[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/smith-flyer-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/smith-flyer-wikipedia\/","headline":"Smith Flyer – Wikipedia","name":"Smith Flyer – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Smith Flyer \u00c9tait un buckboard am\u00e9ricain construit par A. O. Smith Corporation \u00e0 Milwaukee (Wisconsin) de 1916 \u00e0","datePublished":"2020-04-13","dateModified":"2020-04-13","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/69\/Briggs_%26_Stratton_Flyer_Circa_1920.jpg\/220px-Briggs_%26_Stratton_Flyer_Circa_1920.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/69\/Briggs_%26_Stratton_Flyer_Circa_1920.jpg\/220px-Briggs_%26_Stratton_Flyer_Circa_1920.jpg","height":"165","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/smith-flyer-wikipedia\/","wordCount":1596,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Le Smith Flyer \u00c9tait un buckboard am\u00e9ricain construit par A. O. Smith Corporation \u00e0 Milwaukee (Wisconsin) de 1916 \u00e0 1919. Ensuite, les droits de production ont \u00e9t\u00e9 vendus \u00e0 Briggs & Stratton et \u00e0 la voiture en Briggs & Stratton Flyer renomm\u00e9.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Smith Flyer \u00e9tait un petit v\u00e9hicule simple et l\u00e9ger avec deux si\u00e8ges et un cadre en bois qui \u00e9tait \u00e9galement un ch\u00e2ssis et un corps. Le petit moteur \u00e0 essence a \u00e9t\u00e9 mont\u00e9 sur une cinqui\u00e8me roue, qui \u00e9tait attach\u00e9 au d\u00e9pliant \u00e0 l’arri\u00e8re et l’a pouss\u00e9 vers l’avant. L’empattement \u00e9tait de 1575 mm, les roues avaient 20 \u2033 de diam\u00e8tre et la largeur du v\u00e9hicule \u00e9tait de 762 mm. \u00c9tant donn\u00e9 que le moteur a \u00e9t\u00e9 mont\u00e9 directement sur le cinqui\u00e8me v\u00e9lo, il a commenc\u00e9 avec une roue l\u00e9g\u00e8rement sur\u00e9lev\u00e9e. D\u00e8s que la machine a couru, le conducteur a baiss\u00e9 cette roue avec un levier et le v\u00e9hicule a commenc\u00e9 \u00e0 avancer. Au lieu des v\u00e9los, la voiture pourrait \u00e9galement \u00eatre \u00e9quip\u00e9e de skis pour l’hiver. Dans les deux cas, la vitesse de pointe \u00e9tait de 40 \u00e0 48 km \/ h. Une telle agitation \u00e9tait la premi\u00e8re en 1910 par Arthur William Wall d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 Birmingham en Angleterre pour conduire une moto. Ce concept n’\u00e9tait pas nouveau, Ferdinand Porsche avait d\u00e9j\u00e0 d\u00e9velopp\u00e9 un tel conducteur en 1900, mais il \u00e9tait \u00e9lectriquement aliment\u00e9. Le processeur en m\u00e9tal et le fournisseur automobile pour les bo\u00eetiers de ch\u00e2ssis et d’essieu arri\u00e8re, A. O. Smith Company En 1914, a acquis les droits de production pour les \u00c9tats-Unis sur le mur Schubrad en tant qu’entreprise auxiliaire et l’a am\u00e9lior\u00e9e \u00e0 Roue moteur Smith . En particulier, une roue \u00e0 disque compl\u00e8te \u00e9tait d\u00e9sormais utilis\u00e9e \u00e0 la place d’une roue \u00e0 rayures et la transmission de puissance n’a plus \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e via une cha\u00eene, mais directement \u00e0 partir de l’arbre \u00e0 cames. A. O. Smith L’appareil initialement utilis\u00e9 comme lecteur pour les v\u00e9los. L’am\u00e9lioration Roue moteur Smith seulement 60 $ et a \u00e9t\u00e9 un grand succ\u00e8s; \u00c0 la fin de 1915, 500 000 $ ont \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre. [d’abord] Le Smith Flyer a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 en tant que voiture de plate-forme avec un cadre en bois par l’American Motor Vehicle Company \u00e0 Lafayette (Indiana). A. O. Smith J’ai achet\u00e9 les droits \u00e0 ce sujet peu de temps apr\u00e8s la lib\u00e9ration du v\u00e9hicule en 1914 et l’a produit lui-m\u00eame comme Smith Flyer . Le skieur \u00e9tait disponible en tant qu’accessoires pour l’exploitation hivernale, qui \u00e9taient attach\u00e9s \u00e0 la place des v\u00e9los. En 1916, la soci\u00e9t\u00e9 s’est rendue en bourse et a r\u00e9organis\u00e9 A. O. Smith Corporation . [d’abord]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4En 1918, Briggs & Stratton a achet\u00e9 des droits de production et produit \u00e0 la fois l’agitation et le d\u00e9pliant sous son propre nom. Le nouveau propri\u00e9taire a am\u00e9lior\u00e9 le moteur en plusieurs points; Il a agrandi l’al\u00e9sage du cylindre et a \u00e9quip\u00e9 l’allumage d’un aimant \u00e0 volant. Les am\u00e9liorations ont assur\u00e9 une sortie de 2 ch (1,5 kW). Briggs & Stratton a vendu le d\u00e9pliant aux \u00c9tats-Unis et a m\u00eame donn\u00e9 un magazine avec le titre \u00c2ge de roue moteur en dehors d’ici. Un scooter \u00e0 moteur selon le m\u00eame concept d’entra\u00eenement a \u00e9galement suivi vers 1920. [2] En 1925, les droits de production des Flyers \u00e9taient \u00e0 Automotive Electric Services Corporation (AESC). Cette entreprise a produit le d\u00e9pliant jusqu’\u00e0 ce qu’il n’y ait plus de moteurs, puis l’a remplac\u00e9 par une version par un lecteur \u00e9lectrique. Le d\u00e9marreur d’une automobile Dodge a servi de moteur, qui \u00e9tait mont\u00e9 avec la batterie \u00e0 l’arri\u00e8re du v\u00e9hicule et a transmis la force sur la roue arri\u00e8re droite \u00e0 l’aide du hall. La production s’est poursuivie jusqu’en 1928 au moins.  Briggs & Stratton a continu\u00e9 \u00e0 construire le moteur, qui avait \u00e9t\u00e9 la pi\u00e8ce ma\u00eetresse de l’os, et l’a adapt\u00e9 \u00e0 d’autres applications, par ex. B. pour conduire des tondeuses \u00e0 pelouse ou des petits appareils. La Bobbine \u00e9tait le point de d\u00e9part de tous les moteurs Briggs et Stratton ult\u00e9rieurs. Presque tous les d\u00e9pliants \u00e9taient peints en rouge, il \u00e9tait donc g\u00e9n\u00e9ralement appel\u00e9 “insecte rouge” (allemand: puces rouges). Le d\u00e9pliant est m\u00eame mentionn\u00e9 dans le livre Guinness des disques comme la voiture la moins ch\u00e8re de tous les temps. L\u00e0, il est indiqu\u00e9 que le d\u00e9pliant Briggs & Stratton co\u00fbte entre 125 $ et 150 $ en 1922.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Smith Flyer a \u00e9t\u00e9 reproduit en tant que Banner Boy Buckboard dans les ann\u00e9es 1950 (sans 5e v\u00e9lo). Il a \u00e9t\u00e9 termin\u00e9 ou disponible en kit et a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 dans des magazines pertinents tels que la m\u00e9canique populaire ou les sciences populaires et livr\u00e9 par correspondance. Certains d\u00e9pliants Smith sont toujours disponibles dans des collections partout aux \u00c9tats-Unis et les dessins de conception peuvent d\u00e9sormais \u00eatre trouv\u00e9s sur Internet. marque  Mod\u00e8le  P\u00e9riode de construction  cylindre  Performance  empattement  S’accumuler  Remarques  Forgeron Prospectus 1916-1919 d’abord  1575 mm Roadster 2 si\u00e8ges  Briggs et Stratton Flyer D 1919-1920 d’abord 2 BHP (1,5 kW) 1575 mm Roadster 2 si\u00e8ges  Briggs et Stratton Bogue rouge D 1921-1923 d’abord 2 BHP (1,5 kW) 1575 mm Roadster 2 si\u00e8ges  Insecte rouge Prospectus 1924-1930 d’abord 2 BHP (1,5 kW) 1575 mm Roadster 2 si\u00e8ges  Insecte rouge \u00c9lectrique 1924-1930 –  1575 mm Roadster 2 si\u00e8ges Auto-Ninner comme moteur Buckboard de gar\u00e7on de banni\u00e8re  1958 d’abord 2,75 ch (2 kW) 1575 mm Roadster 2 si\u00e8ges R\u00e9plique David Burgess en ce qui concerne: La nouvelle encyclop\u00e9die illustr\u00e9e d’automobiles. Jim Altman: La roue du moteur. Dans: Automobile antique. Mars \/ avril 1971, p. 19-24. Donald McFarlan (\u00e9d.): Le livre Guinness des disques. Bantam Books, 1992, S. 361. Ken W. Purdy: Motons du pass\u00e9 d’or, Galahad Books. New York, S. 98\u201399. Jeff Rodengen: La l\u00e9gende de Briggs & Stratton. \u00c9crivez des trucs Syndicate, 1995, S. 30\u201339. Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark Jr.: Catalogue standard des voitures am\u00e9ricaines 1805\u20131942. Krause Publications, Iola WI 1985, ISBN 0-87341-045-9, pp. 140-141 et 1279. Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark Jr.: Catalogue standard des voitures am\u00e9ricaines 1805\u20131942. 3. \u00c9dition. Krause Publications, Iola WI 1996, ISBN 0-87341-428-4, pp. 148 et 1359. \u2191 un b  Kimes: Catalogue standard des voitures am\u00e9ricaines 1946\u20131975. 1996, S. 1359.  \u2191  Kimes: Catalogue standard des voitures am\u00e9ricaines 1946\u20131975. 1996, S. 148.        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