Seilbah de Caracas – Wikipedia Wikipedia
Le Téléphérique Caracas ( Câble câble ) était une voiture de téléphérique aérienne ouverte en 1956, les Caracas, Venezuela, à travers la chaîne de montagnes du massif Ávila au nord de la ville, liée à la ville côtière de Macuto sur la mer des Caraïbes et comme accès à celui sur la chaîne de montagnes Hôtel Humboldt servi. Il est resté en activité jusqu’à la fin des années 1970. Cela a été suivi de quelques tentatives infructueuses pour les rouvrir jusqu’en 1988. Puis elle est tombée.
En 2000, la première section de Caracas a été remplacée par un nouvel ascenseur en gondole au massif Ávila. En 2007, l’État a repris le train. En 2011, la chaîne de montagnes était basée sur son ancien nom local Parc national de Waraira Repano appelé; Depuis lors, le téléphérique a également été Système du système Wararepano appelé.
Le travail préparatoire a commencé en juillet 2014 pour construire un ascenseur en gondole qui était prévu depuis longtemps dans la section Warairarepano.
Lors de l’instigation du général Marcos Pérez Jiménez, alors président du Venezuela, un téléphérique de Caracas a été construit sur le peigne du massif Ávila au-dessus de la ville, sur lequel les 15 étages hauts, tour ronde de la luxueuse tour luxueuse Hôtel Columbus a été construit. De la gare de Mountain, un large chemin a conduit à l’hôtel qui n’était qu’un peu plus élevé, mais la distance pouvait également être recouverte d’un petit téléphérique. De l’autre côté de la chaîne de montagnes, une section a conduit de la gare de montagne à l’endroit inférieur de 400 m Galipán , une autre section de l’endroit San José et un troisième enfin à Macuto. [d’abord]
Le téléphérique a servi à plusieurs fins: d’une part, c’était avec lui et le Hôtel Humboldt Un point culminant touristique de la capitale du Venezuela créé. D’un autre côté, il a servi de lien avec la mer et l’aéroport s’il y avait des problèmes avec l’un des ponts ou des tunnels sur la route nationale A2. Secrètement qu’elle conçoit également comme voie d’évacuation pour le président dictatorial. Le moteur de la première section était dans la gare de montagne et pouvait être éteint à partir de là, les moteurs des autres sections étaient à San José. Cela ferait une avance suffisante pour atteindre un avion ou un navire pour s’échapper à l’étranger.
Le téléphérique construit par le Gesellschaft Für Saarbrücken par le Gesellschaft Für Förderanlagène a été un nouveau développement du Schauinslandbahn construit en 1930. Avec ses quatre sections et une longueur de plus de 10 km, il était non seulement beaucoup plus grand, mais le plus grand système du monde dans le monde. Comme pour le Schauinslandbahn, c’était un téléphérique en orbite qui, contrairement aux pistes 3S d’aujourd’hui, n’avait qu’une corde à vélo, mais deux cordes de traction. Dans les stations, les cabines ont été automatiquement déconnectées, retardées et conduites à un rail suspendu, sur laquelle ils ont été conduits dans la direction opposée après avoir pris et sorti des passagers, accélérés, couplés aux cordes de tension et conduit à la corde de corde.
Les cabines les ont vu très similaires à ceux d’un grand chemin de fer pendule de l’époque: une pente haute, y compris la tête du personnel de service, a connecté la cabine avec le lecteur, qui a conduit sur la corde à porter à l’aide d’une batterie à rouleaux. Les cabines de la section entre Caracas et la station de montagne avaient une couleur rouge vif, tandis que les cabines coulant de l’autre côté de la montagne étaient conservées dans différentes couleurs. Il y avait une cabine présidentielle avec un extérieur en or, une cabine malade en blanc avec une croix verte et un transporteur de chargement ouvert.
La première section a été achevée le 14 septembre 1955 et après une opération d’essai de sept mois le 19 avril 1956 par le président de l’époque Marcos Pérez Jiménez Hôtel Humboldt Et les sections de l’autre côté de la montagne ont été ouvertes le 29 décembre 1956.
Détails techniques [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le téléphérique avait une vitesse maximale de 7,5 m / s (27 km / h), mais a généralement conduit plus lentement. Il avait une longueur horizontale de 10 561 m et a surmonté une différence de hauteur de 1 110 m entre Caracas et le massif Ávila ainsi que 2 005 m entre cela et la station sur la côte, donc dans l’ensemble une différence de hauteur de 3 115 m.
Station de Maripérez – Station de Monte Ávila [ Modifier | Modifier le texte source ]]
La construction de la gare de la vallée Station de Maripérez À Caracas, consistait en 29,5 m de long et 14,9 m de haut, incurvé et plusieurs coquilles de béton contenues en soi, qui couvraient toutes les installations. Il sert toujours la nouvelle station Valley aujourd’hui. [2]
De la gare de Valley située à 995 m au-dessus du niveau de la mer ( 10 ° 30 ′ 45 ″ N , 66 ° 53 ′ 12 ″ DANS
Les cordes de transport ont été divisées en deux sections, qui ont été ancrées dans la gare de la vallée ou de la montagne par plusieurs tours autour du pilier en béton central fort. Au milieu de la section, il y avait un coup de corde en pente sur le Papier Les crêtes mentionnées, sur lesquelles les cordes de transport de la montagne et de la vallée, sur des rôles importantes ont été tendues à travers plusieurs tonnes de poids que nous avons plusieurs tonnes et suspendus librement dans la construction du pilier. Les cabines ont été tirées de la corde de traction continue via des rails métalliques vers l’autre section de corde de transport. Dans la section ci-dessous ce pilier de serrage, il y avait quatre supports de téléphérique avec des hauteurs entre 9 m et 36,5 m, dans la section supérieure, il y avait deux supports avec des hauteurs de 21,5 m et 31,5 m. Le pilier et les supports ont été retirés lorsque le train a été construit.
Les moteurs d’entraînement se tenaient dans la gare de la montagne et étaient principalement contrôlés à partir de là. Le dispositif de serrage des cordes de train était dans la gare de Valley.
Station de Monte Ávila – Station d’Iron [ Modifier | Modifier le texte source ]]
De la gare de montagne Station de Monte Ávila Il a dépassé deux supports, une différence de hauteur de 393 m et une longueur en pente de 900 m ou une longueur horizontale de 815 m jusqu’à la station d’angle Station d’Iron ( 10 ° 32 ′ 54 ″ N , 66 ° 52 ′ 44 ″ DANS
Station d’Iron – Station de chevaux [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Entre le Station d’Iron Et à San José à 1184 m au-dessus du niveau de la mer. d. Station d’angle située M. Station de chevaux ( 10 ° 34 ′ 25 ″ N , 66 ° 53 ′ 25,2 ″ DANS
Station de chevaux – Station El Cojo [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Jusqu’à Macuto à une hauteur de 100 au-dessus du niveau de la mer. d. Station de la vallée située M. Station El Cojo ( 10 ° 36 ′ 15 ″ N , 66 ° 52 ′ 57,3 ″ DANS
Hôtel Humboldt [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le Hôtel Humboldt Tenez-vous à environ 600 m de la gare de montagne au bout de la chaîne de montagnes à une hauteur de 2250 m. d. M. et, comme le téléphérique, a été ouvert le 29 décembre 1956. [3] Il y avait toutes les commodités d’un hôtel de luxe, y compris une piscine avec un bassin jusqu’à 2,8 m de profondeur. Ses 15 étages hauts ronds hauts contenaient les pièces fonctionnelles habituelles au rez-de-chaussée et 5 grandes unités de pièce sur les étages, qui étaient divisées en zones de sommeil et de salon par des cloisons. L’hôtel a offert une vue large sur les caracas d’une part et la mer des Caraïbes de l’autre côté et était visible avec sa tour haute elle-même. [4] Un chemin large et pavé a conduit à l’hôtel depuis la station de téléphérique. Mais vous pouvez également utiliser une petite orbite unique avec des gondoles rondes et fixes pour huit personnes chacune.
Téléphérique [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Un téléphérique de matériau était parallèle au téléphérique, sauf entre les stations Le fer et Ávila .
Histoire [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le Hôtel Humboldt Était pendant 20 ans à partir de Conseil national de l’hospitalité et du tourisme (Conahotu) géré. [4] L’hôtel avec ses chambres comparativement et l’intégralité de l’installation, qui était destiné à un public riche, n’a pas pu atteindre les revenus qui auraient été nécessaires à son opération permanente. En 1977, l’hôtel et le téléphérique ont été fermés. Après quelques travaux de rénovation, l’hôtel a été utilisé comme école d’hôtel à partir de 1986 et le téléphérique a été mis en service. Cette tentative s’est également terminée en 1988; Après cela, le téléphérique et l’hôtel ont été laissés à eux-mêmes pendant 12 ans. Lors de la construction du nouvel ascenseur de gondole entre Caracas et le massif d’Ávila, les restes de l’ancien téléphérique ont été retirés, seuls les bâtiments de la vallée et de la gare de montagne ont été réutilisés. De l’autre côté de la montagne, tout était laissé au vent, au temps, au vandalisme et à la jungle. Au moins jusqu’en 2008, il y avait encore des cabines suspendues et des supports de téléphérique avec leurs cordes dans les stations; À un accéder difficile d’accès près du Station de chevaux Il y en avait aussi un Gondole fantôme Sur la corde de transport, dont un peu plus que la canne et les parties du toit ont été laissées.
Ce n’est qu’en 2000 que l’Inversora Turística Caracas a reçu la concession du gouvernement pour refaire le téléphérique. Cela s’est accompagné de la conversion de la crête de montagne en Park Ávila Magic Avec diverses attractions touristiques, y compris une salle de patinage sur glace et la réouverture de la Hôtel Humboldt .
Tout d’abord, le doppelmayr était un ascenseur en gondole (8 mgd) entre le Station de Maripérez et le Station de Monte Ávila Avec une corde et des cabines tout-terrain construites pour huit personnes dans lesquelles les bâtiments de la station existants ont été réutilisés. Il y a 47 supports de tuyaux en acier avec des diamètres de 50 cm sur l’itinéraire. Sur la pente au-dessus de la station Valley, une ligne haute tension nécessitait une traversée de ligne aérienne, dans laquelle la zone du téléphérique a été complètement construite par un cadre en acier. Il y a 73 cabines normales, 10 cabines pour VIP, une cabine pour les transports d’urgence et 2 véhicules de fret. [4] Le téléphérique a une vitesse de pointe de 7,5 m / s, puis une capacité de 1000 personnes / heure, mais roule généralement plus lentement, de sorte qu’environ 15 minutes soient nécessaires pour l’itinéraire de 3,4 km.
Cependant, l’opérateur n’a pas réussi à réaliser la nouvelle construction de l’itinéraire de Monte Ávila à la côte en raison des difficultés habituelles. C’est pourquoi il a été retiré en août 2007 et l’installation de la propriété de l’État a été transférée. [5]
Plus tard le Park Ávila Magic renommé dans Parc Wararepano . Le téléphérique est appelé depuis lors Système de téléphérique Wararepa (STW) . En 2015, des travaux de maintenance et de réparation approfondis ont été effectués, pour lesquels l’entreprise a été interrompue un mois et a repris le 2 juin 2015. [6]
L’État a annoncé son intention de la deuxième section de Monte Ávila à la côte ( Système de téléphérique Warairapano -Macuto ) renouveller. Le Station de Warairapano et le Station El Cojo réutilisé et complètement nouveau Station de La Hacienda ainsi qu’un Station de San José être construit près de l’ancienne gare. Les travaux préliminaires pour cela ont commencé en 2014. [7]
- ↑ Les informations de cette section sont largement basées sur la représentation détaillée de folivie.org en Téléphone de Caracas.
- ↑ Sur l’histoire du téléphérique ( Mémento des Originaux à partir du 15 juin 2015 Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. (Espagnol) sur le site Web de Ventel
- ↑ Photo historique de l’hôtel Humboldt avec la gare de montagne ( Mémento des Originaux à partir du 15 juin 2015 Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note.
- ↑ un b c Humboldt Hotel (son histoire et ses nouvelles) ( Mémento des Originaux à partir du 15 juin 2015 Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. Sur le site Web de Ventel
- ↑ Une table sur le téléphérique a le texte suivant:
“Le 2 août 2007, le gouvernement du président Hugo Rafael Chavez Frias s’est rétabli pour le peuple souverain de la République bolivarienne du Venezuela, le système téléphonique de Warairapano.”
( Le 2 août 2007, le gouvernement du président Hugo Rafael Chávez Frías a ramené le système de téléphérique de Warairepano pour le peuple souverain de la République de Bolivar du Venezuela. ) - ↑ Réouverture après l’entretien et les travaux de réparation ( Mémento des Originaux à partir du 15 juin 2015 Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. (Espagnol)
- ↑ Téléphone macuto
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