[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/schweranlauf-wikipedia-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/schweranlauf-wikipedia-wikipedia\/","headline":"Schweranlauf – Wikipedia Wikipedia","name":"Schweranlauf – Wikipedia Wikipedia","description":"before-content-x4 Quand La gravit\u00e9 , [d’abord] aussi \u00c0 toute \u00e9preuve , [2] Dans la technologie de conduite, une t\u00e2che d’entra\u00eenement","datePublished":"2021-05-16","dateModified":"2021-05-16","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/2b\/Kennlinie_schleifringl%C3%A4ufer_schweranlauf.svg\/220px-Kennlinie_schleifringl%C3%A4ufer_schweranlauf.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/2b\/Kennlinie_schleifringl%C3%A4ufer_schweranlauf.svg\/220px-Kennlinie_schleifringl%C3%A4ufer_schweranlauf.svg.png","height":"158","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/schweranlauf-wikipedia-wikipedia\/","wordCount":2047,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Quand La gravit\u00e9 , [d’abord] aussi \u00c0 toute \u00e9preuve , [2] Dans la technologie de conduite, une t\u00e2che d’entra\u00eenement est mentionn\u00e9e, ce qui place les exigences accrues pour les moteurs asynchrones qui sont souvent utilis\u00e9s sur les machines. [d’abord] Ceux-ci sont caus\u00e9s par la charge de charge \u00e9lev\u00e9e et d’inertie de la machine. Le d\u00e9marrage lourd est la pression la plus forte du moteur et de ses dispositifs de commutation. [3]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La fonction de distinction classique pour un d\u00e9marrage lourd est le tr\u00e8s long temps d’enroulement du moteur. [d’abord] Bien qu’une mise en sc\u00e8ne de moteur n\u00e9cessite entre 0,2 et 5 secondes pour obtenir une vitesse nominale, elle prend jusqu’\u00e0 30 secondes en ce qui concerne le d\u00e9marrage lourd. Lorsque vous commencez \u00e0 utiliser un \u00e9v\u00e9nement, l’heure du mariage peut atteindre 120 secondes. Si un processus de d\u00e9marrage dure dure plus de 12 secondes, il est d\u00e9fini comme un d\u00e9marrage lourd. [4] Un autre crit\u00e8re est le moment d’\u00e9v\u00e9nement maximum. [3] Si le quotient est de 2,5 ou plus par rapport \u00e0 un couple d’\u00e9v\u00e9nement maximal et un moment nominal (les difficult\u00e9s occasionnelles de SO), dans la pratique, on parle \u00e9galement du grand d\u00e9but. [4] Le couple moteur moyen requis se situe entre 170 et 200 pour cent du couple nominal. [2] La longue phase de souffle entra\u00eene un solide chauffage du moteur. [5] Pour aggraver les choses, la chaleur du moteur ne peut pas \u00eatre supprim\u00e9e suffisamment en raison de la basse vitesse par le ventilateur. [6] En cons\u00e9quence, la temp\u00e9rature du coureur admissible et la temp\u00e9rature de l’enroulement autoris\u00e9e peuvent \u00eatre d\u00e9pass\u00e9es. En raison de l’augmentation de la temp\u00e9rature du coureur, la temp\u00e9rature de la bordure des magasins de roulement peut \u00e9galement \u00eatre d\u00e9pass\u00e9e. Ceci est particuli\u00e8rement perceptible dans les moteurs chauds. Bien que le temps de d\u00e9part autoris\u00e9 d’une certaine s\u00e9rie se situe entre 17 et 50 secondes, par exemple, dans les moteurs qui sont exclus de l’\u00e9tat froid, cette fois est r\u00e9duite \u00e0 12 \u00e0 un maximum de 30 secondes. Si ces heures sont d\u00e9pass\u00e9es, cela entra\u00eene in\u00e9vitablement des dommages cons\u00e9cutifs au moteur en cas de moteurs \u00e0 la temp\u00e9rature non \u00e0 la temp\u00e9rature. [7] En raison du courant de d\u00e9marrage \u00e9lev\u00e9, le relais de protection du moteur se d\u00e9clenche sans mesures sp\u00e9ciales apr\u00e8s un court laps de temps. [8] Dans le cas de moteurs plus petits, une variante possible consiste \u00e0 activer un tireur de pontage en parall\u00e8le au relais de protection du moteur. Les contacts protecteurs argent le relais de protection du moteur pendant le relais de protection du moteur. [9] Le tireur de pontage n’est \u00e9teint que lorsque le moteur est en cours et que le relais de protection du moteur reprend la protection du moteur. [dix] \u00c9tant donn\u00e9 que cette m\u00e9thode est tr\u00e8s critique, elle n’est pas utilis\u00e9e dans des moteurs plus grands. Des relais sp\u00e9ciaux de protection des moteurs \u00e9lectroniques sont utilis\u00e9s ici. [11] Dans le cas de moteurs plus grands, la temp\u00e9rature du moteur et la temp\u00e9rature de stockage sont \u00e9galement surveill\u00e9es avec un capteur de temp\u00e9rature sp\u00e9cial. [douzi\u00e8me] \u00c9tant donn\u00e9 que le d\u00e9marrage lourd est \u00e9galement une tr\u00e8s grande charge sur les p\u00e9riph\u00e9riques d’\u00e9v\u00e9nements, ces starter sont sp\u00e9cialement dimensionn\u00e9s pour le d\u00e9marrage lourd. La soumission du d\u00e9marreur peut entra\u00eener de graves dommages cons\u00e9quents. [6] Aujourd’hui, la conversation en fr\u00e9quence est utilis\u00e9e pour faire fonctionner les moteurs avec un d\u00e9marrage lourd [13] . Les convertisseurs de fr\u00e9quence peuvent non seulement obtenir des couples de d\u00e9marrage plus \u00e9lev\u00e9s en tant que circuits traditionnels \u00e0 la fr\u00e9quence nominale, mais \u00e9galement g\u00e9n\u00e9rer des courbes polyvalents, reconna\u00eetre l’\u00e9tat actuel du moteur et le prot\u00e9ger. [14]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les moteurs pour le d\u00e9marrage lourd doivent surmonter un moment de lotling accru et \/ ou un moment \u00e9lev\u00e9 d’inertie de la machine de travail. [15] [16] \u00c9tant donn\u00e9 que le couple maximal est nettement au-dessus du moment nominal en ce qui concerne le d\u00e9marrage lourd, tous les moteurs ne conviennent pas au d\u00e9marrage lourd. [6] Il est aggrav\u00e9 si le moteur doit \u00eatre lib\u00e9r\u00e9 au moyen de ses performances. Surtout lorsque le moteur a le moment de la selle peu de temps apr\u00e8s le d\u00e9but, il est possible que le moteur soit coinc\u00e9 avec une vitesse de selle si appel\u00e9e et n’atteint pas sa vitesse nominale. [16] Les moteurs pour le d\u00e9marrage lourd doivent avoir un comportement d’h\u00e9ritage. [d’abord] Les moteurs appropri\u00e9s pour le d\u00e9marrage lourd sont les moteurs Cage Runner avec des coureurs \u00e0 retournement de puissance. Les moteurs \u00e0 coureurs gleifling sont utilis\u00e9s pour de tr\u00e8s grands disques. [6] Les couplages hydrodynamiques d’auto-tarification servent de d\u00e9marrage en tant que d\u00e9marrage. [17] \u2191 un b c d  Franz Moeller, Paul Vaske (\u00e9d.): Machines \u00e9lectriques et convertisseur. Partie 1: Structure, mode d’action et comportement de fonctionnement. 11., \u00e9dition r\u00e9vis\u00e9e. B. G. Teubner, Stuttgart 1970, pp. 22, 205.  \u2191 un b  Paul Volk: La technologie de conduite dans le traitement des m\u00e9taux . Introduction \u00e0 l’automatisation, Springer Verlag, Berlin \/ Heidelberg 1966, p. 23.  \u2191 un b  Hans-Ulrich Giersch, Hans Harthus, Norbert Vogelsang: Machines \u00e9lectriques avec introduction \u00e0 l’\u00e9lectronique d’alimentation. 4e \u00e9dition r\u00e9vis\u00e9e et \u00e9largie. Springer Specialist Media, Wiesbaden 1998, ISBN 3-519-36821-8, pp. 285-288.  \u2191 un b  Gino Else: Carpenter r\u00e9sistant \u00e0 la refroidissement \u00e0 l’huile Petit d\u00e9marreur brillant . en ligne (PDF; 865 Ko) (consult\u00e9 le 4 mai 2015).  \u2191  Federal Office for Bern (\u00e9d.): Utilisez l’\u00e9lectricit\u00e9 rationnellement. \u00c9diteur des associations sp\u00e9cialis\u00e9es, Zurich 1992, ISBN 3-7281-1830-3, pp. 151\u2013153.  \u2191 un b c d  W. Schuisky: Moteurs \u00e9lectriques. Leurs propri\u00e9t\u00e9s et leur utilisation pour les disques. Springer Verlag, Vienne 1951, p. 96, 494.  \u2191  Thomas Fladerer, Dieter Seifert: Conception \u00e9lectromotrice pour les exigences sp\u00e9ciales. ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 31 mars 2007 Archives Internet ) (consult\u00e9 par Archive Org. Le 4 mai 2015).  \u2191  Herbert Franken: Protection moteur. D\u00e9borde – sur les temp\u00e9ratures. Springer Verlag, Berlin \/ G\u00f6ttingen \/ Heidelberg 1962.  \u2191  Herbert Franken: Sagittaire et commandes de fusil. Avec 241 illustrations. Springer Verlag, Heidelberg 1959.  \u2191  Josef Elpers, Helmut Meyer, J\u00fcrgen Marquard: Niveau m\u00e9catronique. 1\u00e8re \u00e9dition. Bildungslag One, Troisdorf 2005, ISBN 3-8242-2081-4, p. 387.  \u2191  Protection des moteurs dans des cas sp\u00e9ciaux ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 24 juillet 2010 dans Archives Internet ) (consult\u00e9 par Archive Org. Le 4 mai 2015).  \u2191  Manuel d’utilisation Motorschutzrelais MSR 220 T (PDF; 48 Ko) (consult\u00e9 le 4 mai 2015).  \u2191  Dierk Schr\u00f6der: Drives \u00e9lectriques 4. Volume I, Power Electronic Circuits, Springer Verlag, Berlin \/ Heidelberg 1998, pp. 488\u2013490.  \u2191  Versions Siemens pour param\u00e9trer les convertisseurs de fr\u00e9quence en cas de d\u00e9marrage lourd en ce qui concerne la charge et la protection du moteur (consult\u00e9 le 10 novembre 2017).  \u2191  Helmut Greiner: D\u00e9marrer, freiner, positionner avec trois moteurs en phase . Danfoss Bauer GmbH, Esslingen 2001, en ligne (PDF; 9,5 Mo) (consult\u00e9 le 4 mai 2015).  \u2191 un b  Heinz M. Hiersig (\u00e9d.): G\u00e9nie m\u00e9canique du lexique VDI. Via-public Kaitorf’s Handdressi\u00e8d 1995, ISS 5040-6131313KH Oxhersi9-4, S. 2378.  \u2191  DMT – Society for Research and Test MBH: D\u00e9veloppement de nouveaux composants d’investissement pour les convoyeurs \u00e0 gratter en cha\u00eene et le d\u00e9veloppement et les tests de nouveaux composants syst\u00e8me pour les convoyeurs \u00e0 gratter en cha\u00eene. Dans: Commission europ\u00e9enne (\u00e9d.): Charbon de recherche technique. Contrat de recherche n \u00b0 7220-AD \/ 126 Rapport final. Luxembourg 1994, S. 43\u201345.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/schweranlauf-wikipedia-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Schweranlauf – Wikipedia Wikipedia"}}]}]