Schwerin – Rehna Railway Line – Wikipedia

Schwerin – Rehna
Chemin de fer près de Schwerin-Friedrichsthal
Numéro de ligne (DB):	6932
Ligne de livre de cours (DB):	152
Longueur de l’itinéraire:	33,9 km
Distance commerciale:	1435 mm (Normalspur)
De Lübeck Schönberg (Meckl) à Bad Kleine (Extension prolongée) 33.9 Soupape B 104 29.3 Holdorf (Meckl) B 208 23.6 Gadebusch 16.9 Lützow B 104 11.9 Groß Brütz K 28 B 104 8.3 Schwerin-freedrichsthal 6.6 Schwerin-freedrichsthal ost 5.5 Schwerin-warnitz B 104, b 106 4.4 Schwerin-margaretenhof 3.0 Schwerin-lankow 2.9 Au lieu de schwerin waterworks De Bad Kleinen Schwerin (ancienne courbe de connexion) Station de fret Schwerin 0.0 Schwerin hbf à Hagenow, à Parchim, à Ludwigslust

Le Schwerin – ligne de chemin de fer Rehna est une branche unique et non électrifiée à l’ouest de l’État de Mecklenburg-Western Pomerania. Il relie les villes de Rehna et Gadebusch à la capitale de l’État Schwerin.

La connexion a été prévue dans les années 1890 dans le cadre d’un lien continu à Lübeck – Schwerin – Parchim avec une expansion potentielle à la province prussienne de Brandebourg. Le Mecklenburg Friedrich-Franz-Reisenbahn a repris la construction et la direction ultérieure. Le début des travaux était comme pour l’extension de Schwerin – Parchim en 1893.

Les disacités dans le routage exact ont initialement baissé le début de la construction, car en particulier pour le dernier article entre Schönberg sur le Lübeck-Kleinener Eisenbahn et Rehna, les hôtes agricoles n’étaient pas acceptés de fournir leurs propriétés pour la construction de l’itinéraire. Par conséquent, la compagnie de chemin de fer se limitait initialement à la construction des près de 34 kilomètres entre Schwerin et Rehna.

L’itinéraire a eu lieu le 12 octobre 1897. Le train d’ouverture, dessiné par la locomotive à vapeur “Triddefitz”, n’a été rempli que de quelques frais. Les stations n’ont également été achevées qu’à quelques endroits, de sorte que la ville de Lützow n’a reçu que son bâtiment de station vers 1901. ^{[d’abord] [2]}

Image de piste détressable de la gare et de la station de locomotive Rehna (vers 1940)

Le trafic a eu lieu et a lieu exclusivement sur l’itinéraire principal et l’extension de Parchim. Parce que le chemin de fer avec six paires de trains était déjà l’une des routes latérales les plus utilisées chaque jour, les planificateurs ont parlé plusieurs fois jusqu’aux années 40 pour une extension de Schönberg au chemin de fer Lübeck-Kleinen. Cependant, comme les moyens financiers de l’État étaient limités, comme ce fut le cas avec la construction de l’itinéraire, Schwerin a nié son approbation. En outre, les propriétaires fonciers le long de la prolongation prévue n’ont pas accepté de renoncer à leur pays, mais parfois même ont payé plusieurs notes que le chemin de fer devrait accepter un détour. Ainsi, les plans se sont séchés pendant la Seconde Guerre mondiale.

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Accident de chemin de fer en 1987 près de Holdorf

Le 3 août 1987, Holdorf a eu un grave accident lorsqu’une locomotive de remplacement dans un train de passagers a été laissée en raison d’un dommage de véhicule de conduite. 17 personnes ont été blessées, dont cinq au sérieux, dont les deux chauffeurs de train. ^[3]

Les plans suivants pour la fermeture de l’écart sont revenus dans les années 1990. Le facteur décisif était, entre autres, la prochaine rénovation de l’itinéraire et le déclassement de la section Gadebusch – Rehna en raison du manque de passagers. La prolongation d’environ dix kilomètres et demi de long devrait coûter de 15,5 à 18 millions d’euros et être payée avec des fonds de régionalisation. L’acceptation attendue des passagers aurait également garanti une opération sûre du Mecklenburgbahn (Osteland GmbH, OLA), qui est effectuée depuis 2001 depuis 2001. Bien que plusieurs politiciens, dont les maires de Schönberg et Rehna et l’administrateur de district du district du nord-ouest de Mecklenburg Erhard Bräunig, se sont prononcés pour le nouveau bâtiment, la mise en œuvre du projet a été reportée pour une période inconnue. ^[4] La rénovation de l’itinéraire existant a eu lieu indépendamment en 2006. Le comité économique du district a décidé en 2017 de développer un avis d’experts dans lequel le district, la Pro Bahn Passenger Association et les villes de Rehna et Gadebusch participent. ^[5]

Le 14 décembre 2013, l’Ostseeland Verkehr a servi l’itinéraire du type de charpie, et la circulation est effectuée par le chemin de fer est allemand (ODEG) depuis le 15 décembre 2013. Les voitures de tricot de référence Trieb des voitures de navette Regio sont utilisées.

Il y a une horloge de deux heures sur tout le parcours, qui est compacté à une heure pendant la circulation des heures de pointe du lundi au vendredi. La plupart des trains sont liés à la route de Schwerin-parchim. Les intersections ont lieu à Groß Brütz.

En plus des voyages réguliers, la vapeur “Radegast-Express” s’entraîne avec la locomotive à vapeur 91 134 dans les années 1990. Des informations plus détaillées sur le calendrier du train Steam peuvent être consultées sur le site Web des fans de Mecklenburg Railway. ^[6]

1. ↑ Gerd Behrendt: “Avec le cric à vapeur dans le futur” , Schwerrin Volkszeitung, 3 novembre 2007
2. ↑ Gerd Behrendt: “Veuillez rejoindre le premier voyage” , Schwerrin Volkszeitung, 10 novembre 2007
3. ↑ Près de Holdorf, accident de chemin de fer. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: Application dans l’histoire. Archivé par Original suis 10. novembre 2018 ; Consulté le 10 novembre 2018 . Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / www.app-in-die-gerschichte.de
4. ↑ Ville de Rehna, actuellement – Parole manquante du ministre ( Mémento des Originaux à partir du 28 août 2006 Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / www.rehna.de , Article du Schwerrin Volkszeitung, 13 mars 2003
5. ↑ Michael Schmidt: Rehna: opinion d’experts pour les lacunes en rail dans les lacunes . Dans: SVZ . 22. novembre 2017 ( svz.de [Consulté le 1er mars 2018]).
6. ↑ http://termine.mef-schwerin.de/ (lien non disponible)