Schweranlauf – Wikipedia Wikipedia

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Quand La gravité , [d’abord] aussi À toute épreuve , [2] Dans la technologie de conduite, une tâche d’entraînement est mentionnée, ce qui place les exigences accrues pour les moteurs asynchrones qui sont souvent utilisés sur les machines. [d’abord] Ceux-ci sont causés par la charge de charge élevée et d’inertie de la machine. Le démarrage lourd est la pression la plus forte du moteur et de ses dispositifs de commutation. [3]

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La fonction de distinction classique pour un démarrage lourd est le très long temps d’enroulement du moteur. [d’abord] Bien qu’une mise en scène de moteur nécessite entre 0,2 et 5 secondes pour obtenir une vitesse nominale, elle prend jusqu’à 30 secondes en ce qui concerne le démarrage lourd. Lorsque vous commencez à utiliser un événement, l’heure du mariage peut atteindre 120 secondes. Si un processus de démarrage dure dure plus de 12 secondes, il est défini comme un démarrage lourd. [4] Un autre critère est le moment d’événement maximum. [3] Si le quotient est de 2,5 ou plus par rapport à un couple d’événement maximal et un moment nominal (les difficultés occasionnelles de SO), dans la pratique, on parle également du grand début. [4] Le couple moteur moyen requis se situe entre 170 et 200 pour cent du couple nominal. [2]

La longue phase de souffle entraîne un solide chauffage du moteur. [5] Pour aggraver les choses, la chaleur du moteur ne peut pas être supprimée suffisamment en raison de la basse vitesse par le ventilateur. [6] En conséquence, la température du coureur admissible et la température de l’enroulement autorisée peuvent être dépassées. En raison de l’augmentation de la température du coureur, la température de la bordure des magasins de roulement peut également être dépassée. Ceci est particulièrement perceptible dans les moteurs chauds. Bien que le temps de départ autorisé d’une certaine série se situe entre 17 et 50 secondes, par exemple, dans les moteurs qui sont exclus de l’état froid, cette fois est réduite à 12 à un maximum de 30 secondes. Si ces heures sont dépassées, cela entraîne inévitablement des dommages consécutifs au moteur en cas de moteurs à la température non à la température. [7]

En raison du courant de démarrage élevé, le relais de protection du moteur se déclenche sans mesures spéciales après un court laps de temps. [8] Dans le cas de moteurs plus petits, une variante possible consiste à activer un tireur de pontage en parallèle au relais de protection du moteur. Les contacts protecteurs argent le relais de protection du moteur pendant le relais de protection du moteur. [9] Le tireur de pontage n’est éteint que lorsque le moteur est en cours et que le relais de protection du moteur reprend la protection du moteur. [dix] Étant donné que cette méthode est très critique, elle n’est pas utilisée dans des moteurs plus grands. Des relais spéciaux de protection des moteurs électroniques sont utilisés ici. [11] Dans le cas de moteurs plus grands, la température du moteur et la température de stockage sont également surveillées avec un capteur de température spécial. [douzième] Étant donné que le démarrage lourd est également une très grande charge sur les périphériques d’événements, ces starter sont spécialement dimensionnés pour le démarrage lourd. La soumission du démarreur peut entraîner de graves dommages conséquents. [6] Aujourd’hui, la conversation en fréquence est utilisée pour faire fonctionner les moteurs avec un démarrage lourd [13] . Les convertisseurs de fréquence peuvent non seulement obtenir des couples de démarrage plus élevés en tant que circuits traditionnels à la fréquence nominale, mais également générer des courbes polyvalents, reconnaître l’état actuel du moteur et le protéger. [14]

Les moteurs pour le démarrage lourd doivent surmonter un moment de lotling accru et / ou un moment élevé d’inertie de la machine de travail. [15] [16] Étant donné que le couple maximal est nettement au-dessus du moment nominal en ce qui concerne le démarrage lourd, tous les moteurs ne conviennent pas au démarrage lourd. [6] Il est aggravé si le moteur doit être libéré au moyen de ses performances. Surtout lorsque le moteur a le moment de la selle peu de temps après le début, il est possible que le moteur soit coincé avec une vitesse de selle si appelée et n’atteint pas sa vitesse nominale. [16] Les moteurs pour le démarrage lourd doivent avoir un comportement d’héritage. [d’abord] Les moteurs appropriés pour le démarrage lourd sont les moteurs Cage Runner avec des coureurs à retournement de puissance. Les moteurs à coureurs gleifling sont utilisés pour de très grands disques. [6] Les couplages hydrodynamiques d’auto-tarification servent de démarrage en tant que démarrage. [17]

  1. ↑ un b c d Franz Moeller, Paul Vaske (éd.): Machines électriques et convertisseur. Partie 1: Structure, mode d’action et comportement de fonctionnement. 11., édition révisée. B. G. Teubner, Stuttgart 1970, pp. 22, 205.
  2. ↑ un b Paul Volk: La technologie de conduite dans le traitement des métaux . Introduction à l’automatisation, Springer Verlag, Berlin / Heidelberg 1966, p. 23.
  3. ↑ un b Hans-Ulrich Giersch, Hans Harthus, Norbert Vogelsang: Machines électriques avec introduction à l’électronique d’alimentation. 4e édition révisée et élargie. Springer Specialist Media, Wiesbaden 1998, ISBN 3-519-36821-8, pp. 285-288.
  4. ↑ un b Gino Else: Carpenter résistant à la refroidissement à l’huile Petit démarreur brillant . en ligne (PDF; 865 Ko) (consulté le 4 mai 2015).
  5. ↑ Federal Office for Bern (éd.): Utilisez l’électricité rationnellement. Éditeur des associations spécialisées, Zurich 1992, ISBN 3-7281-1830-3, pp. 151–153.
  6. ↑ un b c d W. Schuisky: Moteurs électriques. Leurs propriétés et leur utilisation pour les disques. Springer Verlag, Vienne 1951, p. 96, 494.
  7. ↑ Thomas Fladerer, Dieter Seifert: Conception électromotrice pour les exigences spéciales. ( Mémento à partir du 31 mars 2007 Archives Internet ) (consulté par Archive Org. Le 4 mai 2015).
  8. ↑ Herbert Franken: Protection moteur. Déborde – sur les températures. Springer Verlag, Berlin / Göttingen / Heidelberg 1962.
  9. ↑ Herbert Franken: Sagittaire et commandes de fusil. Avec 241 illustrations. Springer Verlag, Heidelberg 1959.
  10. ↑ Josef Elpers, Helmut Meyer, Jürgen Marquard: Niveau mécatronique. 1ère édition. Bildungslag One, Troisdorf 2005, ISBN 3-8242-2081-4, p. 387.
  11. ↑ Protection des moteurs dans des cas spéciaux ( Mémento à partir du 24 juillet 2010 dans Archives Internet ) (consulté par Archive Org. Le 4 mai 2015).
  12. ↑ Manuel d’utilisation Motorschutzrelais MSR 220 T (PDF; 48 Ko) (consulté le 4 mai 2015).
  13. ↑ Dierk Schröder: Drives électriques 4. Volume I, Power Electronic Circuits, Springer Verlag, Berlin / Heidelberg 1998, pp. 488–490.
  14. ↑ Versions Siemens pour paramétrer les convertisseurs de fréquence en cas de démarrage lourd en ce qui concerne la charge et la protection du moteur (consulté le 10 novembre 2017).
  15. ↑ Helmut Greiner: Démarrer, freiner, positionner avec trois moteurs en phase . Danfoss Bauer GmbH, Esslingen 2001, en ligne (PDF; 9,5 Mo) (consulté le 4 mai 2015).
  16. ↑ un b Heinz M. Hiersig (éd.): Génie mécanique du lexique VDI. Via-public Kaitorf’s Handdressièd 1995, ISS 5040-6131313KH Oxhersi9-4, S. 2378.
  17. ↑ DMT – Society for Research and Test MBH: Développement de nouveaux composants d’investissement pour les convoyeurs à gratter en chaîne et le développement et les tests de nouveaux composants système pour les convoyeurs à gratter en chaîne. Dans: Commission européenne (éd.): Charbon de recherche technique. Contrat de recherche n ° 7220-AD / 126 Rapport final. Luxembourg 1994, S. 43–45.

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