[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/siebengebirgsbahn-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/siebengebirgsbahn-wikipedia\/","headline":"Siebengebirgsbahn – wikipedia","name":"Siebengebirgsbahn – wikipedia","description":"before-content-x4 Siebengebirgsbahn Carte du Siebengebirgsbahn Route du livre de cours: 467 (seule ligne 66) Longueur de l’itin\u00e9raire: 14,0 km Distance","datePublished":"2019-12-28","dateModified":"2019-12-28","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/61\/Bonn_Stadtbahn_Siebengebirgsbahn.png\/200px-Bonn_Stadtbahn_Siebengebirgsbahn.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/61\/Bonn_Stadtbahn_Siebengebirgsbahn.png\/200px-Bonn_Stadtbahn_Siebengebirgsbahn.png","height":"300","width":"200"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/siebengebirgsbahn-wikipedia\/","wordCount":17756,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Siebengebirgsbahn Carte du Siebengebirgsbahn Route du livre de cours: 467 (seule ligne 66) Longueur de l’itin\u00e9raire: 14,0 km Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur) Two -Track: Kilom\u00e8tre 422,3\u2013506,3 Ouverture: AB 1911 Stations: 21  Siegburger Bahn de Bonn HBF 62 66  Kennedybr\u00fccke   Konrad-Adenauer-Platz (Old)  422.3  422.4 Konrad-adenauer-platz   Siegburger Bahn \u00e0 Siegburg BF 66 422.6 Beuel Rathaus  422.9 Ob\u00e8re wilhelmstrasse  423.1 Beuel Bahnhof 62  Sur le grendt  424.0 Limperich Nord  424.3 Route du rhin droit   Kreuzherrenstrasse   Finkenbergstra\u00dfe  424.5 Limperich   Burggrafenstra\u00dfe   K\u00fcdinghovener Strasse  424.9 K\u00fcdinghoven   Schie\u00dfbergweg  425.3 Schie\u00dfbergweg  425.7   Du Bonn S\u00fcdbr\u00fccke 66        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4425,9512,4Ramersdorf 62 66 512.2  511, x St\u00fcffgensstra\u00dfe  511, x Alsstra\u00dfe  511.5 Oberkassel Nord  511, x Oberkassel (1911-1960)  511, x C\u00e4ilieenstra\u00dfe  510, x Zipperstra\u00dfe  510.9 Centre  510, x Basalstra\u00dfe  510.4 Langemarckstra\u00dfe  510.4 Oberkassel S\u00fcd \/ R\u00f6mlinghoven 62 510, x Ernststra\u00dfe  510, x Chemin vert  509.7 Oberdollendorf Nord  509, x Bundessstra\u00dfe 42  509, x Bachstra\u00dfe  508.9 Oberdollendorf  508.8 Heisterbacher Strasse   Tunnel oberdollendorf (600 m)  507.9 Arr\u00eat d’urgence “jugendhof” [1]  507, x Lemmerz-Br\u00fccke Lonenburg (Federal Road 42)  507, x Au four en brique (Bergstrasse)  507.5 Werkstrasse Lemmerz [2] 507.5 DB Bridge Lonenburg (route du rhin droit)  507.4 LONGENBURG – CJD K\u00f6nigswinter  507.4 Hauptstra\u00dfe Longenburg  506.3 K\u00f6nigswinter Clemens-August-Str. 66 506.1 K\u00f6nigswinter D\u00fcsseldorfer Hof (1913-1988)  505.8 Ferry royal d’hiver  505.3 Monument K\u00f6nigswinter  504, x Am Steinchen (1925-1930) [3] [4]  504, x Sur la pierre  503.7 Rh\u00f6ndorf  503.7 Karl-Broel-Strasse  502.6 Bad Honnef Am Spitzenbach  502.0 Mauvais Honnef 66 Le Siebengebirgsbahn Faire partie du Bonn City and Tram Network, il m\u00e8ne de Beuel de Beuel au Rhin au pied de l’Ennert et du Siebengebirge via K\u00f6nigswinter \u00e0 Bad Honnef. La section nord \u00e0 Oberkassel est de la ligne de tramway 62 conduire. Dans Ramersdorf, les filetages de ligne de train l\u00e9ger 66 Dans le Siebengebirgsbahn, qu’elle conduit seul au sud d’Oberkassel. La ligne 62 se d\u00e9roule toutes les 10 minutes en semaine, ligne 66 toutes les 20 minutes. Dans le trafic aux heures de pointe, le 66 entre Ramersdorf et K\u00f6nigswinter Clemens-August-Stra\u00dfe compact\u00e9 \u00e0 un cycle de 10 minutes. Le Siebengebirgsbahn appartient aux voies \u00e9lectriques de la ville de Bonn et du district de Rhein-Sieg (SSB), mais toute la direction est responsable du bus SWB et de Bahn (fille du Bonn Stadtwerke) depuis 2004.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Depuis la fin des ann\u00e9es 1880, il a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vu de relier les chemins de fer Siebengebirge COG par les transports publics vers Beuel et la ville de Bonn. Lorsque les Rheinuferbahn des chemins de fer de Cologne-Bonn se sont lanc\u00e9s en 1906, l’administrateur de district des Siegkreis a d\u00e9cid\u00e9 de r\u00e9aliser un train bas\u00e9 sur ce mod\u00e8le. L’ex\u00e9cution conventionnelle contre des suggestions telles que celle d’une sc\u00e8ne suspendue ou d’un train sans voie a pr\u00e9valu. Le Siebengebirgsbahn a \u00e9t\u00e9 initialement construit par le SSB en tant que petit chemin de fer \u00e9lectrique quelques ann\u00e9es avant la premi\u00e8re guerre mondiale. Contrairement au Siegburger Bahn, cependant, il \u00e9tait moins utilis\u00e9 pour les navetteurs que le trafic d’excursion. Le voyage d’ouverture a eu lieu le 18 octobre 1911 de Bonn \u00e0 Oberdollendorf. Le 18 mars 1913, la route vers K\u00f6nigswinter a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue au nouveau terminus sur Rheinallee devant le D\u00fcsseldorfer Hof. [5] Ce n’est que 12 ans plus tard, le 26 septembre 1925, l’extension a finalement \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e au “Rheinische Nice”, \u00e0 la plus mauvaise ville d’Honnef, \u00e0 l’arr\u00eat final d’aujourd’hui en face de l’\u00eele de Grafenwerth. [6] D\u00e8s le printemps 1925, la section de l’itin\u00e9raire entre K\u00fcdinghoven et K\u00f6nigswinter a \u00e9t\u00e9 \u00e9largie. [7] Parfois, le KBE a offert des billets continus de Cologne \u00e0 Siebengebirge. Le Siebengebirgsbahn a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de cette coop\u00e9ration, en particulier en p\u00e9riode de concurrence croissante du trafic automobile. En mai 1930, les trains de vitesse ont \u00e9t\u00e9 temporairement introduits, ce qui n’a servi que les arr\u00eats les plus importants, et en m\u00eame temps les arr\u00eats Rheinau et Sur la pierre \u00e0 Honnef lev\u00e9 en permanence. [4] [8] \u00c0 l’\u00e9t\u00e9 1930 [9] Ebride en affaiblissant une courbe particuli\u00e8rement pointue. [dix] [11] Le Siebengebirgsbahn a \u00e9galement subi des dommages importants pendant la Seconde Guerre mondiale. Entre autres choses, le pont au-dessus du Rhin avait \u00e9t\u00e9 explos\u00e9 par les troupes allemandes, sa reconstruction n’est termin\u00e9e que le 12 novembre 1949. \u00c0 l’\u00e9t\u00e9 1954, des trains de vitesse ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s \u00e0 nouveau sur le Siebengebirgsbahn et se sont de nouveau arr\u00eat\u00e9s peu de temps apr\u00e8s. [douzi\u00e8me] \u00c0 la fin de 1960, l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 converti au tramway \u00e0 la fin de 1960, r\u00e9duisant la tension de la ligne a\u00e9rienne de 1000 \u00e0 600 volts, les plates-formes de certains arr\u00eats pour sauver les syst\u00e8mes de barri\u00e8re devant les passages \u00e0 niveau et en m\u00eame temps, mettez deux nouveaux arr\u00eats (un suppl\u00e9ment) \u00e0 Oberkassel. [13] En 1971\/72, la route du Siebengebirgsbahn dans le nord d’Oberdollendorf a \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9e pour cr\u00e9er une structure de transfert du chemin vert soulev\u00e9 de la m\u00eame mani\u00e8re. [14] [15] L’itin\u00e9raire entier a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 depuis longtemps par la ligne de tramway H (Honnef), qui est devenue la ligne 64 en 1987.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 D\u00fcwag Wrailcar sur la ligne H sur le Kennedybr\u00fccke \u00c0 partir de 1979, le Siebengebirgsbahn a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 aux tunnels de tramway nouvellement construits, ce qui a conduit \u00e0 la restructuration du r\u00e9seau de ligne. De Bad Honnef, ligne H \u00e0 Beuel \u00e0 la gare principale. L’arr\u00eat de bus Ramersdorf a \u00e9t\u00e9 pos\u00e9 sous terre vers 1980. Depuis l’ach\u00e8vement de la section sur le pont sud en 1981 \u00e0 Ramersdorf, l’itin\u00e9raire sur le pont sud et le tunnel de la ligne principale vers la gare principale. Dans l’expansion ult\u00e9rieure de l’itin\u00e9raire \u00e0 Oberkassel, tous les passages \u00e0 niveau y ont (encore) un fusible des barri\u00e8res. [16] En plus de l’expansion de Bundessstra\u00dfe 42 dans le troglage, la section de l’itin\u00e9raire pr\u00e8s d’Oberdollendorf a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9largie avec un routage modifi\u00e9 pour l’op\u00e9ration de tramway et en juin 1983, la ligne S (\u00e0 partir de la ligne 66 de 1987) de Ramersdorf a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9e \u00e0 l\u00e0 [17] , En mai 1988 plus loin d’Oberdollendorf \u00e0 K\u00f6nigswinter Clemens-August-Sstra\u00dfe. [18] [19] [20] \u00c0 l’automne 1991, le Siebengebirgsbahn a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi de telle mani\u00e8re qu’il \u00e9tait enti\u00e8rement accessible avec des voitures de chemin de fer l\u00e9g\u00e8res. Apr\u00e8s quatre mois et demi de trafic de remplacement ferroviaire, la ligne 66 a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue \u00e0 Bad Honnef. Le 64 a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 \u00e0 Oberkassel et est \u00e9galement pass\u00e9 aux voitures de chemin de fer. En 1994, le 64 a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement abandonn\u00e9 et le 62 \u00e0 la place sur son point final pr\u00e9c\u00e9dent Beuel Bahnhof \u00c9tendu. [18] L’itin\u00e9raire unique entre K\u00f6nigswinter et Bad Honnef n’a \u00e9t\u00e9 obtenu qu’avec des signaux depuis juin 1994. [21] Afin d’activer la section RAMERSDORF – Bad Honnef Line 66 pour utiliser le type de salaire K5000, les arr\u00eats doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de la mont\u00e9e du tour sans barri\u00e8re \u00e0 moyen terme. \u00c0 l’heure actuelle, seules les voies B des premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations peuvent \u00eatre utilis\u00e9es dans cette section, car seules celles-ci ont les \u00e9tapes de glissement n\u00e9cessaires (\u00e9tapes extensibles). Apr\u00e8s l’expansion sans barri\u00e8re de l’arr\u00eat de Clemens-August-Sstra\u00dfe 2022\/23, les quatre arr\u00eats entre Oberkassel S\u00fcd et Ramersdorf, qui ne sont actuellement adapt\u00e9s que pour l’entr\u00e9e infiniment variable dans les wagons de tramway, ce qui est difficile \u00e0 convertir en raison de l’op\u00e9ration mixte avec des voitures \u00e0 haut fond et \u00e0 faible flot. Si n\u00e9cessaire, les longueurs de plate-forme des arr\u00eats sur la section r\u00e9guli\u00e8re entre Ramersdorf et Beuel, si n\u00e9cessaire Le Siebengebirgsbahn se propage de Siegburger Bahn \u00e0 Konrad-Adenauer-Platz sur Beueler. Gr\u00e2ce \u00e0 Friedrich-Breuer-Sstra\u00dfe et \u00e0 Obere Wilhelmstrasse, il fonctionne comme un tramway classique avant de recevoir sa propre piste au Beueler Bahnhofsplatz. L’itin\u00e9raire continue parall\u00e8le \u00e0 la route droite du rhin et la traverse entre Limperich Nord et Limperich . Dans Ramersdorf, l’itin\u00e9raire traverse le BundesautoBahn 562 dans un court tunnel. Derri\u00e8re l’arr\u00eat Ramersdorf Il revient \u00e0 la surface et traverse le district d’Oberkassel \u00e0 Bonn. Au sud de l’arr\u00eat Oberdollendorf Nord Si le Siebengebirgsbahn se balance sur le creux de la route f\u00e9d\u00e9rale 42 et tombe sur ses bandes m\u00e9dianes via une rampe. \u00c0 l’arr\u00eat Oberdollendorf Un tunnel de protection contre le bruit se joint. Ensuite, le Siebengebirgsbahn s’immerge sous la route f\u00e9d\u00e9rale et traverse \u00e0 nouveau la route du Rhin droit. Derri\u00e8re l’arr\u00eat Longenburg Plie l’itin\u00e9raire – inond\u00e9 de rheinufer – d’ici – et est conduit comme un tramway sur le rh\u00e9inalle. Derri\u00e8re l’arr\u00eat Clemens-ao\u00fbt Il est conduit sur une seule piste entre la promenade du Rhin et la rue. Loin Monument K\u00f6nigswinter S’il y a \u00e0 nouveau un corps de piste s\u00e9par\u00e9 directement sur ou au-dessus des rives du Rhin via Rh\u00f6ndorf \u00e0 l’arr\u00eat final Mauvais Honnef . En ce qui concerne son profil de hauteur, le tramway (entre Ramersdorf et Bad Honnef) atteint court 52 M \u00fc. Nhn Au niveau de la vieille ville de K\u00f6nigswinter – \u00e0 environ quatre m\u00e8tres au-dessus du niveau de l’eau centrale du Rhin – son point le plus bas, son plus haut soixante-et-un M \u00fc. Nhn Dans la zone de l’arr\u00eat nord d’OberdoLendorf. L’itin\u00e9raire du tram 51 M \u00fc. Nhn Des sections encore plus basses, mais l\u00e0 \u00e0 une distance beaucoup plus grande du Rhin, qui a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 coul\u00e9e, l\u00e0. Beuel Rathaus et Ob\u00e8re wilhelmstrasse Les essais de secteur Beuel Rathaus et Ob\u00e8re wilhelmstrasse sont des arr\u00eats de tramway typiques \u00e0 Friedrich-Breuer-Stra\u00dfe et Oberen Wilhelmstra\u00dfe, dont l’\u00e9quipement ne se compose pas d’un panneau d’arr\u00eat avec un calendrier d’affichage en raison de l’espace exigu. Aux deux arr\u00eats, le niveau de la route doit \u00eatre entr\u00e9 dans le tramway, ce qui signifie \u00e9galement un niveau d’environ 30 centim\u00e8tres, m\u00eame avec des v\u00e9hicules \u00e0 bas niveau.  Beuel Bahnhof A la gare Bonn (plus t\u00f4t: Boue ) Stam, cela est sur le parvis depuis l’inauguration de la premi\u00e8re route Bonn en 1902. Le tramway provenant de Bonn s’est termin\u00e9 pendant de nombreuses ann\u00e9es, tandis que le Siebengebirgsbahn a continu\u00e9 sur ses propres pistes. En 1985, dans le cadre de la refonte de la station de stationnement, l’arr\u00eat du tramway a \u00e9t\u00e9 reconstruit \u00e0 environ 50 m plus au nord, par lequel une plate-forme a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e pour la premi\u00e8re fois. [22] [13] : 14 L’importance de l’arr\u00eat est soulign\u00e9e par le d\u00e9p\u00f4t \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate, qui abrite aujourd’hui toute la flotte de tramway.  Limperich Nord (Plate-forme plate, 55 m)  L’arr\u00eat de Limperich Nord a \u00e9t\u00e9 mis en service en mai 2000 apr\u00e8s cinq mois de construction [23] Et dans l’une des station Schie\u00dfbergweg Design tr\u00e8s similaire construit pour ouvrir des districts relativement loin de l’arr\u00eat Beuel Bahnhof retir\u00e9, mais par la route droite du rhin depuis l’arr\u00eat Limperich sont coup\u00e9s.  Limperich (Plate-forme plate, 55\u201360 m)  L’arr\u00eat Limperich est d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9 d’une plate-forme plate, qui se trouvent des deux c\u00f4t\u00e9s de Finkenbergstrasse. Il n’a \u00e9t\u00e9 mis en service qu’en janvier 1927. [24] [25] Un ancien gardien de chemin de fer de la p\u00e9riode de construction du Siebengebirgsbahn, qui n’est pas associ\u00e9 en termes de compagnie, est quelque peu hors-jeu, en diagonale en face de la plate-forme vers Oberkassel et est maintenant utilis\u00e9 comme maison priv\u00e9e. C’est un monument prot\u00e9g\u00e9. [26] En 1960\/61, la plate-forme a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9e du c\u00f4t\u00e9 est de Finkenbergstrasse en direction de Bonn. [13] L’arr\u00eat a \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9 d’ao\u00fbt 2022 \u00e0 d\u00e9cembre 2022. [27] [28] [29]  K\u00fcdinghoven (Plate-forme plate, 55\u201360 m)  L’arr\u00eat K\u00fcdinghoven (\u00e0 l’origine Limperich-k\u00fcdinghoven [30] ) est des deux c\u00f4t\u00e9s de K\u00fcdinghovener Stra\u00dfe \u00e0 l’ouest de K\u00fcdinghoven. En plus des plates-formes plates, l’ancien b\u00e2timent de r\u00e9ception, \u00e9galement r\u00e9pertori\u00e9, est \u00e9galement r\u00e9pertori\u00e9 [trente et un] De la p\u00e9riode de construction du Siebengebirgsbahn, qui est maintenant une maison priv\u00e9e. En 1960\/61, l’ancienne plate-forme de maison a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9e vers le c\u00f4t\u00e9 sud de K\u00fcdinghovener Stra\u00dfe en direction de Bonn. [13] D’avril \u00e0 ao\u00fbt 2022, l’arr\u00eat, qui avait auparavant une protection contre les intemp\u00e9ries, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9. [32]  Schie\u00dfbergweg (Plate-forme plate, 50 m)  L’arr\u00eat de Schie\u00dfbergweg est situ\u00e9 loin des rues principales \u00e0 l’intersection du Siebengebirgsbahn avec le Schie\u00dfbergweg. Il a \u00e9t\u00e9 mis en service et mis en place apr\u00e8s quatre mois de construction en janvier 1996 pour garantir le d\u00e9veloppement du campus Telekom inaugur\u00e9 en m\u00eame temps et une nouvelle zone de construction [33] , mais aussi en g\u00e9n\u00e9ral pour am\u00e9liorer ceux des districts de Ramersdorf et K\u00fcdinghoven. L’arr\u00eat est conserv\u00e9 dans le style des autres b\u00e2timents des arr\u00eats des ann\u00e9es 1990 et dispose de plates-formes plates, qui permettent une entr\u00e9e sans \u00e9tape sur les chemins de fer bas.  Ramersdorf  L’arr\u00eat au-dessus du sol au-dessus du sol a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 sous terre au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980. L’arr\u00eat souterrain a \u00e9t\u00e9 ouvert le 5 septembre 1981. Cela a permis une deuxi\u00e8me travers\u00e9e du Rhin via le bridge Konrad-Adenauer. Aujourd’hui, dans cette station de m\u00e9tro, les chemins de fer de la ville et Niederflurstrasse (ligne 62) gardent une expansion sans barri\u00e8re dans le sens de Bonn tr\u00e8s difficile.  Oberkassel Nord (Plate-forme plate, 65 m)  L’Oberkassel Nord Stop est situ\u00e9 au sud de l’Alsstra\u00dfe et a deux plates-formes l\u00e9g\u00e8rement compens\u00e9es les unes aux autres. Il est con\u00e7u dans le style des deux arr\u00eats devant (vers Bad Honnef). L’arr\u00eat a \u00e9t\u00e9 mis en service au d\u00e9but de 1961. [13] \u00c0 environ 100 m\u00e8tres au sud de l’arr\u00eat se trouvait auparavant la gare d’Oberkasseler avec le b\u00e2timent de r\u00e9ception de 1911 (Teichstra\u00dfe 5). [34]  Centre (Plate-forme plate, 65 m)  L’Oberkassel Mitte Stop est situ\u00e9 au centre d’Oberkassels sur le Rhin sur Zipperstra\u00dfe et du c\u00f4t\u00e9 de la montagne \u00e0 B\u00fcchelstrasse. Celui en direction de Bonn est situ\u00e9 \u00e0 environ 100 m\u00e8tres au nord de la plate-forme en direction de Bad Honnef. \u00c0 l’acc\u00e8s \u00e0 la plate-forme sud, il y a une maison de main-d’\u0153uvre (Zipperstra\u00dfe 40) construite en 1911, qui est toujours pr\u00e9serv\u00e9e aujourd’hui et est r\u00e9pertori\u00e9e, mais n’est pas op\u00e9rationnelle au d\u00e9but de 1961 [13] Les arr\u00eats meubl\u00e9s appartenaient ensemble. [35] [34]  Oberkassel S\u00fcd \/ R\u00f6mlinghoven (Plate-forme plate, 65 m)  L’Oberkassel S\u00fcd \/ R\u00f6mlinghoven Stop (anciennement R\u00f6mlinghoven [36] ) est situ\u00e9 au sud de Langemarckstra\u00dfe (Landessstra\u00dfe 490) et a deux plates-formes l\u00e9g\u00e8rement compens\u00e9es les unes aux autres. Il est situ\u00e9 sur la zone urbaine de Bonn, mais est \u00e9galement utilis\u00e9 par les r\u00e9sidents du district de R\u00f6mlinghoven \u00e0 K\u00f6nigswinter. Celui mis en place avec l’ouverture du Siebengebirgsbahn en 1911 [37] [38] L’arr\u00eat n’a jamais eu son propre b\u00e2timent de r\u00e9ception, mais seulement un petit hall d’attente pour les passagers. [39] De 1960\/61 au milieu des ann\u00e9es 1980, la plate-forme \u00e9tait situ\u00e9e en direction de Bad Honnef du c\u00f4t\u00e9 nord de Langemarckstrasse. [13] [40]  Oberdollendorf Nord (Hochbahnsteig, 60 m)  L’Oberdollendorf North Stop est situ\u00e9 directement \u00e0 l’ouest des coupes sur la route f\u00e9d\u00e9rale 42. Parc r\u00e9sidentiel du Nord , avec des passages inf\u00e9rieurs existants sur les deux plates-formes. Le d\u00e9but des ann\u00e9es 1970 en remplacement des besoins abandonn\u00e9s s’arr\u00eate Chemin vert [41] Arr\u00eatez la configuration pour la premi\u00e8re fois [13] a \u00e9t\u00e9 mis en service en mars 1981 dans le cadre de l’expansion du district. Cependant, les op\u00e9rations de tramway n’ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es ici qu’en juin 1983, lorsque toute l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 suivi jusqu’\u00e0 ce que peu de temps avant l’arr\u00eat de Longenburg. [42] [13] La conversion sans barri\u00e8re par une raide \u00e0 haut niveau (mise en service en novembre \/ d\u00e9cembre 2001) a eu lieu de l’automne 2001 au printemps 2002 en m\u00eame temps avec l’arr\u00eat voisin Oberdollendorf , avec des composants termin\u00e9s pour la premi\u00e8re fois. [43] [44] Dans la seconde moiti\u00e9 de 2020, les toits pr\u00e9c\u00e9dents de l’arr\u00eat ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par des constructions en verre en acier et la barri\u00e8re de bruit sur la plate-forme ouest a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9e. [45]  Oberdollendorf (Hochbahnsteig, 60 m)  L’arr\u00eat d’Oberdollendorf est situ\u00e9 avec sa plate-forme centrale entre les deux voies dans le creux du B 42, \u00e0 la sortie nord de la Tunnels oberdollendorf . Il est accessible via une rampe couverte de Heisterbacher Stra\u00dfe, o\u00f9 un arr\u00eat de bus est suivi, et sert principalement les centres-villes d’Oberdollendorf et Niederdollendorf. L’arr\u00eat avec le b\u00e2timent de r\u00e9ception, disponible dans l’ancien emplacement, a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 ouvert depuis 1911 \u00e9galement en juin 1983 [42] En raison des nouvelles lignes du Siebengebirgsbahn dans la r\u00e9gion d’Oberdollendorf. De l’automne 2001 au printemps 2002, elle \u00e9tait en m\u00eame temps avec l’arr\u00eat voisin Oberdollendorf Nord Aux fins de l’\u00e9tablissement d’une plate-forme sur\u00e9lev\u00e9e (mise en service en novembre \/ d\u00e9cembre 2001) – avec la premi\u00e8re utilisation de pi\u00e8ces finies dans une telle r\u00e9novation. [43] [44] Dans la seconde moiti\u00e9 de 2020, le toit pr\u00e9c\u00e9dent de l’arr\u00eat a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par une construction en verre en acier [45] , l’arr\u00eat de bus au printemps 2021 OberdoLendorf Stadtbahn sans barri\u00e8re \u00e9largi [quarante-six] .  LONGENBURG – CJD K\u00f6nigswinter (Hochbahnsteig, 70 m)  L’arr\u00eat de Longenburg dans l’incision est accessible via des rampes et des escaliers de la rue principale transf\u00e9rant \u00e0 la ligne de chemin de fer, o\u00f9 l’arr\u00eat de bus Pont Longenburg et un parking P + R. Il dessert le nord du district de K\u00f6nigswinter, le sud de Lower Dollendorf et l’\u00e9cole CJD Christophorus voisine. L’arr\u00eat \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 sous le nom initial en 1913 K\u00f6nigswinter I ouvert [47] [48] et a re\u00e7u son nom actuel en 1922. [49] \u00c0 partir de novembre 1930, il n’a \u00e9t\u00e9 servi que par une partie des trains qui couraient sur le Siebengebirgsbahn. [50] En 1987\/88, l’arr\u00eat a \u00e9t\u00e9 comprim\u00e9 de mani\u00e8re compl\u00e8te au cours de l’expansion de la voie de la ville \u00e0 K\u00f6nigswinter [13] [19] et en m\u00eame temps connect\u00e9 aux connexions de chemin de cycle nouvellement cr\u00e9\u00e9es; Le transfert de la rue principale avec les escaliers vers les plates-formes a \u00e9galement re\u00e7u un nouveau b\u00e2timent. [51] De l’\u00e9t\u00e9 \u00e0 l’automne 2004, l’arr\u00eat a \u00e9t\u00e9 reconstruit et \u00e9quip\u00e9 d’une grimpe de plate-forme \u00e9lev\u00e9e (mise en service en octobre 2004) [52] [53] ; Ensuite, une refonte artistique a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e par l’\u00e9cole CJD, c’est pourquoi l’ajout CJD K\u00f6nigswinter a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 au nom.  K\u00f6nigswinter Clemens-August-Stra\u00dfe (Hochbahnsteig)  L’arr\u00eat K\u00f6nigswinter Clemens-August-Sstra\u00dfe sert le nord de la vieille ville de K\u00f6nigswinter. Il est situ\u00e9 \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 nord de la promenade du Rhin de la vieille ville et avait deux plates-formes lat\u00e9rales d’ici 2022, dont les orientales \u00e9taient bord\u00e9es par le mur du cimeti\u00e8re juif. Dans le trafic aux heures de pointe, l’arr\u00eat est le point final de la ligne 66 \u00e0 chaque deuxi\u00e8me train. Imm\u00e9diatement au sud de l’arr\u00eat, il y a aussi un chiffre d’affaires r\u00e9versible \u00e0 la piste et un arr\u00eat de bus du m\u00eame nom du sud-est. Apr\u00e8s que ce dernier ait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 \u00e9largi en 2019 et avait \u00e9galement pris des lignes pr\u00e9paratoires la m\u00eame ann\u00e9e [54] [55] , du d\u00e9but de 2022 \u00e0 janvier 2023, l’expansion sans barri\u00e8re de l’arr\u00eat du train l\u00e9ger, qui a re\u00e7u une plate-forme centrale avec une toiture en verre en acier pour la premi\u00e8re fois. [56] [57] Pour la conversion, plusieurs arbres Allen ont d\u00fb \u00eatre abattus et un b\u00e2timent technologique a d\u00fb \u00eatre d\u00e9moli. [58] [59] [60] Jusqu’en 1988, l’arr\u00eat \u00e9tait le point final de la section \u00e0 deux track \u00e0 environ 200 m plus au sud avec un hall d’attente associ\u00e9 (Rheinallee 14a; construit en 1962 [soixante-et-un] [62] ) et appel\u00e9 K\u00f6nigswinter D\u00fcsseldorfer Hof En raison de l’h\u00f4tel du m\u00eame nom. Le premier hall d’attente a \u00e9t\u00e9 construit de d\u00e9cembre 1929 \u00e0 avril 1930 et a eu des toilettes souterraines. [63] [soixante-quatre]  Ferry royal d’hiver (Hochbahnsteig, 60 m)  En plus de ce dernier, le ferry de K\u00f6nigswinter s’arr\u00eate sur le rheinpromenade sert principalement la vieille ville de K\u00f6nigswinter et \u00e0 l’\u00e9poque du tourisme \u00e9galement la gastronomie et les attractions de la promenade rhin. Il a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en juillet 1928 sous le nom de “Rheinf\u00e4chre” [65] et dans les ann\u00e9es de 1930 [66] Souvent soulev\u00e9 pendant la dur\u00e9e des mois d’hiver. [soixante-sept] [68] [69] Apr\u00e8s l’ouverture de la vie marine oppos\u00e9e K\u00f6nigswinter en d\u00e9cembre 2005, elle a \u00e9t\u00e9 temporairement re\u00e7ue Aquarium de la vie marine . En 2007, l’arr\u00eat a \u00e9t\u00e9 reconstruit pour environ 700 000 euros avec un ascenseur et a augment\u00e9 le mur bancaire, dans lequel l’acc\u00e8s direct \u00e0 l’escalier au ferry est int\u00e9gr\u00e9. [70] [71]  Monument K\u00f6nigswinter (Hochbahnsteig, 70 m)  L’arr\u00eat du monument K\u00f6nigswinter, mis en service en 1925 avec l’extension du Siebengebirgsbahn \u00e0 Honnef en 1925 [72] [3] , ouvre le sud de la vieille ville de K\u00f6nigswinter. Il est situ\u00e9 directement sur les rives du Rhin \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la rue principale (L 193). \u00c0 l’arr\u00eat se trouvait un autre point du Siebengebirgsbahn, qui a \u00e9t\u00e9 pos\u00e9 en 1939. [soixante-treize] De d\u00e9cembre 2004 au printemps 2005, l’arr\u00eat a re\u00e7u une plate-forme \u00e9lev\u00e9e prolong\u00e9e de dix m\u00e8tres. Par cons\u00e9quent, il a d\u00fb \u00eatre compl\u00e8tement reconstruit. [52] [74] L’arr\u00eat porte le nom du m\u00e9morial de Wolfgang M\u00fcller von K\u00f6nigswinter.  Rh\u00f6ndorf (Hochbahnsteig, 60 m)  L’arr\u00eat Rh\u00f6ndorf est situ\u00e9 entre l’extr\u00e9mit\u00e9 du Rhin de Karl-Broel-Sstra\u00dfe et l’ancien Rheinhotel Bellevue et a deux plates-formes lat\u00e9rales. En raison de la proximit\u00e9 de la gare de DB Rh\u00f6ndorf, il existe le moyen le plus rapide de passer \u00e0 la rive droite du Rhin. L’arr\u00eat a \u00e9t\u00e9 initialement ouvert le 16 ao\u00fbt 1925 avant que le Siebengebirgsbahn ne s’\u00e9tende \u00e0 Honnef le mois suivant. [75] [5] En 1952, selon un design de l’architecte Bad Godesberg Wilhelm Denninger, un nouveau b\u00e2timent de r\u00e9ception de l’arr\u00eat qui n’existe plus aujourd’hui. [76] [77] [78] Comme les deux autres Bad Honnefer s’arr\u00eate [21] Le redessin\u00e9 \u00e0 l’interrupteur au syst\u00e8me de rail l\u00e9ger, par lequel l’arr\u00eat de bus adjacent a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 au syst\u00e8me global et un parking P + R a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9.  Bad Honnef Am Spitzenbach (Hochbahnsteig, 60 m)  Le Bad Honnef Am Spitzenbach Stop a \u00e9t\u00e9 mis en place \u00e0 la place pr\u00e9c\u00e9dente de l’arr\u00eat mis en place en 1925 avec l’extension du Siebengebirgsbahn \u00e0 Honnef et seulement jusqu’en 1930 (Honnef) Rheinau [79] [4] 1994\/95 [21] Dans le cadre de l’expansion du tramway \u00e0 Siebengebirgsbahn, pour am\u00e9liorer la connexion des r\u00e9sidents du centre-ville du nord. Comme les deux s’arr\u00eatent voisins \u00e0 Bad Honnef, il est con\u00e7u en bleu dans la couleur caract\u00e9ristique. L’arr\u00eat est situ\u00e9 sur la promenade du Rhin et peut \u00eatre atteint par un pont pi\u00e9ton sur la route droite du Rhin et le B 42, qui est dans la rue Je suis Spitzenbach \/ \/ Et st. Gel\u00e9e fils. Les deux plates-formes sont situ\u00e9es directement \u00e0 la mont\u00e9e vers et en dessous du pont, o\u00f9 cela contient \u00e9galement les places de stationnement \u00e0 v\u00e9lo prot\u00e9g\u00e9es par la m\u00e9t\u00e9o. Le courant sup\u00e9rieur \u00e9ponyme s’\u00e9coule non loin de l’arr\u00eat dans le Rhin.  Mauvais Honnef (Hochbahnsteig, 60 m)  Le Bad Honnef Stop est l’arr\u00eat final de la ligne de train l\u00e9ger 66. Le 1949\/50 selon les plans de l’architecte Wilhelm Denninger [80] Dans le style de la nouvelle objectivit\u00e9, l’ancien b\u00e2timent de r\u00e9ception de la station d’extr\u00e9mit\u00e9 (Rheinpromenade 5) avec construction de kioskan lat\u00e9rale a \u00e9t\u00e9 vendu par SSB vers 1980 et a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 depuis lors. [81] [82] Lors de la construction de l’arr\u00eat en raison du changement de syst\u00e8me sur le tramway entre 1991 et 1994 [21] L’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9 d’environ 50 m\u00e8tres au sud et le nouvel arr\u00eat d’extr\u00e9mit\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 vers la gare routi\u00e8re a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 fourni avec des installations de protection contre les intemp\u00e9ries et des places de stationnement \u00e0 v\u00e9lo couvertes. Avec l’arr\u00eat de bus int\u00e9gr\u00e9 dans l’ensemble du syst\u00e8me, qui est le point de d\u00e9part ou le point final de plusieurs lignes de bus, et un grand parking P + R (cr\u00e9\u00e9 \u00e0 partir de 1963 [83] ) forme le nouvellement ouvert en juin 1994 [21] Stadtbahn arr\u00eate une jonction de la circulation importante pour la ville. Les structures de pont \u00e0 proximit\u00e9 m\u00e8nent \u00e0 la station un peu plus \u00e9loign\u00e9e Honnef (Rhin), au centre-ville et au-dessus du pont de Grafenwerther vers l’\u00eele de Grafenwerth.  Axel Reuther: 100 ans de Siebengebirgs et Siegburger Bahn: v\u00e9hicules, routes, entreprises . Dans: Magazine de tramway , Edition 01\/12 (janvier 2012), pp. 58\u201371. (( Go\u00fbter ) Axel Reuther: Les Siebengebirgs et Siegburger Bahn: le chemin vers le Stadtbahn . Dans: Magazine de tramway , Edition 02\/12 (f\u00e9vrier 2012), pp. 20-29. Karl Josef Kl\u00f6hs: \u00bbDe Elektrisch K\u00fctt\u00ab . Dans: Rheinkiesel , 7e ann\u00e9e, Num\u00e9ro 3 (mars 2003) ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 23 mai 2005 Archives Internet ), S. 12\/13. \u2191  Ralf th. Heinzel, Volkhard Stern: K\u00f6nigswinter-Jugendhof . Dans: HVSWB Current: Journal of the Historical Association of Stadtwerke Bonn E.V. , 9e ann\u00e9e, n \u00b0 2\/2016, pp. 2\u20134. (( PDF en ligne )  \u2191  Honnefer Volkszeitung, 28 d\u00e9cembre 1957, S. 6  \u2191 un b  Le chemin de fer \u00e9lectrique Bonn-K\u00f6nigswinter-Honnef , Honnefer Volkszeitung, 10 ao\u00fbt 1925  \u2191 un b c  Voies rapides au siebengebirgsbahn , General-Anzeiger, 3 mai 1930  \u2191 un b  Apr\u00e8s de longues n\u00e9gociations, le train monte , General-Anzeiger, 20 ao\u00fbt 2005, p. 8  \u2191  L’ach\u00e8vement du Siebengebirgsbahn , Honnefer Volkszeitung, 26 septembre 1925  \u2191  Echo du Siebengebirge, 18 avril 1925, S. 2  \u2191  Plus de trains express sur le Siebengebirgsbahn , General-Anzeiger, 21 juin 1930  \u2191  Echo du Siebengebirge, 16 juin 1930, S. 3  \u2191  General-Anzeiger, 17 juin 1930, S. 3  \u2191  General-Anzeiger, 5 ao\u00fbt 1930, S. 3  \u2191  Frank Mlows: Saviez-vous que\u2026 . Dans: HVSWB Current: Journal of the Historical Association of Stadtwerke Bonn E.V. , 9e ann\u00e9e, n \u00b0 5\/2016, p. 16. ( PDF en ligne )  \u2191 un b c d C’est F g H je J  Frank Mlows: Fin du siebengebirgsbahn il y a 30 ans . Dans: HVSWB Current: Journal of the Historical Association of Stadtwerke Bonn E.V. , 13e ann\u00e9e, n \u00b0 2\/2021. (( PDF en ligne )  \u2191  Arr\u00eater le licenciement d’EB 42? , Honnefer Volkszeitung, 14 juillet 1971  \u2191  Au milieu de 1973, la construction du B 42 s’est poursuivie , Honnefer Volkszeitung, 4 ao\u00fbt 1972  \u2191  Un festival folklorique pour l’inauguration de Stadtbahn , Fen\u00eatre de la boutique Siebengebirge, juin 1983  \u2191  Stadtbahn m\u00e8ne en 1983 , Mus\u00e9e virtuel de Br\u00fcckenhof  \u2191 un b  Rails \u00e0 Bonn – un voyage \u00e0 l’histoire ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 16 juin 2015 Archives Internet )  \u2191 un b  Heimatvein Siebengebirge (\u00e9d.); Frieder Berres, Heinrich Blumenthal: K\u00f6nigswinter sur le Rhin – une ville change. Paysage, rues, maisons et installations de la vieille ville dans le changement de temps . K\u00f6nigswinter 1988, pp. 130\/131.  \u2191  Franz Josef Schmitz: Connexion rapide ou G\u00fcnter Hank: Bonne d\u00e9cision , General-Anzeiger, 27 mai 1988, Stadt Num\u00e9ro Bonn, p. 8  \u2191 un b c d C’est  “Honnef 4” a maintenant eu sa journ\u00e9e. Le maire Kayser a officiellement ouvert un nouvel arr\u00eat final , General-Anzeiger, 18 juin 1994, p. 8  \u2191  Frank Mlows: Arr\u00eat de fin du Bonn Tram: Beuel . Dans: HVSWB Current: Journal of the Historical Association of Stadtwerke Bonn E.V. , 15e ann\u00e9e, n \u00b0 4\/2022, pp. 2\u201323 (ici: p. 9). (( PDF en ligne )  \u2191  \u00c0 partir de dimanche, la ligne de chemin de fer 62 s’arr\u00eatera dans “Limperich-Nord” , General-Anzeiger, 26 mai 2000, Bonn Stadt Issue, p. 13  \u2191  De la voie ferr\u00e9e \u00e9lectrique , Honnefer Volkszeitung, 27 janvier 1927  \u2191  “Limperich” s’arr\u00eate , General-Anzeiger Bonn, 28 janvier 1927  \u2191  Liste des monuments de la ville de Bonn (Stand: 15 janvier 2021), p. 35, num\u00e9ro A 3242  \u2191  Limperich suit K\u00fcdinghoven ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 2 septembre 2022 Archives Internet ) , Bus et train SWB, 17 ao\u00fbt 2022  \u2191  Nouveaux abris de passagers pour Limperich ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 7 d\u00e9cembre 2022 Archives Internet ) , Bus et train SWB, 2 d\u00e9cembre 2022  \u2191  L’arr\u00eat est r\u00e9nov\u00e9 pour 100 000 euros , General-Anzeiger, 7 d\u00e9cembre 2022  \u2191  document\u00e9 par diverses images contemporaines  \u2191  Liste des monuments de la ville de Bonn (Stand: 15 janvier 2021), p. 35, num\u00e9ro A 3244  \u2191  Les plates-formes de l’arr\u00eat de K\u00fcdinghoven sont r\u00e9nov\u00e9es , Communiqu\u00e9 de presse de Stadtwerke Bonn, 26 avril 2022  \u2191  La ligne 62 s’arr\u00eate d\u00e9sormais sur Schie\u00dfbergweg , General-Anzeiger, 10 janvier 1996, p. 9  \u2191 un b  L’arr\u00eat “Oberkassel” du Siebengebirgsbahn vers 1938 , Mus\u00e9e virtuel de Br\u00fcckenhof  \u2191  Liste des monuments de la ville de Bonn (Stand: 15 janvier 2021), p. 59, num\u00e9ro A 3243  \u2191  \u00c0 l’arr\u00eat de R\u00f6mlinghoven du Siebengebirgsbahn , Mus\u00e9e virtuel de Br\u00fcckenhof  \u2191  General-Anzeiger, 23 ao\u00fbt 1911, p. 2 ( en ligne )  \u2191  General-Anzeiger, 18 octobre 1911, p. 7 ( en ligne )  \u2191  Willi hey: Oberkassel dans le miroir des vieilles cartes postales . Edition Lempertz, Bonn 2005, ISBN 3-93300-70-8-8-8, P. 104.  \u2191  Photo de 1983 , Wikimedia Commons  \u2191  Direction des chemins de fer f\u00e9d\u00e9rale Wuppertal (\u00e9d.): Livre de cours officiel nord-ouest de l’Allemagne \u00e9t\u00e9 1965 . S. 221. ( en ligne )  \u2191 un b  Un festival folk , Siebengebirgs-Zeitung, 1er juillet 1983  \u2191 un b  Les niveaux abruptes appartiennent au pass\u00e9 . Dans: Indicateur g\u00e9n\u00e9ral . 5. novembre 2001, S.  6 ( ga.de ).   \u2191 un b  Voyage gratuit pour “Telekom-Express” . Dans: Indicateur g\u00e9n\u00e9ral . 6 mars 2002, S.  6 .   \u2191 un b  Voies \u00e9lectriques de la ville de Bonn et du district de Rhein-Sieg-SSB-GMBH: Exercice annuel pour l’exercice du 1er janvier 2020 au 31 d\u00e9cembre 2020  \u2191  50 arr\u00eats dans le siebengebirge sont sans barri\u00e8re , General-Anzeiger, 20 septembre 2019  \u2191  General-Anzeiger, 13 janvier 1913, S. 2  \u2191  De pr\u00e8s et de loin , Honnefer Volkszeitung, 19 mars 1913  \u2191  General-Anzeiger, 24 mars 1922, S. 2  \u2191  General-Anzeiger, 31 octobre 1930, S. 3  \u2191  La ligne S est \u00e9tendue \u00e0 K\u00f6nigswinter , General-Anzeiger, City Edition Bonn, 29 ao\u00fbt 1987, p. 8  \u2191 un b  \u00c0 l’avenir, montez dans le tramway \u00e0 l’avenir , K\u00f6lnische Rundschau \/ Bonner Rundschau, 31 octobre 2003  \u2191  Plates-formes lev\u00e9es , K\u00f6lnische Rundschau \/ Bonner Rundschau, 21 octobre 2004  \u2191  L’expansion sans barri\u00e8re de l’arr\u00eat de Clemens-August-Stra\u00dfe \u00e0 K\u00f6nigswinter , Communiqu\u00e9 de presse de la ville de K\u00f6nigswinter, 3 mai 2019  \u2191  Clemens-Au ao\u00fbt-Strasse a ferm\u00e9 pendant quatre semaines ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 31 ao\u00fbt 2019 Archives Internet ) , General-Anzeiger, 31 ao\u00fbt 2019  \u2191  L’arr\u00eat des chemins de fer “Clemens-August-Stra\u00dfe” est modernis\u00e9 et sans barri\u00e8re , Communiqu\u00e9 de presse de la ville de Bonn, 9 d\u00e9cembre 2021  \u2191  Arr\u00eat sans barri\u00e8re en op\u00e9ration , Cologne Rundschau, 1er f\u00e9vrier 2023  \u2191  L’expansion sans barri\u00e8re de l’arr\u00eat de Clemens-August-Stra\u00dfe \u00e0 K\u00f6nigswinter , Communiqu\u00e9 de presse de la ville de K\u00f6nigswinter, 22 f\u00e9vrier 2019  \u2191  Journal officiel de la r\u00e9gion de Cologne , 200e ann\u00e9e, n \u00b0 17, 27 avril 2020, p. 172. ( en ligne )  \u2191  Service d’appel d’offres , 16. septembre 2021 ( G\u00e9nies.de )  \u2191  Nouveau hall d’attente , Honnefer Volkszeitung, 7 mars 1961  \u2191  Une salle de cadavre? , Honnefer Volkszeitung, 17 novembre 1962  \u2191  Echo du Siebengebirge, 14 d\u00e9cembre 1929, S. 6  \u2191  Echo du Siebengebirge, 12 avril 1930, S. 6  \u2191  Honnefer Volkszeitung, 26 juillet 1928, S. 3  \u2191  De la voie ferr\u00e9e \u00e9lectrique , Honnefer Volkszeitung, 5 juin 1931  \u2191  Echo du Siebengebirge, 29 juillet 1930, S. 2  \u2191  Echo du Siebengebirge, 14 novembre 1931, S. 1  \u2191  Echo du Siebengebirge, 17 octobre 1933, S. 2  \u2191  Seules les inondations peuvent mettre en danger le calendrier , General-Anzeiger, 18 janvier 2007  \u2191  Hochbagensig prend des formes , General-Anzeiger, 29 mars 2007  \u2191  Un tour sur le Siebengebirgsbahn \u00e0 Honnef , Honnefer Volkszeitung, 18 septembre 1924  \u2191  Le point de danger \u00e0 K\u00f6nigswinter dispara\u00eet , General-Anzeiger, 16 juin 1939  \u2191  Les travaux de construction au “monument” Arr\u00eatent Down Down , General-Anzeiger, 23 f\u00e9vrier 2005  \u2191  L’ouverture du Siebengebirgsbahn \u00e0 Rh\u00f6ndorf , Honnefer Volkszeitung, 15 ao\u00fbt 1925  \u2191  B\u00e2timent de la station Rh\u00f6ndorf avec “stand de commande” , Honnefer Volkszeitung, 14 ao\u00fbt 1952  \u2191  Volkhard Stern: Tournez les heures au pied du dragon est tomb\u00e9: Rh\u00f6ndorf \u00e0 l’int\u00e9rieur des vues . Dans: Magazine de trafic Cologne-Bonner , ISSN 2364-0812 , Heft 8, 4\/2008, S. 26\/27.  \u2191  Rh\u00f6ndorf re\u00e7oit \u00e9galement un b\u00e2timent de quartier moderne , Honnefer Volkszeitung, 8 avril 1952  \u2191  Honnefer Volkszeitung, 7 avril 1926, S. 3  \u2191  La station finale de Honnef a ouvert ses portes au Siebengebirgsbahn , Honnefer Volkszeitung, 6 avril 1950  \u2191  Volkhard Stern: Le pavillon du Siebengebirgsbahn dans Bad Honnef . Dans: Magazine de trafic Cologne-Bonner , ISSN 2364-0812 , Heft 14, 2\/2010, S. 64\/65.  \u2191  Arr\u00eat final du Siebengebirgsbahn Bad Honnef comme mod\u00e8le 1 , Mus\u00e9e virtuel de Br\u00fcckenhof  \u2191  Rh\u00f6ndorfer Stra\u00dfe sera bient\u00f4t \u00e0 nouveau passable , Honnefer Volkszeitung, 21 juin 1963        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/siebengebirgsbahn-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Siebengebirgsbahn – wikipedia"}}]}]