SPREVEBOOT M.T. – Wikipédia

Le Sprengboot M.T. (M.T. = Motoscafo Turismo) a été le premier bateau explosif de la marine italienne produite en petites séries, qui sur ses prédécesseurs, le prototype d’explosif Boat M.A. et le bateau explosif M.A.T., orienté. Fin septembre 1938, la direction navale appelait à six de ces bateaux explosifs. La commande a été passée le mois suivant aux sociétés expérimentées Baglietto (corps de bateau) à Varazze et C.A.B.I. à Milan, qui devrait à nouveau livrer les moteurs.

Cependant, les six bateaux n’ont été livrés qu’au printemps 1939, après quoi les tests d’essai dans les eaux devant La Spezia ont immédiatement commencé. Le bateau explosif M.T. révélé quelques faiblesses. Ainsi, le pont du petit bateau était recouvert d’une bâche en toile, qui s’est avérée perméable à l’eau sur une longue période; Le corps du bateau fuyait également. La ligne marine a appelé à l’application des faiblesses, a appelé à un pont en bois fixe et à une augmentation latérale à 0,9 m (mais plus tard 1,10 m) et a renvoyé les bateaux ou les pièces de machine aux fabricants pour révision afin qu’ils puissent mettre en œuvre les affirmations. En mars 1939, la direction navale a commandé douze autres bateaux explosifs. Cela a augmenté le nombre de bateaux à 18.

Configuration de la première flottille explosive italienne [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La préparation opérationnelle des 18 bateaux explosifs, retardée en raison de la production, n’a été réalisée qu’à la fin de 1940. Ce n’était que six mois après l’Italie à la Seconde Guerre mondiale aux côtés de l’Empire allemand. Cependant, d’autres essais approfondis avant la ligne officielle – UP avaient à nouveau montré que le bateau explosif ne convenait que partiellement à ses missions. Par conséquent, la planification et la construction d’un modèle successeur, le bateau explosif M.T.M., a commencé.

Les spécifications du Sprengbootes M.T. sont presque identiques à cela Sprengboot M.A. ou. TAPIS. Le corps de la botte, qui était composé de bois, s’est terminé par un 330 kg de charge explosive dans la zone de bercement après l’arrivée des pièces de la machine et a reçu son application. Trioliltal . La cabine de direction du bateau explosif était à nouveau dans la zone arrière pour assurer une répartition du poids uniforme entre la charge explosive (bug), le pilote et la machine (arrière). Tous les instruments d’exploitation et de contrôle du bateau explosif ont également été logés devant le pilote. De plus, le pilote avait une boussole magnétique et une pagaie qui devraient laisser un pirrch silencieux à l’ennemi.

Immédiatement après le premier explosion de la flottille en bateau explosif, il a été transféré à la Égée à la fin de 1940, où elle a connu son baptême le 26 mars 1941. Les unités navales britanniques qui y sont stationnées ont reconnu l’adversaire en temps utile, mais étaient trop confus et en même temps choqué par ces nouvelles armes de prendre des mesures défensives efficaces. Deux bateaux explosifs ont endommagé le Cruiser lourd HMS York De telle manière qu’il n’était plus opérationnel. Son dernier naufrage a été fait par des pilotes allemands qui tombent quelques jours plus tard. Le pétrolier norvégien est également tombé sur les bateaux explosifs italiens cette nuit-là Périrage à la victime qui a été coulée. La gestion de la marine italienne a été surpris par son succès.

Le 26 juillet 1941, Sprengbooten M.T. a été attaqué par le port de Valette (Malte). Au Malte deux opération Neuf bateaux explosifs ont été impliqués, qui ont été introduits au port par des bateaux rapides afin de causer les plus grands dommages possibles. Les Italiens ne savaient pas que leur arrivée et leur collecte de nouveaux dispositifs radar avant l’entrée du port étaient trouvés quelques heures avant l’attaque réelle. Bien que deux bateaux explosifs aient réussi à faire exploser une arc de pont important par Ram, mais les bateaux explosifs restants ont été détruits par l’utilisation ciblée de l’artillerie et des avions. La direction de la marine italienne a ensuite retiré les bateaux explosifs de ces opérations offensives et les a de plus en plus utilisées pour défendre la côte. ^[d’abord]

Le sort des 18 mises à niveau construites M.T. Est comme suit ^[2] :

• 6 perdu dans l’attaque réussie de la baie de Souda sur la Crète le 25 mars 1941
• 2 perdu dans le cassé Opération de malte les 27 et 29 juin 1941
• 9 perdu dans l’échec Malte deux opération Le 26 juillet 1941, l’un d’eux (M.T.16) a récupéré de la Royal Navy et transféré en Grande-Bretagne en septembre 1941
• 1 perdu avec une opportunité inconnue, vraisemblablement avant juillet 1941

1. ↑ Harald Fock: Petit agent de combat marin. Torpilles gérées, petits sous-marins, petits bateaux rapides, bateaux explosifs hier-today-tomorrow. Nikol, Hambourg 1996, ISBN 3-930656-34-5, S. 110–111.
2. ↑ VGL. Joseph Caruana, la bataille de Grand Harbor. 26 juillet 1941, St. Julians 2004, S. 47.