[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/signe-darret-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/signe-darret-wikipedia\/","headline":"Signe d’arr\u00eat – Wikipedia","name":"Signe d’arr\u00eat – Wikipedia","description":"before-content-x4 Diff\u00e9rents panneaux d’arr\u00eat (gauche en Australie, droite Canada) after-content-x4 Le Panneau stop (Allemagne, l\u00e0 plus t\u00f4t Image de lasualty","datePublished":"2018-03-03","dateModified":"2018-03-03","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/f9\/STOP_sign.jpg\/126px-STOP_sign.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/f9\/STOP_sign.jpg\/126px-STOP_sign.jpg","height":"136","width":"126"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/signe-darret-wikipedia\/","wordCount":4943,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Diff\u00e9rents panneaux d’arr\u00eat (gauche en Australie, droite Canada)        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Panneau stop (Allemagne, l\u00e0 plus t\u00f4t Image de lasualty ), le Plancher (Autriche) ou que Signal d’arr\u00eat (Liechtenstein, Suisse) est un panneau de circulation qui sp\u00e9cifie l’emprise de passage \u00e0 traverser et les incorpations et les prescriptions \u00e0 l’utilisateur de la route et pour accorder l’emprise. Le signe octogonal est l’un des panneaux de circulation les plus r\u00e9pandus et reconnus. [d’abord] La forme caract\u00e9ristique peut \u00eatre enregistr\u00e9e par l’utilisateur de la route sans conna\u00eetre la langue nationale respective et peut \u00e9galement \u00eatre reconnue lorsque la surface du bouclier est sale, endommag\u00e9e ou recouverte de neige.  Signe d’arr\u00eat jaune aux \u00c9tats-Unis L’apparition et l’\u00e9tiquetage n’ont pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7us uniform\u00e9ment d\u00e8s le d\u00e9but. Depuis sa premi\u00e8re utilisation en 1915 \u00e0 D\u00e9troit (USA), diverses formes et couleurs ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9es, telles que des panneaux blancs avec un script noir. De 1924 \u00e0 1954, des panneaux d’arr\u00eat jaune avec un script noir ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s aux \u00c9tats-Unis. [2] Le lettrage \u00e9tait \u00e9galement diff\u00e9rent et en partie il est encore aujourd’hui. L’arr\u00eat du nom anglais a pr\u00e9valu \u00e0 l’international, mais dans les pays d’Am\u00e9rique du Sud, il y a aussi des lettrage avec Pare ou Alto, dans le Qu\u00e9bec de Fran\u00e7ais (Canada), le panneau organise les dispositions de lettrage. En Turquie, les panneaux d’arr\u00eat incluent le lettrage majeur. De plus, certains pays utilisent leurs propres personnages, parfois aussi un lettrage bilingue ou un signal manuel (voir la comparaison).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le panneau d’arr\u00eat a \u00e9t\u00e9 introduit en Allemagne le 1er novembre 1938. [3] Auparavant, aucun bouclier n’\u00e9tait destin\u00e9 \u00e0 cette r\u00e8gle de trafic. Il consistait en l’image 30 d\u00e9velopp\u00e9e (priorit\u00e9) du R\u00e8glement sur la circulation routi\u00e8re de 1937, un triangle avec un bord rouge, qui a \u00e9galement re\u00e7u une zone int\u00e9rieure bleu ultramarine avec le lettrage blanc. Au cours de la normalisation internationale par la Convention viennoise sur les panneaux de signalisation routiers [4] Diverses variantes de bouclier d’arr\u00eat ont \u00e9t\u00e9 propos\u00e9es. [5] Le 8 novembre 1968, de nombreux pays, dont la R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale d’Allemagne, de l’Autriche et de la Suisse, ont convenu des signes B2A et B2B comme formes possibles de repr\u00e9sentation d’un panneau d’arr\u00eat. De nombreux pays, en Autriche et en Suisse, ont \u00e9galement inclus, a s\u00e9lectionn\u00e9 le panneau B2A. En Allemagne, l’ancien signe a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour la premi\u00e8re fois. Avec l’introduction d’un nouveau r\u00e8glement sur la circulation routi\u00e8re le 1er mars 1971, le panneau B2A a ensuite \u00e9t\u00e9 d\u00e9clar\u00e9 contraignant. Le 1er mai 1971, la R\u00e9publique d\u00e9mocratique allemande a \u00e9galement cl\u00f4tur\u00e9 avec le Accords suppl\u00e9mentaires pour la convention sur les panneaux de circulation ce r\u00e8glement. Signes de tenue et d’arr\u00eat allemand historique “Arr\u00eatez-vous pour tous les v\u00e9hicules!” A utilis\u00e9 les pr\u00e9d\u00e9cesseurs r\u00e9gionaux du Staler de la fin des ann\u00e9es 1920. Selon le STVO, les signes de ce type devraient \u00eatre supprim\u00e9s de 1937 \u00e0 1939. La prise en Allemagne a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e \u00e0 partir du panneau de droite de la voie, qui a \u00e9t\u00e9 introduit en 1934. Version allemande Halfschild, r\u00e9alis\u00e9e de 1938 \u00e0 1953 (FRG) et 1956 (GDR)  Version de Haltschild ouest-allemand, fabriqu\u00e9e de 1953 \u00e0 1956 Version ouest de Haltschild, r\u00e9alis\u00e9e de 1956 \u00e0 1970\/1971 Version des panneaux d’arr\u00eat est-allemand, r\u00e9alis\u00e9 de 1956 \u00e0 1978\/1979 Arr\u00eater les signes de la conf\u00e9rence de Vienne 1968 Signe B2A de la Conf\u00e9rence de Vienne 1968 Signe B2B de la Conf\u00e9rence de Vienne 1968  Cas sp\u00e9cial avec “deux lignes”: 1. Les feux de circulation hors op\u00e9ration 2. Ligne de maintien 3. Afficher la ligne Comment les usagers de la route doivent se comporter dans un panneau d’arr\u00eat est r\u00e9glement\u00e9 dans les lois et r\u00e9glementations sur la circulation routi\u00e8re du pays respectif. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, chaque v\u00e9hicule – y compris celui d’une colonne de v\u00e9hicule – doit s’arr\u00eater sur la ligne de maintien. S’il n’y a pas de ligne de maintien, il doit \u00eatre arr\u00eat\u00e9 \u00e0 un moment donn\u00e9 \u00e0 partir desquels les autres rues peuvent \u00eatre n\u00e9glig\u00e9es (donc la ligne visuelle appel\u00e9e). Apr\u00e8s l’arr\u00eat, un emprise doit \u00eatre accord\u00e9. Comme pour tous les anc\u00eatres, ce qui suit s’applique \u00e9galement ici que les signes d’un syst\u00e8me de feux de circulation ou d’un policier de la circulation ont la priorit\u00e9 devant le panneau. De plus, si le signe n’est pas pris en compte, un avertissement ou une amende correspondant est collect\u00e9 (“en Allemagne” ne suit pas “, 10 \u20ac sans danger et dommages).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Un cas sp\u00e9cial survient lorsque la ligne de maintien est sur un feu de circulation devant la ligne visuelle So-appel\u00e9e (arrangement voir Sketch adjacent) et que le syst\u00e8me de feux de circulation est hors service. La r\u00e9glementation allemande de la circulation routi\u00e8re s’ouvre, que ce soit en tout cas \u00e0 \u00eatre arr\u00eat\u00e9 \u00e0 la fois sur la ligne de maintien et sur la ligne de vision. Cette affaire particuli\u00e8re n’est pas finalement clarifi\u00e9e dans le droit du trafic allemand. [6] Puisqu’il n’y a pas de certitude juridique compl\u00e8te, qu’il soit arr\u00eat\u00e9 deux fois ou si une prise en un temps est suffisante, les experts de droite sont invit\u00e9s \u00e0 s’arr\u00eater sur les deux lignes. \u00abLe panneau d’arr\u00eat est sur des jonctions ou des intersections particuli\u00e8rement dangereuses auxquelles la reconnaissance et l’\u00e9valuation du trafic autoris\u00e9 \u00e0 voyager en raison de la vitesse et \/ ou de la situation de la route confuse devraient trouver le temps de voir la situation suffisamment pour pouvoir estimer une vitesse de distance et d’approche. Il y a un arrangement: a) \u00e0 conserver et principalement b) pour accorder l’emprise Si la ligne de maintien est d\u00e9sormais relativement loin de la “ligne visuelle”, qui est certainement diff\u00e9rente en cas de voiture de sport inf\u00e9rieure que du si\u00e8ge \u00e9lev\u00e9 d’un camion, si la (perspective) de la (perspective) sur la ligne (vue), o\u00f9 vous ne pouvez voir que le droit de voyage, serait essentiellement un comportement de conduite ainsi que dans une situation “seulement” contenue. Le sens et l’avantage de garder ont \u00e9t\u00e9 perdus pour trouver le moment o\u00f9 le v\u00e9hicule est immobile, pour capturer la situation complexe dans leur int\u00e9gralit\u00e9. \u00bb Aux \u00c9tats-Unis, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du panneau d’arr\u00eat a une lumi\u00e8re clignotante rouge au-dessus de l’intersection, le lumi\u00e8re rouge clignotante , le m\u00eame sens (suppl\u00e9mentaire) qu’un syst\u00e8me de feux de circulation qui est hors service. Si le panneau d’arr\u00eat est \u00e9quip\u00e9 d’un panneau suppl\u00e9mentaire “3 voies”, “4 voies” ou “All Way”, apr\u00e8s avoir arr\u00eat\u00e9 l’utilisateur de la route qui est venu se tenir en premier. Les panneaux d’arr\u00eat actuellement valides en Allemagne, en Autriche et en Suisse sont r\u00e9pertori\u00e9s ci-dessous: Signe 206 Juste! C\u00e9der! Apr\u00e8s l’introduction du STVO en 1970, le signe \u00e9tait contraignant en Allemagne de l’Ouest en 1972. Figure 226 Arr\u00eatez-vous! Consultez. Apr\u00e8s l’introduction du STVO en 1977 \u00e0 partir de mai 1979, le signe \u00e9tait contraignant dans la RDA. R\u00e8gles de 24 STOP (Autriche) Signal pr\u00e9liminaire 3.01 STOP (Suisse)  Disport\u00e9 localement de la moiti\u00e9 pour r\u00e9guler le trafic de v\u00e9lo (2017) Il y a une fonctionnalit\u00e9 sp\u00e9ciale dans l’Alsterpark \u00e0 Hambourg. Les demi-panneaux sont utilis\u00e9s l\u00e0-bas de la part de l’autorit\u00e9 pour demander aux pi\u00e9tons de la pluie de croiser dans la zone du parc de d\u00e9tenir du trafic de v\u00e9lo pour garder l’ext\u00e9rieur. Les signes ont la forme octogonale introduite depuis le 1er mars 1971. Au lieu du mot utilis\u00e9 depuis Arr\u00eat Mais il y a le mot connu des anciens parties prenantes Arr\u00eat dos. En 2016, cette variante n’est pas r\u00e9pertori\u00e9e dans le STVO avec le lettrage Arr\u00eat renouvel\u00e9. Ce panneau de trafic suit un arrangement local et est contraignant dans cette r\u00e9f\u00e9rence.  Gemme. \u00a7 45 Une entreprise d’a\u00e9roport doit garder l’a\u00e9roport dans un \u00e9tat s\u00fbr, pour exploiter correctement la compagnie d’a\u00e9roport (Luftvzo) et commander un expert pour la gestion du trafic. La saisie et la conduite des zones d’exploitation des vols sont g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9termin\u00e9es dans une r\u00e9glementation de la circulation. [7] Dans la zone qui n’est g\u00e9n\u00e9ralement pas accessible, le d\u00e9but d’une route \u00e0 rouleaux qui traverse la zone \u00e0 rouleaux d’un avion Arr\u00eatez-vous au trafic de roues de l’avion caract\u00e9ris\u00e9, dans le cas de conditions spatialement limit\u00e9es, \u00e9galement par une limitation de la route en pointill\u00e9s d\u00e9cal\u00e9e. [8] Les v\u00e9hicules sur le sol doivent toujours accorder des avions roulants. L’emprise de l’avion est r\u00e9glement\u00e9e par les contr\u00f4leurs de la circulation a\u00e9rienne. [9] Dans la norme Unicode, le signe octogonal du signe est inclus dans la position U + 1F6D1 dans le UnicodeBlock. L’exemple dans les tables de dessin officiels ne contient aucun texte; Cependant, cela est approuv\u00e9 par la norme. [dix] \u2191  Color Magazin: 1000 signes . Pocket Verlag, Cologne 2004, ISBN 3-8228-3135-2, S.  88 .   \u2191  Manuel des panneaux de signalisation – les panneaux d’arr\u00eat \u00e9taient-ils jamais jaunes? Consult\u00e9 le 22 f\u00e9vrier 2013 .   \u2191  Reichsgesetzblatt , N\u00e9 en 1938, n \u00b0 168, jour de l’\u00e9dition: Berlin, 17 octobre 1938, p. 1434.  \u2191  Convention de Vienne sur la circulation routi\u00e8re. Consult\u00e9 le 22 f\u00e9vrier 2013 .   \u2191  Exemples du protocole de Vienne pour la repr\u00e9sentation des panneaux de trafic. (Pas disponible en ligne) Archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 10 mars 2013 ; Consult\u00e9 le 22 f\u00e9vrier 2013 .   Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.cbrd.co.uk   \u2191  O\u00f9 devez-vous tenir lorsque le feu de circulation est hors service? Commentez les conseils de conduite.de . Consult\u00e9 le 22 f\u00e9vrier 2013 .   \u2191  Voir, par exemple, Fraport: R\u00e8glement sur la circulation 2020 valide depuis le 1er janvier 2020.  \u2191  voir. R\u00e8gles de trafic et de s\u00e9curit\u00e9 pour la zone non g\u00e9n\u00e9ralement accessible de l’a\u00e9roport de Stuttgart 7. \u00c9dition r\u00e9vis\u00e9e, janvier 2013, 3.6.2 Routes de routes , 4.1 Panneaux de vente au d\u00e9tail , 4.2 Marquages .  \u2191  Nikolaus Braun: R\u00e9ponses du cockpit: comment les pilotes peuvent-ils trouver dans les a\u00e9roports? Airliners.de, 18 janvier 2018.  \u2191  Symboles de transport et de carte. Consortium Unicode, Consult\u00e9 le 23 ao\u00fbt 2022 (Anglais).        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