[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/schwerin-rehna-railway-line-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/schwerin-rehna-railway-line-wikipedia\/","headline":"Schwerin – Rehna Railway Line – Wikipedia","name":"Schwerin – Rehna Railway Line – Wikipedia","description":"before-content-x4 Schwerin – Rehna Chemin de fer pr\u00e8s de Schwerin-Friedrichsthal Num\u00e9ro de ligne (DB): 6932 Ligne de livre de cours","datePublished":"2021-02-28","dateModified":"2021-02-28","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/4a\/Bahnstrecke_Schwerin-Rehna_Friedrichsthal.jpg\/300px-Bahnstrecke_Schwerin-Rehna_Friedrichsthal.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/4a\/Bahnstrecke_Schwerin-Rehna_Friedrichsthal.jpg\/300px-Bahnstrecke_Schwerin-Rehna_Friedrichsthal.jpg","height":"400","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/schwerin-rehna-railway-line-wikipedia\/","wordCount":4858,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Schwerin – Rehna Chemin de fer pr\u00e8s de Schwerin-Friedrichsthal Num\u00e9ro de ligne (DB): 6932 Ligne de livre de cours (DB): 152 Longueur de l’itin\u00e9raire: 33,9 km Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur)  De L\u00fcbeck   Sch\u00f6nberg (Meckl)   \u00e0 Bad Kleine   (Extension prolong\u00e9e)  33.9 Soupape   B 104  29.3 Holdorf (Meckl)   B 208  23.6 Gadebusch  16.9 L\u00fctzow   B 104  11.9 Gro\u00df Br\u00fctz   K 28   B 104  8.3 Schwerin-freedrichsthal  6.6 Schwerin-freedrichsthal ost  5.5 Schwerin-warnitz   B 104, b 106  4.4 Schwerin-margaretenhof  3.0 Schwerin-lankow  2.9 Au lieu de schwerin waterworks    De Bad Kleinen    Schwerin    (ancienne courbe de connexion)    Station de fret Schwerin     0.0 Schwerin hbf   \u00e0 Hagenow, \u00e0 Parchim, \u00e0 Ludwigslust         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Schwerin – ligne de chemin de fer Rehna est une branche unique et non \u00e9lectrifi\u00e9e \u00e0 l’ouest de l’\u00c9tat de Mecklenburg-Western Pomerania. Il relie les villes de Rehna et Gadebusch \u00e0 la capitale de l’\u00c9tat Schwerin. La connexion a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vue dans les ann\u00e9es 1890 dans le cadre d’un lien continu \u00e0 L\u00fcbeck – Schwerin – Parchim avec une expansion potentielle \u00e0 la province prussienne de Brandebourg. Le Mecklenburg Friedrich-Franz-Reisenbahn a repris la construction et la direction ult\u00e9rieure. Le d\u00e9but des travaux \u00e9tait comme pour l’extension de Schwerin – Parchim en 1893. Les disacit\u00e9s dans le routage exact ont initialement baiss\u00e9 le d\u00e9but de la construction, car en particulier pour le dernier article entre Sch\u00f6nberg sur le L\u00fcbeck-Kleinener Eisenbahn et Rehna, les h\u00f4tes agricoles n’\u00e9taient pas accept\u00e9s de fournir leurs propri\u00e9t\u00e9s pour la construction de l’itin\u00e9raire. Par cons\u00e9quent, la compagnie de chemin de fer se limitait initialement \u00e0 la construction des pr\u00e8s de 34 kilom\u00e8tres entre Schwerin et Rehna.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4L’itin\u00e9raire a eu lieu le 12 octobre 1897. Le train d’ouverture, dessin\u00e9 par la locomotive \u00e0 vapeur “Triddefitz”, n’a \u00e9t\u00e9 rempli que de quelques frais. Les stations n’ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 achev\u00e9es qu’\u00e0 quelques endroits, de sorte que la ville de L\u00fctzow n’a re\u00e7u que son b\u00e2timent de station vers 1901. [d’abord] [2]  Image de piste d\u00e9tressable de la gare et de la station de locomotive Rehna (vers 1940) Le trafic a eu lieu et a lieu exclusivement sur l’itin\u00e9raire principal et l’extension de Parchim. Parce que le chemin de fer avec six paires de trains \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 l’une des routes lat\u00e9rales les plus utilis\u00e9es chaque jour, les planificateurs ont parl\u00e9 plusieurs fois jusqu’aux ann\u00e9es 40 pour une extension de Sch\u00f6nberg au chemin de fer L\u00fcbeck-Kleinen. Cependant, comme les moyens financiers de l’\u00c9tat \u00e9taient limit\u00e9s, comme ce fut le cas avec la construction de l’itin\u00e9raire, Schwerin a ni\u00e9 son approbation. En outre, les propri\u00e9taires fonciers le long de la prolongation pr\u00e9vue n’ont pas accept\u00e9 de renoncer \u00e0 leur pays, mais parfois m\u00eame ont pay\u00e9 plusieurs notes que le chemin de fer devrait accepter un d\u00e9tour. Ainsi, les plans se sont s\u00e9ch\u00e9s pendant la Seconde Guerre mondiale.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Accident de chemin de fer en 1987 pr\u00e8s de Holdorf Le 3 ao\u00fbt 1987, Holdorf a eu un grave accident lorsqu’une locomotive de remplacement dans un train de passagers a \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9e en raison d’un dommage de v\u00e9hicule de conduite. 17 personnes ont \u00e9t\u00e9 bless\u00e9es, dont cinq au s\u00e9rieux, dont les deux chauffeurs de train. [3] Les plans suivants pour la fermeture de l’\u00e9cart sont revenus dans les ann\u00e9es 1990. Le facteur d\u00e9cisif \u00e9tait, entre autres, la prochaine r\u00e9novation de l’itin\u00e9raire et le d\u00e9classement de la section Gadebusch – Rehna en raison du manque de passagers. La prolongation d’environ dix kilom\u00e8tres et demi de long devrait co\u00fbter de 15,5 \u00e0 18 millions d’euros et \u00eatre pay\u00e9e avec des fonds de r\u00e9gionalisation. L’acceptation attendue des passagers aurait \u00e9galement garanti une op\u00e9ration s\u00fbre du Mecklenburgbahn (Osteland GmbH, OLA), qui est effectu\u00e9e depuis 2001 depuis 2001. Bien que plusieurs politiciens, dont les maires de Sch\u00f6nberg et Rehna et l’administrateur de district du district du nord-ouest de Mecklenburg Erhard Br\u00e4unig, se sont prononc\u00e9s pour le nouveau b\u00e2timent, la mise en \u0153uvre du projet a \u00e9t\u00e9 report\u00e9e pour une p\u00e9riode inconnue. [4] La r\u00e9novation de l’itin\u00e9raire existant a eu lieu ind\u00e9pendamment en 2006. Le comit\u00e9 \u00e9conomique du district a d\u00e9cid\u00e9 en 2017 de d\u00e9velopper un avis d’experts dans lequel le district, la Pro Bahn Passenger Association et les villes de Rehna et Gadebusch participent. [5]  Le 14 d\u00e9cembre 2013, l’Ostseeland Verkehr a servi l’itin\u00e9raire du type de charpie, et la circulation est effectu\u00e9e par le chemin de fer est allemand (ODEG) depuis le 15 d\u00e9cembre 2013. Les voitures de tricot de r\u00e9f\u00e9rence Trieb des voitures de navette Regio sont utilis\u00e9es. Il y a une horloge de deux heures sur tout le parcours, qui est compact\u00e9 \u00e0 une heure pendant la circulation des heures de pointe du lundi au vendredi. La plupart des trains sont li\u00e9s \u00e0 la route de Schwerin-parchim. Les intersections ont lieu \u00e0 Gro\u00df Br\u00fctz. En plus des voyages r\u00e9guliers, la vapeur “Radegast-Express” s’entra\u00eene avec la locomotive \u00e0 vapeur 91 134 dans les ann\u00e9es 1990. Des informations plus d\u00e9taill\u00e9es sur le calendrier du train Steam peuvent \u00eatre consult\u00e9es sur le site Web des fans de Mecklenburg Railway. [6] \u2191  Gerd Behrendt: “Avec le cric \u00e0 vapeur dans le futur” , Schwerrin Volkszeitung, 3 novembre 2007  \u2191  Gerd Behrendt: “Veuillez rejoindre le premier voyage” , Schwerrin Volkszeitung, 10 novembre 2007  \u2191  Pr\u00e8s de Holdorf, accident de chemin de fer. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: Application dans l’histoire. Archiv\u00e9 par Original suis 10. novembre 2018 ; Consult\u00e9 le 10 novembre 2018 .   Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.app-in-die-gerschichte.de   \u2191  Ville de Rehna, actuellement – Parole manquante du ministre ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 28 ao\u00fbt 2006 Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.rehna.de , Article du Schwerrin Volkszeitung, 13 mars 2003  \u2191  Michael Schmidt: Rehna: opinion d’experts pour les lacunes en rail dans les lacunes . Dans: SVZ . 22. novembre 2017 ( svz.de [Consult\u00e9 le 1er mars 2018]).   \u2191  http:\/\/termine.mef-schwerin.de\/ (lien non disponible)        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/schwerin-rehna-railway-line-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Schwerin – Rehna Railway Line – Wikipedia"}}]}]