Service de transport local Saxony-anhalt-wikipedia

Service de transport local Saxony-anhalt
forme juridique	Gmbh
fondation	1996/1997
Siège	Magdeburg, Saxe-Anhalt, Allemagne
Gestion	Peter Panitz (directeur général)
Nombre d’employés	92 (Stand: septembre 2022)
Industrie	Transport public
Site Internet	https://www.nasa.de//

Le Service de transport local Sachsen-Anhalt GmbH ( NASA ) est une société née entièrement par l’État de Saxe-Anhalt. Elle prévoit, ordonné et paie dans l’ordre de l’État de passer Rails (SPNV) dans le cadre de la loi de régionalisation pour un réseau d’itinéraire de 1 541 kilomètres avec 332 gares (en décembre 2021). ^[d’abord] En coopération avec la Central German Transport Association (MDV) et les sociétés de transport impliquées, elle exploite le système d’information des passagers INSA. ^[2]

Les tâches de la NASA sont réglementées dans votre contrat commercial avec l’État de Saxe-Anhalt et fournissent une participation au plan des transports publics et au plan-cadre pour les systèmes de transport intelligents (plan de cadre IVS) et à la mise en œuvre de ces plans. ^[3] Pour ce faire, elle traite des sujets énumérés ci-dessous.

Trafic ferroviaire [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En tant que tâches SPNV, la NASA détermine les itinéraires qui conduisent à la fréquence à laquelle s’entraîne et paie ces services. À cette fin, la NASA mène des appels d’offres à l’échelle de l’Europe des services de trafic ferroviaire afin d’obtenir l’offre la plus économique possible grâce à la concurrence entre les compagnies de circulation ferroviaire (EVU). ^[4] Lorsque vous terminez les contrats de circulation, il fait des exigences détaillées pour les véhicules, le confort, la qualité de fonctionnement et d’autres aspects, dont la conformité est vérifiée en permanence. En cas de défauts, la NASA peut récupérer les ressources financières, ^[3] Ce qui a entraîné un total de 8,6 millions d’euros en 2021. Près de la moitié de cela était due à la non-pergtualité, d’autres raisons étaient, entre autres, des formations déviantes des trains, la non-compliance avec les intervalles de nettoyage ou la non-occupation des trains avec le personnel de service. En 2021, un total de 94,5% de tous les trains étaient considérés comme ponctuels et environ 5,4%. ^[5]

Trafic d’autobus [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La NASA coordonne la promotion des lignes de bus nationales et soutient les tâches ÖPV responsables de ces lignes dans la mise en œuvre des normes d’offre et des fonctionnalités de qualité données. ^[3] Les offres SPNV avec les lignes de bus liées à l’État forment le réseau de bus ferroviaire Saxony-Anhalt. Conformément au plan des transports publics, la planification de l’offre dans le réseau Busy Railway suit le principe du calendrier du cycle intégral. Un fonctionnement régulier, aussi court que possible, les temps de trajet globaux et les diverses connexions de connexions doivent être assurés. ^[6]

Infrastructure de circulation [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Au nom du pays, la NASA s’occupe de divers programmes d’investissement et de financement pour les infrastructures de transport public. Il s’agit notamment du programme de station pour la nouvelle et de la conversion des systèmes de plate-forme, le programme d’infrastructure pour améliorer l’infrastructure ferroviaire pour le SPNV, la revitalisation des bâtiments de réception dans les gares ainsi que le programme d’interface, qui traite de la nouvelle et de la conversion de l’environnement de la station, des stations de bus, des complexes B + R et P +. En outre, la NASA agit comme une autorité d’approbation pour le programme d’arrêt pour la nouvelle barrière et la conversion des arrêts ÖPV, le programme spécial “City and Land” pour promouvoir le trafic de vélo quotidien et le programme d’infrastructure de charge pour la création d’une infrastructure de charge accessible au public pour les véhicules électriques. ^[7]

Systèmes d’information des passagers [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Avec la Central German Transport Association, la NASA exploite le système d’information horaire INSA. ^[2] Les compagnies de bus intéressées des ordinateurs à bord sont proposées pour louer les données en temps réel, qui transmettent la position des véhicules au système de gestion opérationnel INSA afin de pouvoir déterminer les temps d’arrivée réels. ^[3] Les données obtenues sont également fournies avec des fournisseurs de troisième partie sélectionnés qu’ils peuvent utiliser pour leurs propres portails d’information. Des indicateurs d’informations sur les passagers dynamiques sont également obtenus pour les nœuds importants du réseau d’État. ^{[3] [5]}

Gestion du revenu des tarifs [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Dans la plupart des contrats de circulation SPNV, le pays a le revenu des tarifs généré. La NASA représente donc les intérêts du pays dans les associations de transport et les communautés de négociation collective en ce qui concerne la division des tarifs, des ventes et des revenus. ^[3] Conformément à un projet principal du plan des transports publics, la NASA stimule la mise en œuvre de structures composites à l’échelle nationale au nom du pays et, dans ce contexte, soutient également les associations respectives et les autorités locales. ^[8]

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La NASA soutient le ministère de l’infrastructure et du numérique dans la mise en œuvre du plan-cadre visant à promouvoir des systèmes de transport intelligents en Saxe-Anhalt. Plus précisément, les formes de mobilité alternatives, l’échange de données de mobilité à la conduite autonome et le développement général du secteur du trafic doivent être avancés. ^[3] La NASA s’occupe principalement des préoccupations des transports publics tels que B. Informations sur les passagers, billets électroniques, protection des connexions et formulaires utilisateur flexibles, mais également la promotion de l’électromobilité. ^{[5] [9]}

Personne de contact pour la population et la politique [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Pour les représentants de l’administration d’État et de la politique, la NASA est disponible en tant que contact pour le transport local en Saxe-Anhalt. Il est également en échange technique avec les dispositions des transports publics et les sociétés de transport. Pour la communication avec les passagers, la NASA propose des formats de dialogue tels que le Forum des passagers de Saxony-Anhalt, un aperçu annuel des calendriers et des réseaux sociaux. De plus, elle s’occupe de la commercialisation du réseau d’État et annonce l’utilisation générale des transports publics. ^[3]

contractes [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Dans le tableau suivant, les appels d’offres SPNV précédents sont ^[dix] La NASA répertoriée avec les données du contrat connues:

Nom de l’appel d’offres	Lignes [Note 1]	Période de contrat	Performance du trafic par an [Note 2]	gagnant
Northern Harz Network	Re 11 Magdeburg – Halberstadt – Quedlinburg – Thale Re 21 Magdeburg – Halberstadt – Wernigerode – Goslar Re 24 Halberstadt – Aschersleben – Könern – Halle (Saale) Re 31 Magdeburg – Halberstadt – Blankenburg (Harz) RB 43 Magdeburg – Dodendorf – Langenweddingen – Oschersleben (Bode) RB 44 Halberstadt – Gatersleben – Aschersleben RB 47 Halle (Saale) -Halle-Trotha-Wallwitz-Könern-Bernburg	12/2005 – décembre 2017	3,1 millions de kilomètres de train	Transdev Saxony-anhalt
Altmark-börde-anhalt	Re 6 Magdeburg – Haldensleben – Oebisfelde – Wolfsburg Re 10 Magdeburg – Staßfurt – Sangerhausen – Artern – Sömmerda – Erfurt RB 33 Stendal – Tangemünde RB 35 Stendal – Uchnpring – Gardelegen – Oebisfelde – Wolfsburg RB 36 Magdeburg – Barleben – Haldensleben – Oebisfelde – Wolfsburg RB 41 Magdeburg – Schönebeck (Elbe) – Staßfurt – Güsten – Aschersleben RB 48 Magdeburg – Schönebeck (Elbe) – Calbe (Saale) East – Bernburg RB 50 Dessau – Köthen – Bernburg – Güsten – Aschersleben	12/2006 – 12/2018	4,6 millions de kilomètres de train	DB Regio Südost
Saxe-anhalt-süd	RB 76 Weißenfels – Teuchern – Theißen – Zeitz RB 77 Naumburg (Saale) East – Freyburg – Laucha – Nebra – Wangen RB 78 Merseburg – Braunsbedra – Mücheln – Querfurt	01/2007 – 12/2018	1,5 million de kilomètres de train	DB Regio Südost
Réseau diesel oriental de l’Est	Re 12 Leipzig – Zeitz – Gera – Saalfeld RB 22 Leipzig – Zeitz – Gera – Saalfeld	06/2012 – 12/2024	0,3 million de kilomètres de train	Train d’erfurt
Stadtbahn Berlin	1: Re 1 Magdeburg – Potsdam – Berlin – Francfort (Oder) – Cottbus	12/2012 – 12/2022	1,1 million de kilomètres de train	DB Regio Nordost
	2: Re 4 Stendal – Rathenow – Berlin – Ludwigsfelde – Jüterbog			Chemin de fer est-allemand
	Le 3: Re 7 Dessau-Bad Belzig-Berlin-Wünsdorf-Waldstadt			DB Regio Nordost
Réseau S-Bahn allemand central	[Note 3] S 2 Bitterfeld-Delitzsch-Leipzig-Markkleeberg-Gaschwitz	12/2013 – décembre 2015	1,1 million de kilomètres de train	DB Regio Südost
	S 3 Halle-Nietleben-Halle (Saale) -leipzig-Leipzig-Stötteritz S 5 / 5x Hall (Saale) – aéroport Leipzig / Halle – Leipzig – Zwickau	12/2013 – 12/2025
Electro North	[Note 4] Re 20 Magdeburg – Stendal – Salzwedel – Uelzen Re 30 Magdeburg – Köthen – Halle (Saale) RB 32 Stendal – Hohenwulsch – Salzwedel RB 40 Braunschweig – Helmstedt – Magdeburg – Burg (- Genthin) S 1 Schönebeck-Bad Salzelmen-Magdeburg-Stendal-Wittenberge	12/2013 – 12/2028	5,6 millions de kilomètres de train	DB Regio Südost
Nord-Sud-Tunnel Berlin	RE 3 LUTHERSTADT WITTENBERG – Jüterbog – Berlin – Schwedt (Oder) Re 3 Falkenberg (Elster) – Jüterbog – Berlin – Stralsund	12/2014 – 12/2026	0,2 million de kilomètres de train	DB Regio Nordost
Rx Halle (Saale) – Goslar	Re 4 Halle (Saale) – Aschersleben – Halberstadt – Wernigerode – Goslar	12/2015 – 12/2018	0,9 million de kilomètres de train	Transdev Saxony-anhalt [11]
Connexion à la formation de Stendal à Rathenow	RB 34 Stendal – Rathenow	12/2015 – 12/2018	0,2 million de kilomètres de train	Chemin de fer est-allemand [douzième]
Réseau S-Bahn allemand central Partie II	Re 13 Magdeburg – Dessau – Bitterfeld – Delitzsch – Leipzig RE 14 MAGDEBURG – DESSAU – LUTHERSTADT WITTENBERG – FALKENBERG (ELSTER) RB 42 Magdeburg – Zerbst – Dessau RB 51 Dessau – Lutherstadt Wittenberg – Falkenberg (Elster) S 2 (Jüterbog-Lutherstadt Wittenberg / Dessau-) Bitterfeld-Delitzsch-Leipzig-Markkleeberg-Gaschwitz S 8 (Lutherstadt Wittenberg / Dessau -) Bitterfeld – Halle (Saale) S 9 Eilenburg – Delitzsch – Halle (Saale)	12/2015 – 12/2030	5,6 millions de kilomètres de train	DB Regio Südost [13]
Saale – Thuring – Südharz	Re 9 Halle (Saale) -Lluthersadt Eisleben-Sangerhausen-Nordhausen-Leinefelde-Kassel-Wilhelmshöhe SE 15 Leipzig – Weißenfels – Naumburg (Saale) – Jena – Saalfeld (Saale) Re 16 Halle (Saale) – Naumburg (Saale) – Weimar – Erfurt Re 17 Leipzig – Weißenfels – Naumburg (Saale) – Weimar – Erfurt Re 19 Halle (Saale) – Lutherstadt Eisleben – Sangerhausen – Nordhausen – Leinefelde RB 20 Halle (Saale) – Merseburg – Weißenfels – Naumburg – Weimar – Erfurt – Gotha – Eisenach RB 24 Großheringen – Jena – Saalfeld (Saale) RB 51 Nordhausen – Leinefelde – Heilbad Heiligenstadt RB 59 Sangerhausen – Artern – Sömmerda – Erfurt RB 75 Halle (Saale) – Lutherstadt Eisleben (- Sangerhausen – Nordhausen)	12/2015 – 12/2030	9,2 millions de kilomètres de train	Allemagne du centre-rail Abellio [14]
Northern Harz Network	Re 11 Magdeburg – Halberstadt – Quedlinburg – Thale Re 21 Magdeburg – Halberstadt – Wernigerode – Goslar Re 24 Halberstadt – Aschersleben – Könern – Halle (Saale) Re 31 Magdeburg – Halberstadt – Blankenburg (Harz) RB 43 Magdeburg – Dodendorf – Langenweddingen – Oschersleben (Bode) RB 44 Halberstadt – Gatersleben – Aschersleben RB 47 Halle (Saale) -Halle-Trotha-Wallwitz-Könern-Bernburg	12/2017 – 12/2018	3,0 millions de kilomètres de train	Transdev Saxony-anhalt [15]
Réseau diesel Saxony-anhalt (Certains i)	Dalle: Re 4 Halle (Saale) – Aschersleben – Halberstadt – Wernigerode – Goslar Re 11 Magdeburg – Halberstadt – Quedlinburg – Thale Re 21 Magdeburg – Halberstadt – Wernigerode – Goslar Re 24 Halberstadt – Aschersleben – Könern – Halle (Saale) Re 31 Magdeburg – Halberstadt – Blankenburg (Harz) RB 43 Magdeburg – Dodendorf – Langenweddingen – Oschersleben (Bode)	12/2018 – 12/2024 (initialement prévu jusqu’au 12/2032, raccourci en raison de la faillite) [16]	3,9 millions de kilomètres de train	Allemagne du centre-rail Abellio [17]
	Allez B: Re 6 Magdeburg – Haldensleben – Oebisfelde – Wolfsburg Re 10 Magdeburg – Staßfurt – Sangerhausen – Artern – Sömmerda – Erfurt RB 35 Stendal – Uchnpring – Gardelegen – Oebisfelde – Wolfsburg RB 36 Magdeburg – Barleben – Haldensleben – Oebisfelde – Wolfsburg RB 41 Magdeburg – Schönebeck (Elbe) – Staßfurt – Güsten – Aschersleben RB 47 Halle (Saale) -Halle-Trotha-Wallwitz-Könern-Bernburg RB 48 Magdeburg – Schönebeck (Elbe) – Calbe (Saale) – Bernburg [18] RB 50 Dessau – Köthen – Bernburg – Güsten – Aschersleben RB 77 Naumburg (Saale) East – Freyburg – Laucha – Nebra – Wangen	12/2018 – 12/2024 (initialement prévu jusqu’au 12/2032, raccourci en raison de la faillite) [16]	5,1 millions de kilomètres de train	Allemagne du centre-rail Abellio [19]
Elbe-atem	RB 33 Stendal – Tangemünde RB 34 Stendal – Rathenow	12/2018 – 12/2022	0,4 million de kilomètres de train	Chemin de fer hanséatique [20]
Ligne express de Halle (Saale) à Jena-Göschwitz	Re 18 Halle (Saale) -Merseburg-Weißenfels-Naumburg (Saale) -Jena-Göschwitz	12/2018 – 12/2023	0,5 million de kilomètres de train	DB Regio Südost [21]
Elster-geisseltal	Dalle: RB 76 Weißenfels – Zeitz	12/2019 – 12/2024 (+ Option 8 ans)	0,3 million de kilomètres de train	DB Regio Südost
	Allez B: RB 78 Merseburg – Querfurt	12/2019 – 12/2032	0,4 million de kilomètres de train	DB Regio Südost
Elbe	1: Re 1 Magdeburg – Brandebourg – Berlin – Francfort (Oder) – Eisenhüttenstadt (- Cottbus)	12/2022 – 12/2034	6,3 millions de kilomètres de train	Chemin de fer est-allemand [22]
	Le 3: Re 7 Dessau – Bad Belzig – Berlin – Lübben – Senftenberg	12/2022 – 12/2034	5,9 millions de kilomètres de train	DB Regio Nordost
Elbe-Altmark II	RB 33 Stendal – Tangemünde RB 34 Stendal – Rathenow	12/2022 – 12/2028	0,4 million de kilomètres de train	Chemin de fer hanséatique [23]
Réseau S-Bahn allemand central 2025+	1: S 6 Naumburg / Merseburg – Markranstädt – Leipzig – Borna – Geithain	12/2025 – 12/2037	8,2 millions de kilomètres de train
	2: S 3 Halle-Nietleben-Halle (Saale) -leipzig-Leipzig-Stötteritz S 5 Halle-Trotha-Halle (Saale) -leipzig / Halle Airport-Leipzig-Glauchau / Zwickau S 5x Halle-Trotha-Halle (Saale) -leipzig / Halle Airport-Leipzig-Zwickau / Plauen	12/2025 – 12/2037	6,1 millions de kilomètres de train
Réseau diesel Saxony-anhalt (DISA II)	Re 4 Halle (Saale) – Aschersleben – Halberstadt – Goslar Re 6 Magdeburg – Haldensleben – Oebisfelde – Wolfsburg Re 10 Magdeburg – Schönebeck (Elbe) – Sangerhausen – Sömmerda – Erfurt Re 11 Magdeburg – Halberstadt – Quedlinburg – Thale Re 21 Magdeburg – Halberstadt – Wernigerode – Goslar Re 24 Halberstadt – Aschersleben – Halle (Saale) Re 31 Magdeburg – Halberstadt – Blankenburg (Harz) RB 35 Stendal – Gardelegen – Oebisfelde – Wolfsburg RB 36 Magdeburg – Haldensleben – Oebisfelde – Wolfsburg RB 41 Magdeburg – Schönebeck (Elbe) – Güsten – Aschersleben RB 43 Magdeburg – Osterweddingen – Oschersleben (Bode) RB 44 Halberstadt – Gatersleben – Aschersleben RB 47 Halle (Saale) – Könern – Bernburg – Calbe (Saale) – Magdeburg RB 50 Dessau – Köthen – Bernburg – Güsten – Aschersleben RB 77 Naumburg (Saale) East – Freyburg – Nebra – Wangen HBX Magdeburg – Potsdam – Berlin Ostbahnhof (performance individuelle le week-end)	12/2024 – 12/2032 (Takeover des véhicules d’Abellio Rail au centre de l’Allemagne en raison de sa faillite) [16]	9,4 millions de kilomètres de train [24]
Réseau de Thringien oriental	Re 12 Leipzig – Zeitz – Gera – Weida – Pößneck – Saalfeld – Blankenstein (Saale) RB 22 Leipzig – Zeitz – Gera – Weida – Pößneck – Saalfeld RB 76 Weißenfels – Zeitz	12/2024 – 12/2036	4,6 millions de kilomètres de train	Train d’erfurt [25]

Volume de commande [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 2007, des services de transport d’environ 25 millions de kilomètres de train (ZUGKM) ont été commandés aux deux Evus DB Regio AG et Transdev Sachsen-Anhalt GmbH. De ceci, 88,4% représentaient DB Regio AG, qui comprend également les marques régionales Burgenlandbahn et Elbe-Saale-Bahn. La NASA a subventionné ce SPNV avec 257,3 millions d’euros. Cela signifie qu’un kilomètre de train ordonné a coûté en moyenne 10,29 euros en 2007.

En raison de la réduction des fonds de régionalisation de 2006, la NASA a commencé à examiner le SPNV digne de six lignes de chemin de fer. En conséquence, le trafic sur le Merseburg-Halle-Nietleben, Köthen – Casen et Lutherstadt Wittenberg-Bad Schmiedeberg a été annulé en décembre 2007. Cependant, sur le dernier itinéraire mentionné, le transport des passagers pourrait être maintenu dans une réduction jusqu’en 2010, car le district de Wittenberg investit une partie des fonds prévus pour le trafic de remplacement ferroviaire dans un trafic de train axé sur les besoins.

L’offre d’accès a été réduite sur le Merseburg-Schafstädt, Berga-Kelbra-Stolberg et Naumburg-Tuuchern. Le volume des commandes a ainsi diminué d’environ 234 000 ZUGKM par rapport à l’année précédente. ^[26]

En raison de la faible demande de passagers, le SPNV restant a été interrompu sur la route de Naumburg East Tenucher en décembre 2010. ^[27] En décembre 2011, les routes de Berga-Kelbra-Stolberg et Biederitz-Loburg ont suivi, ce dernier n’est pas interrompu non pas en raison de la demande trop faible des passagers, mais en raison de l’état d’infrastructure médiocre et du calendrier non permanent. ^[28] En août 2014, la NASA a annoncé que les connexions de Merseburg – Schafstädt, Pratau -Bad Schmiedeberg et Klostermansfeld – Wippra sera annulée en raison de la faible demande et du développement négatif ces dernières années entre décembre 2014 et avril 2015. ^[29] Les connexions SPNV non publiées ont reçu une offre de remplacement des lignes de bus financé par l’État qui sont appelées réseau d’État.

Projet de mobilité “sur axe par train et bus” [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En coopération avec le ministère de la Culture de la Saxe-Anhalt, la NASA s’occupe du projet de mobilité “sur Axis by Train and Bus”. ^[30] Dans le cadre du projet, des leçons sont effectuées et les jours du projet sont soutenus pour préparer les étudiants à l’utilisation indépendante des transports publics. Des événements d’information sont également proposés aux personnes âgées qui traitent de la sélection des billets et du fonctionnement des informations numériques et des canaux veines, entre autres. ^{[trente et un]}

Mobillateam [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Depuis 2002, la NASA est impliquée dans les employés de «l’équipe mobile» si appelée. Ceux-ci sont déployés presque tous les jours dans les trains et les bus du réseau d’État, où ils informent les offres de transport local, distribuent des horaires et répondent aux questions et abordent. Ils soutiennent également le projet de mobilité. ^[32]

Castation de modèle de billets de vacances étudiant [ Modifier | Modifier le texte source ]]

De 2001 à 2022, la NASA a organisé un concours de modèles dans lequel les visages du billet de vacances étudiantes ont été recherchés. Dans le casting, plus de 2000 jeunes de Saxe-Anhalt ont participé chaque année. Le processus de sélection a eu lieu à l’été de l’année précédente.

1. ↑ SPNV -infrastruktur – NASA GmbH. Consulté le 5 septembre 2022 .
2. ↑ ^{un b} Qu’est-ce que l’insa – toutes les informations sur les transports locaux solides. Consulté le 17 octobre 2022 .
3. ↑ ^{un b c d C’est F g H} Tâches – NASA GmbH. Consulté le 17 octobre 2022 .
4. ↑ Ministère du développement et des transports d’État (éd.): Plan des transports publics 2020-2030-plan des transports publics locaux dans l’État de Saxe-Anhalt . Magdeburg 2019, S. 95 ( sachsen-anhalt.de [PDF]).
5. ↑ ^{un b c} NASA GmbH (éd.): Rapport annuel 2021 . Magdeburg août 2022 ( NASA.DE [PDF]).
6. ↑ Ministère du développement et des transports d’État (éd.): Plan des transports publics 2020-2030-plan des transports publics locaux dans l’État de Saxe-Anhalt . Magdeburg 2019, S. 38 F . ( sachsen-anhalt.de [PDF; 6.5 Mb ]).
7. ↑ Programmes de financement – NASA GmbH. Consulté le 17 octobre 2022 .
8. ↑ Ministère du développement et des transports d’État (éd.): Plan des transports publics 2020-2030-plan des transports publics locaux dans l’État de Saxe-Anhalt . Magdeburg 2019, S. 123 ( sachsen-anhalt.de [PDF]).
9. ↑ Plan de cadre IVS – NASA GmbH. Consulté le 17 octobre 2022 .
10. ↑ Plan des transports publics 2010-2015 / 2025. (PDF; 2,0 Mb) (plus disponible en ligne.) Ministère du développement national et des transports Saxe-Anhalt, 8 février 2011, archivé à partir de Original suis 17. avril 2012 ; Récupéré le 9 mars 2013 .
11. ↑ Fast Hex Trains Halle-Goslar remplacera la technologie d’inclinaison précédente en décembre
12. ↑ VBB.DE: Ostdeutsche Eisenbahn GmbH devrait recevoir un supplément pour Stendal-Rathenow Route
13. ↑ Network S-Bahn Network Central German Part II: DB Regio devrait maintenant entrer en jeu
14. ↑ Supplémentaire à Abellio pour le réseau ferroviaire Saale-Thuringie-Südharz accordé
15. ↑ Les trains HEX Veolia Verkehr conduisent maintenant jusqu’en décembre 2018
16. ↑ ^{un b c} Le trafic de train obtenu sur les routes Abellio. Dans: NASA GmbH. 10. septembre 2021, consulté le 10 septembre 2021 .
17. ↑ Supplément pour dieselnetz sachsen-anhalt à abellio final
18. ↑ Services – 63766-2017 – TED Tenders Electronic Daily. Consulté le 26 août 2022 .
19. ↑ Supplément pour dieselnetz sachsen-anhalt à abellio final
20. ↑ La NASA et le VBB émettent un supplément de chemin de fer hanséatique pour le réseau “Elbe-Altmark” ( Mémento à partir du 15 février 2017 Archives Internet )
21. ↑ Supplément pour la ligne Halle Express – Jena à DB Regio accordée
22. ↑ Réseau Elbe-spree récompensé en compétition
23. ↑ Hanseatic Railway reçoit à nouveau un supplément pour les routes Altmark
24. ↑ Services – 425250-2022 – TED Tenders Electronic Daily. Consulté le 26 août 2022 .
25. ↑ Erfurter Bahn reçoit un supplément pour le réseau East Thuringien
26. ↑ Voir NASA GMBH, Rapport annuel 2007, pp. 8ff. (PDF; 1,8 Mo) (non disponible en ligne) anciennement dans Original ; Consulté le 1er mars 2009 . @d’abord @ 2 Modèle: Dead Link / www.sa.de ( Page non plus disponible, recherchez dans Webarchien )
27. ↑ Innovations dans le calendrier des chemins de fer à partir du 12 décembre 2010. (Pas disponible en ligne) Archivé à partir de Original suis 4 décembre 2010 ; Consulté le 17 janvier 2015 .
28. ↑ Magdeburg-Loburg et Berga-Kelbra-Stolberg sont passés au bus. (Pas disponible en ligne) Archivé à partir de Original suis 9. octobre 2011 ; Consulté le 17 janvier 2015 .
29. ↑ Transport local: à l’avenir, le bus aura lieu au lieu de s’entraîner sur trois itinéraires. (Pas disponible en ligne) Archivé à partir de Original suis 26. août 2014 ; Consulté le 17 janvier 2015 .
30. ↑ Sur l’axe en train et bus – NASA GmbH. Consulté le 5 septembre 2022 .
31. ↑ Projet de mobilité pour les écoles et les clubs-saxony-anhalt Railway Bus Network. Consulté le 5 septembre 2022 .
32. ↑ Mobilteam – en gmbh. Consulté le 5 septembre 2022 .

1. ↑ Les cours de ligne ont le stand le jour de l’appel d’offres. Les restructures ont changé en partie.
2. ↑ L’inclusion des performances du trafic a le stand le jour de l’appel d’offres. En raison de la restructuration des performances du trafic, cela a changé en partie.
3. ↑ Pendant les travaux de construction à Halle (Saale), il peut y avoir des guides de ligne modifiés.
4. ↑ Pendant les travaux de construction à Halle (Saale) et à Magdeburg, il peut y avoir des lignes modifiées.