Signe d’arrêt – Wikipedia

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Différents panneaux d’arrêt (gauche en Australie, droite Canada)

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Le Panneau stop (Allemagne, là plus tôt Image de lasualty ), le Plancher (Autriche) ou que Signal d’arrêt (Liechtenstein, Suisse) est un panneau de circulation qui spécifie l’emprise de passage à traverser et les incorpations et les prescriptions à l’utilisateur de la route et pour accorder l’emprise. Le signe octogonal est l’un des panneaux de circulation les plus répandus et reconnus. [d’abord] La forme caractéristique peut être enregistrée par l’utilisateur de la route sans connaître la langue nationale respective et peut également être reconnue lorsque la surface du bouclier est sale, endommagée ou recouverte de neige.

Signe d’arrêt jaune aux États-Unis

L’apparition et l’étiquetage n’ont pas été conçus uniformément dès le début. Depuis sa première utilisation en 1915 à Détroit (USA), diverses formes et couleurs ont été testées, telles que des panneaux blancs avec un script noir. De 1924 à 1954, des panneaux d’arrêt jaune avec un script noir ont été utilisés aux États-Unis. [2] Le lettrage était également différent et en partie il est encore aujourd’hui. L’arrêt du nom anglais a prévalu à l’international, mais dans les pays d’Amérique du Sud, il y a aussi des lettrage avec Pare ou Alto, dans le Québec de Français (Canada), le panneau organise les dispositions de lettrage. En Turquie, les panneaux d’arrêt incluent le lettrage majeur. De plus, certains pays utilisent leurs propres personnages, parfois aussi un lettrage bilingue ou un signal manuel (voir la comparaison).

Le panneau d’arrêt a été introduit en Allemagne le 1er novembre 1938. [3] Auparavant, aucun bouclier n’était destiné à cette règle de trafic. Il consistait en l’image 30 développée (priorité) du Règlement sur la circulation routière de 1937, un triangle avec un bord rouge, qui a également reçu une zone intérieure bleu ultramarine avec le lettrage blanc. Au cours de la normalisation internationale par la Convention viennoise sur les panneaux de signalisation routiers [4] Diverses variantes de bouclier d’arrêt ont été proposées. [5] Le 8 novembre 1968, de nombreux pays, dont la République fédérale d’Allemagne, de l’Autriche et de la Suisse, ont convenu des signes B2A et B2B comme formes possibles de représentation d’un panneau d’arrêt. De nombreux pays, en Autriche et en Suisse, ont également inclus, a sélectionné le panneau B2A. En Allemagne, l’ancien signe a été utilisé pour la première fois. Avec l’introduction d’un nouveau règlement sur la circulation routière le 1er mars 1971, le panneau B2A a ensuite été déclaré contraignant. Le 1er mai 1971, la République démocratique allemande a également clôturé avec le Accords supplémentaires pour la convention sur les panneaux de circulation ce règlement.

  • Signes de tenue et d’arrêt allemand historique
  • „Halt für alle Fahrzeuge!“ Regional eingesetzter Vorgänger des Haltschildes aus den späten 1920er Jahren. Zeichen dieser Art sollten laut StVO von 1937 bis 1939 entfernt werden.

    “Arrêtez-vous pour tous les véhicules!” A utilisé les prédécesseurs régionaux du Staler de la fin des années 1920. Selon le STVO, les signes de ce type devraient être supprimés de 1937 à 1939.

  • Das Halt-Zeichen in Deutschland entstand aus dem Vorfahrt-achten-Schild, das 1934 eingeführt wurde.

    La prise en Allemagne a été créée à partir du panneau de droite de la voie, qui a été introduit en 1934.

  • Deutsche Haltschild-Version, hergestellt von 1938 bis 1953 (BRD) und 1956 (DDR)

    Version allemande Halfschild, réalisée de 1938 à 1953 (FRG) et 1956 (GDR)

  • Westdeutsche Haltschild-Version, hergestellt von 1953 bis 1956

    Version de Haltschild ouest-allemand, fabriquée de 1953 à 1956

  • Westdeutsche Haltschild-Version, hergestellt von 1956 bis 1970/1971

    Version ouest de Haltschild, réalisée de 1956 à 1970/1971

  • Ostdeutsche Stoppschild-Version, hergestellt von 1956 bis 1978/1979

    Version des panneaux d’arrêt est-allemand, réalisé de 1956 à 1978/1979

  • Arrêter les signes de la conférence de Vienne 1968
  • Zeichen B2a der Wiener Konferenz 1968

    Signe B2A de la Conférence de Vienne 1968

  • Zeichen B2b der Wiener Konferenz 1968

    Signe B2B de la Conférence de Vienne 1968

Cas spécial avec “deux lignes”:
1. Les feux de circulation hors opération
2. Ligne de maintien
3. Afficher la ligne

Comment les usagers de la route doivent se comporter dans un panneau d’arrêt est réglementé dans les lois et réglementations sur la circulation routière du pays respectif. En règle générale, chaque véhicule – y compris celui d’une colonne de véhicule – doit s’arrêter sur la ligne de maintien. S’il n’y a pas de ligne de maintien, il doit être arrêté à un moment donné à partir desquels les autres rues peuvent être négligées (donc la ligne visuelle appelée). Après l’arrêt, un emprise doit être accordé.

Comme pour tous les ancêtres, ce qui suit s’applique également ici que les signes d’un système de feux de circulation ou d’un policier de la circulation ont la priorité devant le panneau. De plus, si le signe n’est pas pris en compte, un avertissement ou une amende correspondant est collecté (“en Allemagne” ne suit pas “, 10 € sans danger et dommages).

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Un cas spécial survient lorsque la ligne de maintien est sur un feu de circulation devant la ligne visuelle So-appelée (arrangement voir Sketch adjacent) et que le système de feux de circulation est hors service. La réglementation allemande de la circulation routière s’ouvre, que ce soit en tout cas à être arrêté à la fois sur la ligne de maintien et sur la ligne de vision. Cette affaire particulière n’est pas finalement clarifiée dans le droit du trafic allemand. [6] Puisqu’il n’y a pas de certitude juridique complète, qu’il soit arrêté deux fois ou si une prise en un temps est suffisante, les experts de droite sont invités à s’arrêter sur les deux lignes.

«Le panneau d’arrêt est sur des jonctions ou des intersections particulièrement dangereuses auxquelles la reconnaissance et l’évaluation du trafic autorisé à voyager en raison de la vitesse et / ou de la situation de la route confuse devraient trouver le temps de voir la situation suffisamment pour pouvoir estimer une vitesse de distance et d’approche.

Il y a un arrangement: a) à conserver et principalement b) pour accorder l’emprise

Si la ligne de maintien est désormais relativement loin de la “ligne visuelle”, qui est certainement différente en cas de voiture de sport inférieure que du siège élevé d’un camion, si la (perspective) de la (perspective) sur la ligne (vue), où vous ne pouvez voir que le droit de voyage, serait essentiellement un comportement de conduite ainsi que dans une situation “seulement” contenue. Le sens et l’avantage de garder ont été perdus pour trouver le moment où le véhicule est immobile, pour capturer la situation complexe dans leur intégralité. »

Aux États-Unis, à côté du panneau d’arrêt a une lumière clignotante rouge au-dessus de l’intersection, le lumière rouge clignotante , le même sens (supplémentaire) qu’un système de feux de circulation qui est hors service. Si le panneau d’arrêt est équipé d’un panneau supplémentaire “3 voies”, “4 voies” ou “All Way”, après avoir arrêté l’utilisateur de la route qui est venu se tenir en premier.

Les panneaux d’arrêt actuellement valides en Allemagne, en Autriche et en Suisse sont répertoriés ci-dessous:

  • Zeichen 206 Halt! Vorfahrt gewähren! Das Zeichen wurde nach Einführung der StVO 1970 im Jahr 1972 in Westdeutschland verbindlich.

    Signe 206
    Juste! Céder!
    Après l’introduction du STVO en 1970, le signe était contraignant en Allemagne de l’Ouest en 1972.

  • Bild 226 Halt – Vorfahrt gewähren. Das Zeichen wurde nach Einführung der StVO 1977 ab Mai 1979 in der DDR verbindlich.

    Figure 226
    Arrêtez-vous! Consultez.
    Après l’introduction du STVO en 1977 à partir de mai 1979, le signe était contraignant dans la RDA.

  • Vorschriftszeichen 24 Halt (Österreich)

    Règles de 24
    STOP (Autriche)

  • Vortrittssignal 3.01 Stop (Schweiz)

    Signal préliminaire 3.01
    STOP (Suisse)

Disporté localement de la moitié pour réguler le trafic de vélo (2017)

Il y a une fonctionnalité spéciale dans l’Alsterpark à Hambourg. Les demi-panneaux sont utilisés là-bas de la part de l’autorité pour demander aux piétons de la pluie de croiser dans la zone du parc de détenir du trafic de vélo pour garder l’extérieur. Les signes ont la forme octogonale introduite depuis le 1er mars 1971. Au lieu du mot utilisé depuis Arrêt Mais il y a le mot connu des anciens parties prenantes Arrêt dos. En 2016, cette variante n’est pas répertoriée dans le STVO avec le lettrage Arrêt renouvelé. Ce panneau de trafic suit un arrangement local et est contraignant dans cette référence.

Gemme. § 45 Une entreprise d’aéroport doit garder l’aéroport dans un état sûr, pour exploiter correctement la compagnie d’aéroport (Luftvzo) et commander un expert pour la gestion du trafic. La saisie et la conduite des zones d’exploitation des vols sont généralement déterminées dans une réglementation de la circulation. [7]

Dans la zone qui n’est généralement pas accessible, le début d’une route à rouleaux qui traverse la zone à rouleaux d’un avion Arrêtez-vous au trafic de roues de l’avion caractérisé, dans le cas de conditions spatialement limitées, également par une limitation de la route en pointillés décalée. [8] Les véhicules sur le sol doivent toujours accorder des avions roulants. L’emprise de l’avion est réglementée par les contrôleurs de la circulation aérienne. [9]

Dans la norme Unicode, le signe octogonal du signe est inclus dans la position U + 1F6D1 dans le UnicodeBlock. L’exemple dans les tables de dessin officiels ne contient aucun texte; Cependant, cela est approuvé par la norme. [dix]

  1. ↑ Color Magazin: 1000 signes . Pocket Verlag, Cologne 2004, ISBN 3-8228-3135-2, S. 88 .
  2. ↑ Manuel des panneaux de signalisation – les panneaux d’arrêt étaient-ils jamais jaunes? Consulté le 22 février 2013 .
  3. ↑ Reichsgesetzblatt , Né en 1938, n ° 168, jour de l’édition: Berlin, 17 octobre 1938, p. 1434.
  4. ↑ Convention de Vienne sur la circulation routière. Consulté le 22 février 2013 .
  5. ↑ Exemples du protocole de Vienne pour la représentation des panneaux de trafic. (Pas disponible en ligne) Archivé à partir de Original suis 10 mars 2013 ; Consulté le 22 février 2013 . Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / www.cbrd.co.uk
  6. ↑ Où devez-vous tenir lorsque le feu de circulation est hors service? Commentez les conseils de conduite.de . Consulté le 22 février 2013 .
  7. ↑ Voir, par exemple, Fraport: Règlement sur la circulation 2020 valide depuis le 1er janvier 2020.
  8. ↑ voir. Règles de trafic et de sécurité pour la zone non généralement accessible de l’aéroport de Stuttgart 7. Édition révisée, janvier 2013, 3.6.2 Routes de routes , 4.1 Panneaux de vente au détail , 4.2 Marquages .
  9. ↑ Nikolaus Braun: Réponses du cockpit: comment les pilotes peuvent-ils trouver dans les aéroports? Airliners.de, 18 janvier 2018.
  10. ↑ Symboles de transport et de carte. Consortium Unicode, Consulté le 23 août 2022 (Anglais).
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