[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/solingen-wuppertal-vohwinkel-wikipedia-railway\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/solingen-wuppertal-vohwinkel-wikipedia-railway\/","headline":"Solingen-Wuppertal-Vohwinkel-Wikipedia Railway","name":"Solingen-Wuppertal-Vohwinkel-Wikipedia Railway","description":"before-content-x4 Ohligs -vohwinkel Num\u00e9ro de ligne (DB): 2675 (Sg-Ehligs-Sg S\u00fcd) 2734 (SG South-W-Vohwnsel) Ligne de livre de cours (DB): 458","datePublished":"2020-10-02","dateModified":"2020-10-02","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/10\/DB_2734_railway_map.png\/300px-DB_2734_railway_map.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/10\/DB_2734_railway_map.png\/300px-DB_2734_railway_map.png","height":"214","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/solingen-wuppertal-vohwinkel-wikipedia-railway\/","wordCount":7843,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Ohligs -vohwinkel Num\u00e9ro de ligne (DB): 2675 (Sg-Ehligs-Sg S\u00fcd) 2734 (SG South-W-Vohwnsel) Ligne de livre de cours (DB): 458 (Sg-Ehligs-Sg S\u00fcd) 226E (SG South-W-Vohwnsel) Longueur de l’itin\u00e9raire: 22 km Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur)  Voie principale de Wuppertal HBF   ancienne courbe de connexion de Nordbahn  22.0 Wuppertal-vohwinkel   Soir\u00e9e S-Bahn vers Essen   Wuppertal-vohwinkel (tout)   Dernier \/ itin\u00e9raire d’origine   Wuppertal-vohwinkel gbf   Itin\u00e9raire principal vers D\u00fcsseldorf  16.7 Dernier \/ itin\u00e9raire d’origine  15.4 Solingen-Gr\u00e4frath  10.1 Solingen-Wald   Chboleb-tbanel (109 m)  8.5 Solingen North   Tunnel sch\u00fctzenstra\u00dfe (40 m, 1897 enlev\u00e9)    la route d’aujourd’hui depuis Remscheid  6.8 Central (depuis 2006)  6.2 Solingen HBF (jusqu’en 2006)  6.0 Solingen Gr\u00fcnewald (depuis 2006)   Tunnel de Weyersberger (60 m)  5.6 Solingen (Weyersberg) (jusqu’en 1925)  4.9 Weyersberg (Par, 1890 \u00e0 1925)   Voie principale de (\/apr\u00e8s) T\u00e9l\u00e9charger  0.0 Solingen HBF  (jusqu’en 2006 Solingen-Ehligs)   Route principale vers Wuppertal   Soir\u00e9e S-Bahn vers D\u00fcsseldorf  Sources: [d’abord] [2] Le Ligne de chemin de fer \u00e0 Solingen-Ehligs-Wuppertal-Vohwinkel \u00c9tait une ligne de chemin de fer d’environ 22 km de long, la gare de Solingen-Ohligs (Depuis 2006 Station centrale de Solingen) Sur la ligne de chemin de fer Gruten-K\u00f6ln-Deutz via la gare South South South (1897 \u00e0 2006 Solingen HBF) Associ\u00e9 \u00e0 la gare de Wuppertal-Vohwinkel sur la ligne de chemin de fer D\u00fcsseldorf-Elberfeld.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le routage tr\u00e8s sinueux \u00e0 travers le pays de Bergisches de la voie de branche \u00e0 la voie, normalement normalement et non \u00e9lectrifi\u00e9e, qui rappelle \u00e0 peu pr\u00e8s un tire-bouchon, lui a donn\u00e9 le nom du nom populaire Un tire-bouchon . Aujourd’hui, seule la section entre le Solingen HBF d’aujourd’hui et la nouvelle gare de solngen Mitte est en service, qui est affect\u00e9e \u00e0 la route 2675 Solingen HBF – Remscheid HBF. La section de l’itin\u00e9raire entre le S\u00fcdpark et les limites de la ville \u00e0 Haan a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9e en voie de v\u00e9lo ferroviaire en 2006, qui porte le nom de Korkzertrasse. La ligne de chemin de fer a couru en Rh\u00e9nanie entre les villes de Solingen et de Vohwinkel (ce dernier aujourd’hui un district de Wuppertal).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Il a conduit \u00e0 travers les contreforts nord de la terre de Bergisches, situ\u00e9e \u00e0 l’est du Rhin. La hauteur de l’itin\u00e9raire se situe entre environ 202 m\u00e8tres dans l’ancienne gare principale de Solingen, ne monte que l\u00e9g\u00e8rement \u00e0 220 m\u00e8tres \u00e0 la gare de Solingen-Wald, puis tombe \u00e0 environ 160 m\u00e8tres \u00e0 Wuppertal-Vohwinkel. Malgr\u00e9 la diff\u00e9rence d’altitude assez faible, la ligne de chemin de fer a d\u00fb \u00eatre lib\u00e9r\u00e9e pour \u00e9viter d’autres b\u00e2timents artistiques pour des conditions g\u00e9ographiques dans des cha\u00eenes de montagnes basses afin d’ouvrir les communaut\u00e9s alors ind\u00e9pendantes de la for\u00eat et du Gr\u00e4frath ainsi que possible. Table of Contentspr\u00e9histoire [ Modifier | Modifier le texte source ]] Premi\u00e8re phase de construction Wald – Vohwinkel [ Modifier | Modifier le texte source ]] Deuxi\u00e8me phase de Wald-Solingen-Weyersberg [ Modifier | Modifier le texte source ]] Ann\u00e9e de fonctionnement [ Modifier | Modifier le texte source ]] D\u00e9classement [ Modifier | Modifier le texte source ]] pr\u00e9histoire [ Modifier | Modifier le texte source ]] La construction de lignes de chemin de fer dans la r\u00e9gion du district de Solingen a commenc\u00e9 dans la premi\u00e8re moiti\u00e9 du 19e si\u00e8cle lorsque le D\u00fcsseldorf-Elberfeld Eisenbahn-Gesellschaft a construit la ligne de chemin de fer D\u00fcsseldorf-Elberfeld \u00e0 Vohwinkel entre 1838 et 1841. Le 25 septembre 1867, le Bergisch-M\u00e4rkische Eisenbahn-Gesellschaft a ouvert un tram Ohligs-wald Nomm\u00e9 gare \u00e0 la gare \u00e0 la Bergisch-M\u00e4rkische Bahnhof Am Weyersberg dans une vall\u00e9e Mulde \u00e0 l’ouest de la vieille ville de Solingen. [3] : 6 En raison de son emplacement dans le point le plus profond de la vall\u00e9e, cette gare \u00e9tait difficile pour les wagons et les voyageurs, en particulier en hiver lorsque les itin\u00e9raires d’acc\u00e8s \u00e9taient humides et glissants. [3] :dix        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4En outre, non seulement les communaut\u00e9s auparavant d\u00e9favoris\u00e9es du district sup\u00e9rieur de Solingen, mais aussi la ville de Solingen elle-m\u00eame ont tent\u00e9 d’am\u00e9liorer la connexion au r\u00e9seau ferroviaire, qui \u00e0 l’\u00e9poque \u00e9tait \u00e9quivalente au succ\u00e8s \u00e9conomique d’une municipalit\u00e9. Dans les ann\u00e9es 1870, la Rheinische Railway Company a planifi\u00e9 la construction d’un chemin de fer de connexion d’Opladen via Solingen, Wald et Gr\u00e4frath \u00e0 L\u00fcntenbeck. Apr\u00e8s la nationalisation de la compagnie ferroviaire le 1er janvier 1880, ces plans ont bris\u00e9 la consternation du cercle sup\u00e9rieur de Solingen. Ce n’est que par les manifestations infatigables de l’administrateur du district de Solingen, Karl Friedrich Melbeck, pour montrer \u00e0 l’\u00c9tat prussien la n\u00e9cessit\u00e9 d’un chemin de fer de d\u00e9part entre Solingen et Vohwinkel. Le Parlement de l’\u00c9tat de Prusse a approuv\u00e9 un total de 2 840 000 points pour la construction de la ligne de chemin de fer en 1883. [3] : 10, 11 Apr\u00e8s la planification approfondie et les discussions sur le cours et les co\u00fbts, la construction de la ligne de chemin de fer elle-m\u00eame a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 tir\u00e9e par divers retards. Les travaux d’arpentage se sont poursuivis jusqu’au d\u00e9but de 1885. M\u00eame apr\u00e8s, il y a eu des \u00e9carts sur le cours du train entre la for\u00eat et le sollingen. La tunneling de la vieille ville de Solingen de Weyersberg \u00e0 l’arbre tournant a \u00e9t\u00e9 amen\u00e9e en discussion, de sorte que la fermeture imminente de la gare sur Weyersberg aurait pu \u00eatre \u00e9vit\u00e9 et que le voyage global aurait pu \u00eatre maintenu bas. Les villes de Dorp et H\u00f6hscheid, qui n’avaient plus de pr\u00e8s possible du train, se sont d\u00e9fendues contre les nouveaux plans. Enfin, la direction des chemins de fer a d\u00e9cid\u00e9 contre ce projet de tunnel. Le parcours final n’a \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9 qu’\u00e0 la fin de 1885. [3] : 14 f. Premi\u00e8re phase de construction Wald – Vohwinkel [ Modifier | Modifier le texte source ]] La date d’ouverture originale des sections de Weyersberg-Gr\u00fcnewald et Vohwinkel-Gr\u00e4frath \u00e9tait le 1er janvier 1887, qui pouvait difficilement \u00eatre observ\u00e9e en vue des retards. L’acquisition de terrains pour la construction de l’itin\u00e9raire a commenc\u00e9 en f\u00e9vrier 1886, et certaines villes avaient besoin de certains terrains n\u00e9cessaires \u00e0 la construction de l’itin\u00e9raire dans la proc\u00e9dure forc\u00e9e. La construction a commenc\u00e9 fin avril 1886. Celles-ci \u00e9taient plus difficiles que pr\u00e9vu par le terrain in\u00e9gal dans de nombreux endroits, et les barrages ou les coupes devaient souvent \u00eatre construits. L’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 construit en deux phases de construction. Cela a commenc\u00e9 avec l’itin\u00e9raire entre Forest et Vohwinkel, car l’itin\u00e9raire n’\u00e9tait pas contest\u00e9 ici. Environ 900 travailleurs \u00e9taient occup\u00e9s avec les terrassements en moyenne, la plupart d’entre eux avec les outils les plus simples tels que Hacke et pelle pointus. L’acceptation de la police d’\u00c9tat de la premi\u00e8re section de 8,9 kilom\u00e8tres de long a eu lieu le 29 octobre 1887. Dans les jours suivants, les premiers proc\u00e8s ont conduit avant l’ouverture de l’itin\u00e9raire sur cette section le 15 novembre 1887. L’ouverture de l’itin\u00e9raire s’est accompagn\u00e9e de grandes c\u00e9l\u00e9brations dans la for\u00eat et Gra\u00e4frath. Le Bergische Zeitung a rendu compte des festivit\u00e9s le lendemain de l’ouverture: [3] \u00abL’ouverture de notre ligne de chemin de fer de la for\u00eat de Vohwinkel a trouv\u00e9 une c\u00e9l\u00e9bration, qui \u00e9tait tr\u00e8s importante pour les municipalit\u00e9s de la for\u00eat et de Gr\u00e4frath, l’\u00e9v\u00e9nement heureux a annonc\u00e9 l’\u00e9v\u00e9nement heureux sur les maisons et les b\u00e2timents publics. 8 h. Un grand nombre de citoyens locaux se sont rendus \u00e0 la gare de Wald d\u00e9cor\u00e9e festive pour participer au voyage du festival avec le premier (…) \u00e0 Vohwinkel. Une longue s\u00e9rie de wagons et 2 locomotives, qui \u00e9taient tous d\u00e9cor\u00e9es de guirlands, \u00e9taient n\u00e9cessaires pour transporter les nombreux passagers. (…) Les habitants se sont tenus le long de la voie ferr\u00e9e et ont accueilli joyeusement le concours. \u00bb – Bergische Zeitung, 16 novembre 1887, pp. 15 ss. Railway Embankment avec passager inf\u00e9rieur sur Roggenkamp Under passe via Walder Strasse \u00e0 Gr\u00e4frath Deuxi\u00e8me phase de Wald-Solingen-Weyersberg [ Modifier | Modifier le texte source ]] De la part de la ville de Solingen, en 1886, il n’\u00e9tait ni satisfait du sort de la gare de Weyersberg comme celle du Nordbahnhof. Ce dernier doit \u00eatre construit \u00e0 une hauteur diff\u00e9rente de celle initiale. Ces probl\u00e8mes ont retard\u00e9 la deuxi\u00e8me phase de construction de l’itin\u00e9raire, ce qui a provoqu\u00e9 un m\u00e9contentement consid\u00e9rable parmi les villes non impliqu\u00e9es de Gr\u00e4frath et Wald. Bien que l’approbation de la construction du reste des autres ait \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e en avril 1886, les travaux de construction ne commencent qu’en f\u00e9vrier 1887. Dans la r\u00e9gion des villes de Solingen et Dorp, de nombreuses proc\u00e9dures d’expropriation \u00e9taient n\u00e9cessaires aux fins d’acheter un bien immobilier, qui a continu\u00e9 de retarder la construction. [3] : 19 f. La construction des trois tunnels plus grands (sous Katternberger Stra\u00dfe, la Sch\u00fctzenstra\u00dfe et sur l’arbre de tir) \u00e9tait plus difficile que pr\u00e9vu en raison de la roche indisciplin\u00e9e. Le per\u00e7age du tunnel de crash arbre de 92 m\u00e8tres ne r\u00e9ussit que le 11 d\u00e9cembre 1887. Sur Sch\u00fctzenstra\u00dfe, la Terre a diminu\u00e9 au cours du b\u00e2timent du tunnel, il y avait des fissures au-dessus et a d\u00fb \u00eatre d\u00e9molie plus tard. [3] : 20 L’ouverture de l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 initialement pr\u00e9vue pour octobre 1888, et les retards susmentionn\u00e9s ont \u00e9galement eu lieu en raison du mauvais temps au cours des mois d’hiver. La date pr\u00e9vue a donc retard\u00e9 environ un an et demi. Le 11 d\u00e9cembre 1889, le sous-r\u00e9serve a \u00e9t\u00e9 accept\u00e9e par la police d’\u00c9tat. L’itin\u00e9raire a finalement \u00e9t\u00e9 ouvert trois mois plus tard, le 12 f\u00e9vrier 1890. Contrairement aux c\u00e9l\u00e9brations deux ans plus t\u00f4t, l’euphorie \u00e0 propos de l’ouverture s’est maintenant \u00e9vapor\u00e9e. La feuille de renseignement du Solingen District n’a \u00e9crit que le jour de l’ouverture: le jour de l’ouverture: [3] “Donc, le” grand “et un \u00e9v\u00e9nement tant attendu de l’ouverture de notre chemin de fer Wald-Solingen aurait \u00e9t\u00e9. De grandes c\u00e9l\u00e9brations n’ont bien s\u00fbr pas \u00e9t\u00e9 faites \u00e0 l’occasion de l’ouverture, mais apr\u00e8s tout, la joie a \u00e9t\u00e9 exprim\u00e9e de la m\u00eame mani\u00e8re pour enfin voir le nouveau chemin de fer. (…) ” Ann\u00e9e de fonctionnement [ Modifier | Modifier le texte source ]] La ligne de chemin de fer devrait principalement servir \u00e0 transporter les mati\u00e8res premi\u00e8res (acier et charbon) de la r\u00e9gion de Ruhr ainsi que l’exp\u00e9dition des marchandises pr\u00eates \u00e0 l’emploi produites \u00e0 Solingen (en particulier les marchandises de coupe). Avant la construction du pont de M\u00fcngstener, l’itin\u00e9raire \u00e9tait le seul lien direct avec Solingen avec les centres \u00e9conomiques de la vall\u00e9e de Wupper. Cependant, le transport de personnes a toujours jou\u00e9 un r\u00f4le subordonn\u00e9. En plus des nombreux trains de marchandises, dont certains ne se d\u00e9roulent que dans des sections, jusqu’\u00e0 13 trains de passagers par jour ouvrable et une direction sur la branche plut\u00f4t insignifiante.  Les salles de marchandises de Wald se sont d\u00e9velopp\u00e9es au fil des ans Avec la mise en service du trafic de tramway \u00e0 Solingen par l’Union ElektriCt\u00e4ts-Gesellschaft (UEG) le 30 d\u00e9cembre 1896, le nombre de personnes promues est rapidement tomb\u00e9e sur le tire-bouchon. \u00c0 partir du 13 janvier 1899, cela \u00e9tait principalement d\u00fb au fait que le voyage \u00e0 Vohwinkel avec le nouveau tramway 3 (aujourd’hui la ligne adulte 683) \u00e9tait moins cher et le temps de trajet a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit. Le trafic de marchandises sur le tir de tire-bouchon n’a pas \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 par la baisse du transport des passagers. Au contraire, les gares et leurs salles de fret affili\u00e9es devaient m\u00eame \u00eatre \u00e9largies \u00e0 plusieurs reprises au d\u00e9but, car elles se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9es trop petites pour les marchandises fournies. Dans la for\u00eat et au Nordbahnhof, les gares ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de la proximit\u00e9 des zones industrielles adjacentes, ce qui a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendu avec les gares. Au Nordbahnhof, la ligne de tramway 5 du Barmer Bergbahn \u00e9tait particuli\u00e8rement connect\u00e9e au Rasspe de l’usine de St\u00f6cken, qui \u00e9tait l’un des clients les plus importants du trafic de fret et \u00e9tait \u00e0 la hauteur de ses propres entrep\u00f4ts \u00e0 la gare. En 1925, la gare de Weyersberg a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e. Apr\u00e8s le Siegen-Solinger Cast Steel adjacent, le dernier grand client du trafic de fret g\u00e9r\u00e9 par Am Weyersberg, la gare et l’itin\u00e9raire de point n’\u00e9taient plus \u00e9conomiques. Le b\u00e2timent de r\u00e9ception a \u00e9t\u00e9 d\u00e9moli en 1939. [4] Le tunnel de crash arbre de 92 m\u00e8tres de 92 a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9 de 17 m\u00e8tres dans le nord-est en 1978 [5] . Le tunnel, qui traverse la route f\u00e9d\u00e9rale 224 d’aujourd’hui, constitue la structure artistique la plus importante de la ligne de chemin de fer. D\u00e9classement [ Modifier | Modifier le texte source ]] Selon la baisse des num\u00e9ros de passagers, le trafic de passagers pr\u00e9vue a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 interrompu le 2 novembre 1942. Cependant, en novembre 1944 apr\u00e8s les raids a\u00e9riens sur Solingen, des trains personnels et des trains sp\u00e9ciaux occasionnels ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s, comme en 1948 \u00e0 l’occasion du match de football Prussia Dellbr\u00fcck – TSG Vohwinkel 80. Apr\u00e8s que de plus en plus de clients aient annonc\u00e9 le transport de fret ferroviaire, il a \u00e9t\u00e9 progressivement interrompu. En 1958, la section entre Solingen-Wald et Solingen-Gr\u00e4frath a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e et l’itin\u00e9raire s’est interrompu. Le 31 mai 1989, la soci\u00e9t\u00e9 entre Solingen-Gr\u00e4frath et Wuppertal-Vohwinkel a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e et l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 le 1er d\u00e9cembre de la m\u00eame ann\u00e9e. Enfin, le 31 mars 1995, le style global de la ligne de chemin de fer a eu lieu le 31 mars 1995 avec le r\u00e9glage du trafic de fret entre Solingen HBF et Solingen-Wald. Les derniers syst\u00e8mes de piste ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9s \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990.  L’ancienne gare principale restaur\u00e9e du s\u00fcdpark Les anciens b\u00e2timents de la station le long de l’itin\u00e9raire ont connu diff\u00e9rents sorts. La premi\u00e8re victime du d\u00e9clin de l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 la r\u00e9ception de la r\u00e9ception du Nordbahnhof. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9moli en 1979. Seuls les entrep\u00f4ts y ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s jusqu’\u00e0 ce que l’itin\u00e9raire soit ferm\u00e9. L’ancienne gare principale a \u00e9t\u00e9 remise \u00e0 une d\u00e9composition structurelle en raison des ann\u00e9es de n\u00e9gligence par le chemin de fer. La zone enti\u00e8re et partiellement envahie autour de la gare \u00e9tait en public comme Tache d\u00e9sign\u00e9. Dans le cadre de la r\u00e9gion en 2006, la gare a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e, les b\u00e2timents et les environs ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9s et l’ensemble du site a \u00e9t\u00e9 converti au South Park. L’ancien b\u00e2timent de la station est utilis\u00e9 comme forum de conception de produits et est maintenant un b\u00e2timent r\u00e9pertori\u00e9. Le Gr\u00e4frather Bahnhof particuli\u00e8rement d\u00e9labr\u00e9 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9moli en 2011 apr\u00e8s une discussion judiciaire sur la protection du monument entre la ville de Solingen et le propri\u00e9taire priv\u00e9 de l’immeuble, depuis lors, la zone s’est bris\u00e9e. L’ancienne gare de Walder est utilis\u00e9e de diverses mani\u00e8res aujourd’hui. Un restaurant, l’association culturelle Waldmeister e. V. , qui propose \u00e9galement des \u00e9v\u00e9nements culturels et abrite un commerce de bois de chauffage dans les entrep\u00f4ts.  La section de pr\u00e8s de sept kilom\u00e8tres entre la nouvelle station principale de Solingen \u00e0 Ohligs et la gare de Solingen Mitte, qui a \u00e9t\u00e9 nouvellement construite en 2006, est d\u00e9sormais \u00e9largie de deux mani\u00e8res et est g\u00e9r\u00e9e dans le cadre de la ligne de chemin de fer Solingen – Remscheid. Dans le cadre de la r\u00e9gion de 2006 (villes participantes: Wuppertal, Solingen et Remscheid), de larges sections de l’ancienne ligne de chemin de fer ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tendues en un pied et un chemin de v\u00e9lo, ce qui ouvre mieux les districts de Solingen sur l’itin\u00e9raire pour les utilisateurs de routes non motoris\u00e9s. Il est pr\u00e9vu de le connecter \u00e0 un r\u00e9seau de pistes cyclables nationales dans le Rh\u00e9nanie du Nord-Westphalie, qui est toujours en construction. Les travaux de construction sur l’itin\u00e9raire ont commenc\u00e9 en 2003 et ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9s en ao\u00fbt 2007. Keldran Fran\u00e7o Hoffmann: Les lignes de chemin de fer disparues dans la terre de Bergisches . Sutton-Publinging, Delest 2013, ISBN 978-395400-147-7.  Kurt Kai\u00df, Michael Zimmermann: La piste de tire-bouchon – sur les pistes de branche de Solingen \u00e0 Vohwinkel . Dans: Histoire des chemins de fer Rheinisch-Bergische . Num\u00e9ro 2. Verlag A. Kai\u00df, Leichlingen 1998, ISBN 3-9806103-0-6.  Heinz Rosenthal: Depuis le milieu du 19e si\u00e8cle \u00e0 la fin de la Seconde Guerre mondiale . Dans: Solingen. Histoire d’une ville . Groupe  3 . Braun, Duisburg 1975, ISBN 3-87096-126-0.  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Braun, Duisburg 1975, ISBN 3-87096-126-0, S.  101  F .   \u2191  https:\/\/eisenbahn-trunnelportale.de\/lb\/inhalt\/tunnelportale\/2734-schlagbaum.html D\u00e9but de l’extension       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/solingen-wuppertal-vohwinkel-wikipedia-railway\/#breadcrumbitem","name":"Solingen-Wuppertal-Vohwinkel-Wikipedia Railway"}}]}]