: 30 km \/ h  De Freital-Potschappel  0.000 Wilsdruff  271 m  0,14 0  Bridge Saubachtal  0.4 0 0  Gab\u00e9lage Saubachtal   noss  0,878 Wilsdruff HP  278 m  3.801 Klipphausen  263 m  6 962 Ullendorf-r\u00f6hrsdorf  263 m  8 437 Taubenheim (b mei\u00dfen)  245 m  10 870 Petit entra\u00eenement (26 m)  10 970 Poles  178 m  11 859 Petit entra\u00eenement (23 m)  12 164 Preiskerm\u00fchle  164 m  13 152 Petit entra\u00eenement (33 m)           (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x413,36217,556Cuvesbach  147 m  13.86 0  Triebisch (26 m)  14.16 0  Triebisch (25 m)  15 241 Triebisch (69 m)  15 804 Triebisch (31 m)  15 440 Mei\u00dfen Buschbad  16 905 Mei\u00dfen Jaspissstra\u00dfe  114 m  17.556 Mei\u00dfen Triebischtal  110 m   (Connexion \u00e0 Borsdorf – Coswig Central Railway)    17 667 Petit trajet (18 m)  18.08 0  Viaduct Garsebach (Borsdorf – Coswig)  20 543 L\u00f6thain  200 m  22 481 G\u00f6rna-cruise  180 m  23 851 Monter  170 m  25 759 K\u00e4bsch\u00fctzer bach (15 m)  26.094 Leutewitz  155 m   Au lieu de carri\u00e8re  27 814 K\u00e4bsch\u00fctz  138 m  28 233 K\u00e4bsch\u00fctzer Bach (38 m)  28 668 K\u00e4bsch\u00fctzer bach (15 m)  30 060 K\u00e4bsch\u00fctzer Bach (17 m)  30.559 Z\u00f6thain  127 m  30 644 Ketzerbach (22 m)    33 230 Lommatzsch  158 m   (Connexion de la ligne de chemin de fer Riesa – Nossen)  31,24133,230Fourche Mertitz  130 m    33 828 Ldst Mertitz Dorf  130 m  35 450 Ketzerbach (39 m)  35 714 Wahnitz  142 m   Riesa -nossen  37 479 Leubenschleinitz  157 m  39 624 D\u00e9chargement (b lommatzsch)  175 m  41 819 Beicha  200 m  43 209 Kleinmockritz  220 m  45 654 Mochau  200 m  47 645 Simselwitz  200 m  50.70 0  Chemnitz – Riesa   d’Oschatz  51 857 D\u00f6beln-G\u00e4rtitz Anciennement g\u00e4rtitz  175 m   (Connexion avec Riesa – Chemnitz Central Railway)   Apr\u00e8s D\u00f6beln HBF  Le Schmalspurbahn Wilsdruff – G\u00e4rtitz \u00c9tait un chemin de fer saxon \u00e9troit. Il a couru de Wilsdruff via Mei\u00dfen et Lommatzsch \u00e0 G\u00e4rtitz pr\u00e8s de D\u00f6beln. L’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 entre 1966 et 1972.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Gare de Garsebach vers 1910 Donn\u00e9es d’ouverture:  Wilsdruff-Mei\u00dfen-Triebischtal: 1er octobre 1909 Garsebach – L\u00f6thain: 1er octobre 1909 L\u00f6thain – Lommatzsch: 1er d\u00e9cembre 1909 Mertitz Gabelstelle – G\u00e4rtitz: 27 novembre 1911 Table of ContentsLes accidents [ Modifier | Modifier le texte source ]] D\u00e9classement [ Modifier | Modifier le texte source ]] restes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Utilisation d’aujourd’hui [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les accidents [ Modifier | Modifier le texte source ]] Deux accidents de chemin de fer s\u00e9v\u00e8res ont adopt\u00e9 le viaduc Garsebach, \u00e9galement connu sous le nom de viaduc protectionniste ROB. Dans les deux, un train de marchandises est tomb\u00e9 en raison d’une vitesse excessive du viaduc. Le d\u00e9clencheur des deux accidents \u00e9tait une gla\u00e7age des freins en lin de levage qui \u00e9taient encore communs sur cette voie, qui emp\u00eachaient la conduite de frein d’\u00eatre op\u00e9r\u00e9 et rendent ainsi impossible de freiner les trains dans la pente \u00e0 temps. Dans le premier accident du 7 janvier 1949, il y a eu quatre d\u00e9c\u00e8s, le deuxi\u00e8me le 25 d\u00e9cembre 1962, un d\u00e9c\u00e8s devait \u00eatre plaint. En cons\u00e9quence, ce type de frein a \u00e9t\u00e9 interdit sur la section Mei\u00dfen-Triebischtal-Lommatzsch apr\u00e8s le deuxi\u00e8me accident. \u00c0 partir de ce moment, seuls les v\u00e9hicules avec un syst\u00e8me de freinage \u00e0 air d’aspiration ont \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9s.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4D\u00e9classement [ Modifier | Modifier le texte source ]]  En raison des enqu\u00eates sur la rentabilit\u00e9 men\u00e9es en 1964, l’ancienne ligne plate partag\u00e9e \u00e9tait \u00e9galement destin\u00e9e \u00e0 un d\u00e9classement pr\u00e9coce. En raison des sections de transport de fret, ce projet ne pouvait \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 que petit \u00e0 petit. De la part du Reichsbahn allemand, il y avait avant tout \u00e0 fermer la section pont-riche entre Mei\u00dfen et L\u00f6thain d\u00e8s que possible. \u00c0 la fin de 1965, des trains de fret continu ont dur\u00e9 la sucrerie \u00e0 D\u00f6beln pendant la campagne de betteraves. Le 21 mai 1966, le trafic de passagers entre Mei\u00dfen-Schriebischtal et L\u00f6hain et Wilsdruff a \u00e9t\u00e9 initialement interrompu. Ces sections ont \u00e9t\u00e9 officiellement d\u00e9couvertes deux mois plus tard, le 1er ao\u00fbt 1966. Cependant, la gare d’Ullendorf-R\u00f6hrsdorf a \u00e9t\u00e9 op\u00e9r\u00e9e dans le trafic de fret de Wilsdruff jusqu’en 1969. Ensuite, la section entre Lommatzsch et D\u00f6beln a perdu le trafic de train. Le 31 mai 1969, le trafic de passagers et de fret sur la section Kleinmockritz- d\u00f6beln-G\u00e4rtitz a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9, sur la section Mertitz Gabelstell-Kleinmockritz le 4 janvier 1970. La raison de l’arr\u00eat du trafic \u00e9tait la construction de la route f\u00e9d\u00e9rale d’aujourd’hui 14 dans la zone de Schmalspurtrasse. La section L\u00f6hain – Lommatzsch de l’itin\u00e9raire est rest\u00e9e en activit\u00e9 jusqu’au 28 octobre 1972 pour le trafic global. Cette route \u00e9tait importante jusqu’\u00e0 la fin de l’\u00e9limination de la terre et du ton financ\u00e9es par la terre en porcelaine \u00e0 L\u00f6hain. restes [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Ancienne gare Fourche Mertitz  Reste du grand pont ferroviaire \u00e0 Garsebach, 2015  Il y a encore de nombreux b\u00e2timents de r\u00e9ception ant\u00e9rieurs le long du parcours, la plupart d’entre eux ont \u00e9t\u00e9 \u00e9lev\u00e9s de nouvelles utilisations et donc pr\u00e9serv\u00e9s de la d\u00e9molition. Dans l’ancienne gare de L\u00f6thain, un club a construit un petit mus\u00e9e au Schmalspurbahn Wilsdruff-Mei\u00dfen-Lommatzsch-D\u00f6beln, qui transmet l’\u00e9tat typique de nombreuses stations au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es de l’appartement partag\u00e9. Aujourd’hui, il y a une grande usine de chauffage sur l’ancienne zone de la station de Mei\u00dfen-Jaspisstra\u00dfe. Jusqu’au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, les restes de l’ancienne piste terne sur la plate-forme \u00e9taient visibles dans la station Mei\u00dfen-Triebischtal. L’une des preuves les plus remarquables de l’ancien chemin de fer \u00e9troit est les restes du grand viaduc pr\u00e8s de Garsebach. \u00c0 ce jour, les anciens piliers de pont ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9s, tandis que les superstructures ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es dans les ann\u00e9es 1970. Dans la section de Leuben-Schleinitz, il y a toujours la travers\u00e9e de l’ancienne ligne de chemin de fer Riesa-Nossen. Le hall d’attente de Kleinmockritz \u00e9tait en 2015 par le Waldheimer Eisenbahnfreunde E. V. r\u00e9cup\u00e9r\u00e9. Il doit \u00eatre r\u00e9par\u00e9 dans la gare de Rauschenthal de la ligne de chemin de fer Waldheim – Kriebethal. [d’abord] De Klipphausen \u00e0 l’ancienne gare de Mertitz, la piste cyclable de Mei\u00dfner 8 fonctionne sur l’itin\u00e9raire. La voie ult\u00e9rieure vers D\u00f6beln suit le chemin du cycle Elbe-Mulde (cubes). Utilisation d’aujourd’hui [ Modifier | Modifier le texte source ]] En 1984, la construction de l’installation du Wilsdruffer Museum sur le site de l’ancien arr\u00eat de Wilsdruff HP a commenc\u00e9. [2] La ville de Wilsdruff a acquis la r\u00e9gion de la station Wilsdruff en 2000. En 2007, la refonte des op\u00e9rations ferroviaires a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e comme mus\u00e9e ferroviaire. Aujourd’hui, il existe une collection de v\u00e9hicules de chemin de fer et de structures de l’op\u00e9ration ferroviaire dans le Wilsdruffer Netz sur la zone de trois pistes. De plus, l’histoire des chemins de fer saxonne \u00e9troites et du r\u00e9seau Wilsdruffer est montr\u00e9. [3] Le sautinalit\u00e9 est situ\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate de la gare, qui est toujours conserv\u00e9e dans la plus grande mesure. Seule la zone au-dessus de la rue parking a \u00e9t\u00e9 partiellement supprim\u00e9e. Aujourd’hui, vous pouvez utiliser la majeure partie de l’ancien itin\u00e9raire comme un cycle ou un sentier de randonn\u00e9e. Les sections enti\u00e8res de Nossen \u00e0 Wilsdruff et de Kesselsdorf \u00e0 Freital-Potschappel sont accessibles \u00e0 v\u00e9lo. Certaines sections, comme une grande partie des anciennes salles d’attente, ont \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement supprim\u00e9es et une utilisation agricole.  Photo au d\u00e9but de la refonte du d\u00e9p\u00f4t de Wilsdruff Railway en 1993 D\u00e8s le d\u00e9but, le genre IV K plus puissant (s\u00e9rie 99.51\u201360) a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 sur l’itin\u00e9raire. \u00c0 partir des ann\u00e9es 1920, le puissant genre du genre VI K (s\u00e9rie 99.64\u201371) a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 entre Wilsdruff et Mei\u00dfen des ann\u00e9es 1920. Uniquement dans des cas sp\u00e9ciaux – par exemple pendant le Campagne de betteraves – Ces locomotives sont \u00e9galement venues \u00e0 Lommatzsch. Initialement, le transport de marchandises a \u00e9t\u00e9 principalement manipul\u00e9 avec un wagon \u00e0 coups \u00e9troit. Trieke Transport a ensuite \u00e9t\u00e9 introduit. Les voitures utilis\u00e9es correspondaient aux r\u00e9glementations g\u00e9n\u00e9rales de construction et d’approvisionnement saxonne pour les chemins de fer \u00e0 calibre \u00e9troite et pourraient donc \u00eatre \u00e9chang\u00e9es librement avec des v\u00e9hicules \u00e0 partir d’autres lignes de calibre \u00e9troite saxonne. Wolfram Wagner, Peter Wunderwald: Le chemin de fer \u00e9troit Wilsdruff – Mei\u00dfen Triebischtal et le grand exercice sur le terrain de l’arm\u00e9e dans la terre Mei\u00dfner 1909 , Wunderwald Train Books, Wilsdruff 2019. Ludger Kenning: Schmalspurbahnen autour de Mills et Wilsdruff . Kenning Verlag, Nordhorn 2000, ISBN 3-933613-29-9. Wolfram Wagner: \u00c9troit – gaba \u00e0 travers la terre Mei\u00dfner . Association allemande des chemins de fer mod\u00e8le de la RDA, conseil de district Dresde, 1987. Erich Preuss, Reiner Preuss: Schmalspurbahnen en Saxe . Tranpromess Publishes, Stutting in 1998, ISBN 3-613-779-X. Gustav W. Ledig, Johann Ferdinand Ulbricht: Les chemins de fer \u00e0 l’\u00c9tat \u00e9troit dans les royaumes de Saxe . 2. \u00c9dition augment\u00e9e et am\u00e9lior\u00e9e. Engelmann, Leipzig 1895 (r\u00e9impression: Antiquariant central de la GDR, Leipzig 1988, ISBN 3-7463-0070-3). Joachim Braun: Mertitz Fork. Une station \u00e9olienne remarquable du r\u00e9seau saxon \u00e9troit . Lok Magazin Num\u00e9ro 2 1996 pp. 42\u201345. \u2191  Informations sur www.rauschentwhahnahn.de  \u2191  Le site Web de l’installation du Wilsdruff Museum s’arr\u00eate sur le site Web de l’IG Verkehrsgeschichte Wilsdruff e. V.  \u2191  Site Web du Mus\u00e9e du Lok Schruff historique \u00e0 Wilsdruff sur le site Web de l’IG Verkehrsgeschichte Wilsdruff e. V.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/schmalspurbahn-wilsdruff-gartitz-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Schmalspurbahn Wilsdruff – G\u00e4rtitz – Wikipedia"}}]}]