[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/seilbah-de-caracas-wikipedia-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/seilbah-de-caracas-wikipedia-wikipedia\/","headline":"Seilbah de Caracas – Wikipedia Wikipedia","name":"Seilbah de Caracas – Wikipedia Wikipedia","description":"before-content-x4 Vue depuis la station de montagne \u00c1vila Le T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique Caracas ( C\u00e2ble c\u00e2ble ) \u00e9tait une voiture de t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique","datePublished":"2019-01-12","dateModified":"2019-01-12","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/39\/Avila_view_2.jpg\/310px-Avila_view_2.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/39\/Avila_view_2.jpg\/310px-Avila_view_2.jpg","height":"233","width":"310"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/seilbah-de-caracas-wikipedia-wikipedia\/","wordCount":4981,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Vue depuis la station de montagne \u00c1vila Le T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique Caracas ( C\u00e2ble c\u00e2ble ) \u00e9tait une voiture de t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique a\u00e9rienne ouverte en 1956, les Caracas, Venezuela, \u00e0 travers la cha\u00eene de montagnes du massif \u00c1vila au nord de la ville, li\u00e9e \u00e0 la ville c\u00f4ti\u00e8re de Macuto sur la mer des Cara\u00efbes et comme acc\u00e8s \u00e0 celui sur la cha\u00eene de montagnes H\u00f4tel Humboldt servi. Il est rest\u00e9 en activit\u00e9 jusqu’\u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970. Cela a \u00e9t\u00e9 suivi de quelques tentatives infructueuses pour les rouvrir jusqu’en 1988. Puis elle est tomb\u00e9e.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4En 2000, la premi\u00e8re section de Caracas a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par un nouvel ascenseur en gondole au massif \u00c1vila. En 2007, l’\u00c9tat a repris le train. En 2011, la cha\u00eene de montagnes \u00e9tait bas\u00e9e sur son ancien nom local Parc national de Waraira Repano appel\u00e9; Depuis lors, le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 Syst\u00e8me du syst\u00e8me Wararepano appel\u00e9. Le travail pr\u00e9paratoire a commenc\u00e9 en juillet 2014 pour construire un ascenseur en gondole qui \u00e9tait pr\u00e9vu depuis longtemps dans la section Warairarepano.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Lors de l’instigation du g\u00e9n\u00e9ral Marcos P\u00e9rez Jim\u00e9nez, alors pr\u00e9sident du Venezuela, un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de Caracas a \u00e9t\u00e9 construit sur le peigne du massif \u00c1vila au-dessus de la ville, sur lequel les 15 \u00e9tages hauts, tour ronde de la luxueuse tour luxueuse H\u00f4tel Columbus a \u00e9t\u00e9 construit. De la gare de Mountain, un large chemin a conduit \u00e0 l’h\u00f4tel qui n’\u00e9tait qu’un peu plus \u00e9lev\u00e9, mais la distance pouvait \u00e9galement \u00eatre recouverte d’un petit t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique. De l’autre c\u00f4t\u00e9 de la cha\u00eene de montagnes, une section a conduit de la gare de montagne \u00e0 l’endroit inf\u00e9rieur de 400 m Galip\u00e1n , une autre section de l’endroit San Jos\u00e9 et un troisi\u00e8me enfin \u00e0 Macuto. [d’abord] Le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique a servi \u00e0 plusieurs fins: d’une part, c’\u00e9tait avec lui et le H\u00f4tel Humboldt Un point culminant touristique de la capitale du Venezuela cr\u00e9\u00e9. D’un autre c\u00f4t\u00e9, il a servi de lien avec la mer et l’a\u00e9roport s’il y avait des probl\u00e8mes avec l’un des ponts ou des tunnels sur la route nationale A2. Secr\u00e8tement qu’elle con\u00e7oit \u00e9galement comme voie d’\u00e9vacuation pour le pr\u00e9sident dictatorial. Le moteur de la premi\u00e8re section \u00e9tait dans la gare de montagne et pouvait \u00eatre \u00e9teint \u00e0 partir de l\u00e0, les moteurs des autres sections \u00e9taient \u00e0 San Jos\u00e9. Cela ferait une avance suffisante pour atteindre un avion ou un navire pour s’\u00e9chapper \u00e0 l’\u00e9tranger. Le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique construit par le Gesellschaft F\u00fcr Saarbr\u00fccken par le Gesellschaft F\u00fcr F\u00f6rderanlag\u00e8ne a \u00e9t\u00e9 un nouveau d\u00e9veloppement du Schauinslandbahn construit en 1930. Avec ses quatre sections et une longueur de plus de 10 km, il \u00e9tait non seulement beaucoup plus grand, mais le plus grand syst\u00e8me du monde dans le monde. Comme pour le Schauinslandbahn, c’\u00e9tait un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique en orbite qui, contrairement aux pistes 3S d’aujourd’hui, n’avait qu’une corde \u00e0 v\u00e9lo, mais deux cordes de traction. Dans les stations, les cabines ont \u00e9t\u00e9 automatiquement d\u00e9connect\u00e9es, retard\u00e9es et conduites \u00e0 un rail suspendu, sur laquelle ils ont \u00e9t\u00e9 conduits dans la direction oppos\u00e9e apr\u00e8s avoir pris et sorti des passagers, acc\u00e9l\u00e9r\u00e9s, coupl\u00e9s aux cordes de tension et conduit \u00e0 la corde de corde.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Ancienne cabine pr\u00e9sidentielle, maintenant expos\u00e9e \u00e0 la gare de la vall\u00e9e Les cabines les ont vu tr\u00e8s similaires \u00e0 ceux d’un grand chemin de fer pendule de l’\u00e9poque: une pente haute, y compris la t\u00eate du personnel de service, a connect\u00e9 la cabine avec le lecteur, qui a conduit sur la corde \u00e0 porter \u00e0 l’aide d’une batterie \u00e0 rouleaux. Les cabines de la section entre Caracas et la station de montagne avaient une couleur rouge vif, tandis que les cabines coulant de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la montagne \u00e9taient conserv\u00e9es dans diff\u00e9rentes couleurs. Il y avait une cabine pr\u00e9sidentielle avec un ext\u00e9rieur en or, une cabine malade en blanc avec une croix verte et un transporteur de chargement ouvert. La premi\u00e8re section a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e le 14 septembre 1955 et apr\u00e8s une op\u00e9ration d’essai de sept mois le 19 avril 1956 par le pr\u00e9sident de l’\u00e9poque Marcos P\u00e9rez Jim\u00e9nez H\u00f4tel Humboldt Et les sections de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la montagne ont \u00e9t\u00e9 ouvertes le 29 d\u00e9cembre 1956. Table of ContentsD\u00e9tails techniques [ Modifier | Modifier le texte source ]] Station de Marip\u00e9rez – Station de Monte \u00c1vila [ Modifier | Modifier le texte source ]] Station de Monte \u00c1vila – Station d’Iron [ Modifier | Modifier le texte source ]] Station d’Iron – Station de chevaux [ Modifier | Modifier le texte source ]] Station de chevaux – Station El Cojo [ Modifier | Modifier le texte source ]] H\u00f4tel Humboldt [ Modifier | Modifier le texte source ]] T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique [ Modifier | Modifier le texte source ]] Histoire [ Modifier | Modifier le texte source ]] D\u00e9tails techniques [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique avait une vitesse maximale de 7,5 m \/ s (27 km \/ h), mais a g\u00e9n\u00e9ralement conduit plus lentement. Il avait une longueur horizontale de 10 561 m et a surmont\u00e9 une diff\u00e9rence de hauteur de 1 110 m entre Caracas et le massif \u00c1vila ainsi que 2 005 m entre cela et la station sur la c\u00f4te, donc dans l’ensemble une diff\u00e9rence de hauteur de 3 115 m. Station de Marip\u00e9rez – Station de Monte \u00c1vila [ Modifier | Modifier le texte source ]] La construction de la gare de la vall\u00e9e Station de Marip\u00e9rez \u00c0 Caracas, consistait en 29,5 m de long et 14,9 m de haut, incurv\u00e9 et plusieurs coquilles de b\u00e9ton contenues en soi, qui couvraient toutes les installations. Il sert toujours la nouvelle station Valley aujourd’hui. [2] De la gare de Valley situ\u00e9e \u00e0 995 m au-dessus du niveau de la mer ( 10 \u00b0 30 \u2032 45 \u2033 N , 66 \u00b0 53 \u2032 12 \u2033 DANS 10.5125 -66.88666666667 ) a conduit le chemin de fer jusqu’au 2105 m de haut. Station de Monte \u00c1vila Sur le peigne du massif \u00c1vila ( 10 \u00b0 32 \u2032 27,4 \u2033 N , 66 \u00b0 52 \u2032 48,8 \u2033 DANS 10 54094444444444 -66.88022222222 ). Cette section avait une longueur horizontale de 3200 m et une longueur en pente de 3400 m avec une diff\u00e9rence de hauteur de 1110 m. Les cordes de transport ont \u00e9t\u00e9 divis\u00e9es en deux sections, qui ont \u00e9t\u00e9 ancr\u00e9es dans la gare de la vall\u00e9e ou de la montagne par plusieurs tours autour du pilier en b\u00e9ton central fort. Au milieu de la section, il y avait un coup de corde en pente sur le Papier Les cr\u00eates mentionn\u00e9es, sur lesquelles les cordes de transport de la montagne et de la vall\u00e9e, sur des r\u00f4les importantes ont \u00e9t\u00e9 tendues \u00e0 travers plusieurs tonnes de poids que nous avons plusieurs tonnes et suspendus librement dans la construction du pilier. Les cabines ont \u00e9t\u00e9 tir\u00e9es de la corde de traction continue via des rails m\u00e9talliques vers l’autre section de corde de transport. Dans la section ci-dessous ce pilier de serrage, il y avait quatre supports de t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique avec des hauteurs entre 9 m et 36,5 m, dans la section sup\u00e9rieure, il y avait deux supports avec des hauteurs de 21,5 m et 31,5 m. Le pilier et les supports ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s lorsque le train a \u00e9t\u00e9 construit. Les moteurs d’entra\u00eenement se tenaient dans la gare de la montagne et \u00e9taient principalement contr\u00f4l\u00e9s \u00e0 partir de l\u00e0. Le dispositif de serrage des cordes de train \u00e9tait dans la gare de Valley. Station de Monte \u00c1vila – Station d’Iron [ Modifier | Modifier le texte source ]] De la gare de montagne Station de Monte \u00c1vila Il a d\u00e9pass\u00e9 deux supports, une diff\u00e9rence de hauteur de 393 m et une longueur en pente de 900 m ou une longueur horizontale de 815 m jusqu’\u00e0 la station d’angle Station d’Iron ( 10 \u00b0 32 \u2032 54 \u2033 N , 66 \u00b0 52 \u2032 44 \u2033 DANS 10.548333333333 -66.87888888989 ) pr\u00e8s du 1712 m au-dessus du niveau de la mer. d. M. Place situ\u00e9 San Antonio de Galip\u00e1n . Les cordes de transport ancr\u00e9es dans la gare de montagne ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tir\u00e9es ici par des poids suspendus dans des puits. Les cordes de transport de la troisi\u00e8me section ont \u00e9t\u00e9 ancr\u00e9es ici. Les dispositifs de serrage pour les cordes de traction des deux sections \u00e9taient \u00e9galement l\u00e0. Station d’Iron – Station de chevaux [ Modifier | Modifier le texte source ]] Entre le Station d’Iron Et \u00e0 San Jos\u00e9 \u00e0 1184 m au-dessus du niveau de la mer. d. Station d’angle situ\u00e9e M. Station de chevaux ( 10 \u00b0 34 \u2032 25 \u2033 N , 66 \u00b0 53 \u2032 25,2 \u2033 DANS 10 57361111111 -66.89033333333 ) Il y avait une diff\u00e9rence de hauteur de 528 m, une longueur en pente de 3100 m ou une longueur horizontale de 3079 m ainsi que cinq supports et une salle de corde de soutien. Dans le Station de chevaux Les commandes et les unit\u00e9s de conduite \u00e9taient pour la partie sup\u00e9rieure et la section suivante et l’ancrage pour les cordes de port des deux sections. Station de chevaux – Station El Cojo [ Modifier | Modifier le texte source ]] Jusqu’\u00e0 Macuto \u00e0 une hauteur de 100 au-dessus du niveau de la mer. d. Station de la vall\u00e9e situ\u00e9e M. Station El Cojo ( 10 \u00b0 36 \u2032 15 \u2033 N , 66 \u00b0 52 \u2032 57,3 \u2033 DANS 10.604166666667 -66.882583333333 ) S’il y avait une autre diff\u00e9rence de hauteur de 1084 m, une longueur en pente de 3700 m et une longueur horizontale de 3467 m. Ici aussi, un pilier de coupure a divis\u00e9 les cordes de support, et il y avait \u00e9galement 6 supports, y compris le support de 78,63 m de haut dans l’ensemble du syst\u00e8me. La construction du Station El Cojo avec son bol en b\u00e9ton arqu\u00e9 correspond \u00e0 celui du Station de Marip\u00e9rez d’autre part. H\u00f4tel Humboldt [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Le H\u00f4tel Humboldt Tenez-vous \u00e0 environ 600 m de la gare de montagne au bout de la cha\u00eene de montagnes \u00e0 une hauteur de 2250 m. d. M. et, comme le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique, a \u00e9t\u00e9 ouvert le 29 d\u00e9cembre 1956. [3] Il y avait toutes les commodit\u00e9s d’un h\u00f4tel de luxe, y compris une piscine avec un bassin jusqu’\u00e0 2,8 m de profondeur. Ses 15 \u00e9tages hauts ronds hauts contenaient les pi\u00e8ces fonctionnelles habituelles au rez-de-chauss\u00e9e et 5 grandes unit\u00e9s de pi\u00e8ce sur les \u00e9tages, qui \u00e9taient divis\u00e9es en zones de sommeil et de salon par des cloisons. L’h\u00f4tel a offert une vue large sur les caracas d’une part et la mer des Cara\u00efbes de l’autre c\u00f4t\u00e9 et \u00e9tait visible avec sa tour haute elle-m\u00eame. [4] Un chemin large et pav\u00e9 a conduit \u00e0 l’h\u00f4tel depuis la station de t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique. Mais vous pouvez \u00e9galement utiliser une petite orbite unique avec des gondoles rondes et fixes pour huit personnes chacune. T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique [ Modifier | Modifier le texte source ]] Un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de mat\u00e9riau \u00e9tait parall\u00e8le au t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique, sauf entre les stations Le fer et \u00c1vila . Histoire [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le H\u00f4tel Humboldt \u00c9tait pendant 20 ans \u00e0 partir de Conseil national de l’hospitalit\u00e9 et du tourisme (Conahotu) g\u00e9r\u00e9. [4] L’h\u00f4tel avec ses chambres comparativement et l’int\u00e9gralit\u00e9 de l’installation, qui \u00e9tait destin\u00e9 \u00e0 un public riche, n’a pas pu atteindre les revenus qui auraient \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaires \u00e0 son op\u00e9ration permanente. En 1977, l’h\u00f4tel et le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9s. Apr\u00e8s quelques travaux de r\u00e9novation, l’h\u00f4tel a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 comme \u00e9cole d’h\u00f4tel \u00e0 partir de 1986 et le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique a \u00e9t\u00e9 mis en service. Cette tentative s’est \u00e9galement termin\u00e9e en 1988; Apr\u00e8s cela, le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique et l’h\u00f4tel ont \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9s \u00e0 eux-m\u00eames pendant 12 ans. Lors de la construction du nouvel ascenseur de gondole entre Caracas et le massif d’\u00c1vila, les restes de l’ancien t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s, seuls les b\u00e2timents de la vall\u00e9e et de la gare de montagne ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9utilis\u00e9s. De l’autre c\u00f4t\u00e9 de la montagne, tout \u00e9tait laiss\u00e9 au vent, au temps, au vandalisme et \u00e0 la jungle. Au moins jusqu’en 2008, il y avait encore des cabines suspendues et des supports de t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique avec leurs cordes dans les stations; \u00c0 un acc\u00e9der difficile d’acc\u00e8s pr\u00e8s du Station de chevaux Il y en avait aussi un Gondole fant\u00f4me Sur la corde de transport, dont un peu plus que la canne et les parties du toit ont \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9es.  Ascenseur en gondole doppelmayr  Station de Marip\u00e9rez \u00e0 Caracas Ce n’est qu’en 2000 que l’Inversora Tur\u00edstica Caracas a re\u00e7u la concession du gouvernement pour refaire le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique. Cela s’est accompagn\u00e9 de la conversion de la cr\u00eate de montagne en Park \u00c1vila Magic Avec diverses attractions touristiques, y compris une salle de patinage sur glace et la r\u00e9ouverture de la H\u00f4tel Humboldt . Tout d’abord, le doppelmayr \u00e9tait un ascenseur en gondole (8 mgd) entre le Station de Marip\u00e9rez et le Station de Monte \u00c1vila Avec une corde et des cabines tout-terrain construites pour huit personnes dans lesquelles les b\u00e2timents de la station existants ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9utilis\u00e9s. Il y a 47 supports de tuyaux en acier avec des diam\u00e8tres de 50 cm sur l’itin\u00e9raire. Sur la pente au-dessus de la station Valley, une ligne haute tension n\u00e9cessitait une travers\u00e9e de ligne a\u00e9rienne, dans laquelle la zone du t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement construite par un cadre en acier. Il y a 73 cabines normales, 10 cabines pour VIP, une cabine pour les transports d’urgence et 2 v\u00e9hicules de fret. [4] Le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique a une vitesse de pointe de 7,5 m \/ s, puis une capacit\u00e9 de 1000 personnes \/ heure, mais roule g\u00e9n\u00e9ralement plus lentement, de sorte qu’environ 15 minutes soient n\u00e9cessaires pour l’itin\u00e9raire de 3,4 km. Cependant, l’op\u00e9rateur n’a pas r\u00e9ussi \u00e0 r\u00e9aliser la nouvelle construction de l’itin\u00e9raire de Monte \u00c1vila \u00e0 la c\u00f4te en raison des difficult\u00e9s habituelles. C’est pourquoi il a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 en ao\u00fbt 2007 et l’installation de la propri\u00e9t\u00e9 de l’\u00c9tat a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e. [5] Plus tard le Park \u00c1vila Magic renomm\u00e9 dans Parc Wararepano . Le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique est appel\u00e9 depuis lors Syst\u00e8me de t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique Wararepa (STW) . En 2015, des travaux de maintenance et de r\u00e9paration approfondis ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s, pour lesquels l’entreprise a \u00e9t\u00e9 interrompue un mois et a repris le 2 juin 2015. [6] L’\u00c9tat a annonc\u00e9 son intention de la deuxi\u00e8me section de Monte \u00c1vila \u00e0 la c\u00f4te ( Syst\u00e8me de t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique Warairapano -Macuto ) renouveller. Le Station de Warairapano et le Station El Cojo r\u00e9utilis\u00e9 et compl\u00e8tement nouveau Station de La Hacienda ainsi qu’un Station de San Jos\u00e9 \u00eatre construit pr\u00e8s de l’ancienne gare. Les travaux pr\u00e9liminaires pour cela ont commenc\u00e9 en 2014. [7] \u2191  Les informations de cette section sont largement bas\u00e9es sur la repr\u00e9sentation d\u00e9taill\u00e9e de folivie.org en T\u00e9l\u00e9phone de Caracas.  \u2191  Sur l’histoire du t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 15 juin 2015 Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.mmintur.gob.ve (Espagnol) sur le site Web de Ventel  \u2191  Photo historique de l’h\u00f4tel Humboldt avec la gare de montagne ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 15 juin 2015 Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.mmintur.gob.ve  \u2191 un b c  Humboldt Hotel (son histoire et ses nouvelles) ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 15 juin 2015 Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.mmintur.gob.ve Sur le site Web de Ventel  \u2191  Une table sur le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique a le texte suivant: “Le 2 ao\u00fbt 2007, le gouvernement du pr\u00e9sident Hugo Rafael Chavez Frias s’est r\u00e9tabli pour le peuple souverain de la R\u00e9publique bolivarienne du Venezuela, le syst\u00e8me t\u00e9l\u00e9phonique de Warairapano.” ( Le 2 ao\u00fbt 2007, le gouvernement du pr\u00e9sident Hugo Rafael Ch\u00e1vez Fr\u00edas a ramen\u00e9 le syst\u00e8me de t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de Warairepano pour le peuple souverain de la R\u00e9publique de Bolivar du Venezuela. )  \u2191  R\u00e9ouverture apr\u00e8s l’entretien et les travaux de r\u00e9paration ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 15 juin 2015 Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.mmintur.gob.ve (Espagnol)  \u2191  T\u00e9l\u00e9phone macuto       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/seilbah-de-caracas-wikipedia-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Seilbah de Caracas – Wikipedia Wikipedia"}}]}]