[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/stadler-gtw-2-generation-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/stadler-gtw-2-generation-wikipedia\/","headline":"Stadler GTW 2. G\u00e9n\u00e9ration – Wikipedia","name":"Stadler GTW 2. G\u00e9n\u00e9ration – Wikipedia","description":"before-content-x4 Stadler GTW 2. G\u00e9n\u00e9ration Rabe 520 du SBB avec un profil \u00e9troit pour les fronts et ch\u00e2ssis avant GRP","datePublished":"2020-11-23","dateModified":"2020-11-23","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/26\/SBB_S28_Hunzenschwil_Suhr.JPG\/300px-SBB_S28_Hunzenschwil_Suhr.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/26\/SBB_S28_Hunzenschwil_Suhr.JPG\/300px-SBB_S28_Hunzenschwil_Suhr.JPG","height":"225","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/stadler-gtw-2-generation-wikipedia\/","wordCount":5512,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Stadler GTW 2. G\u00e9n\u00e9ration Rabe 520 du SBB avec un profil \u00e9troit pour les fronts et ch\u00e2ssis avant GRP nouvellement d\u00e9velopp\u00e9s GRP Fabricant: Rail de Stadler Ann\u00e9e de construction (E): 2001-2005 Formule d’axe: GTW 2\/6: 2’bo2 ‘ GTW 2\/8: 2\u2019bo2 Distance commerciale: 1435 mm, 1000 mm Long: GTW 2\/6: 31,2 – 38 47m GTW 2\/8: 53 434 m Large: 2650 – 3000 mm Empattement fixe: 1800 – 2100 mm Masse: GTW 2\/6: 38 – 57,8T GTW 2\/8: 78,5t Vitesse de pointe: Normalspur: Bes 115k \/ HH? Meterspur: 80\u201390 km \/ h Performance \u00e0 court terme: 400 – 1200KW Approche: Adh\u00e9sion: 55 – 80KN Diam\u00e8tre de Freibrad: 750 – 870 mm (nouveau) Diam\u00e8tre d’id\u00e9e: 660 – 750 mm (nouveau) Conduire: \u00e9lectrique ou diesel \u00e9lectrique Des places: GTW 2\/6: 76 – 134 GTW 2\/8: 139 – 192 Salles debout: GTW 2\/6: 65 – 158 GTW 2\/8: 139 – 179 Hauteur du sol: Zone bas 370 – 615 mm Part de Low: > 65% V\u00e9hicule pr\u00e9liminaire: Stadler GTW 1\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration V\u00e9hicule successeur: Stadler GTW 3e g\u00e9n\u00e9ration Le GTW (pour g sur\u00e9lev\u00e9 t caoutchouc Dans agent ) De Stadler Rail est un trajet avec un module d’entra\u00eenement \u00e0 deux axes fermement align\u00e9 pour la circulation ferroviaire.Apr\u00e8s que le SLM ait annonc\u00e9 le d\u00e9veloppement de son propre wagon \u00e0 faible co\u00fbt en 1996, Stadler a mis fin \u00e0 la coop\u00e9ration et le ch\u00e2ssis \u00e9tait li\u00e9 \u00e0 Fiat-Sig. Dans le m\u00eame temps, le concept de la GTW en trois parties a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9. [d’abord] La gtw du deuxi\u00e8me n G\u00e9n\u00e9ration ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s de 2001 \u00e0 2005.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La jauge du compteur pour le Tatrabahn en Slovaquie, les Chemines de Fer du Jura (CJ) et la Chemin de Fer Yverdon-Croix (YSTEC) dans l’ouest de la Suisse forment une s\u00e9rie de 20 v\u00e9hicules. La partie m\u00e9diane de la YSTC op\u00e9r\u00e9e avec 15000 volts \u00e0 16,7 Hz est bas\u00e9e sur la jauge normale GTW du moyen-plus clair, la variante DC des deux autres voies est bas\u00e9e sur les v\u00e9hicules de piste du compteur du Biel-Tauffelen-Ins-Bahn (BTI). La GTW pour la Slovaquie a re\u00e7u un front de front comme les wagons BTI, qui ont re\u00e7u un nouveau front moins angulaire. [2]  Dans les sections con\u00e7ues comme un tramway normal, des garde-corps entre la rue et la voie ferr\u00e9e ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s afin d’am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 du trafic routier. Depuis lors, seuls des v\u00e9hicules d’une largeur de 2,65 au lieu de 3,00 m\u00e8tres comme d’habitude et le SBB a achet\u00e9 17 Rabe-Railcar Rabe 520 \u00e9troits, qui ont d’abord \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s sous forme de GTW \u00e0 trois parties. Bien que les disques \u00e9troits soient \u00e9galement utilis\u00e9s sur les itin\u00e9raires avec un profil normal, [Note 1] La r\u00e9sistance \u00e0 la bo\u00eete n’est que de 1200 au lieu de 1500kn comme d’habitude avec des v\u00e9hicules de piste normaux. Les si\u00e8ges serr\u00e9s en raison du profil d’espace lumineux \u00e9troit ne sont pas attrayants pour les voyageurs de premi\u00e8re classe. [3] La cabine du conducteur en plastique renforc\u00e9 de fibres (GFK), qui a \u00e9t\u00e9 construite pour la premi\u00e8re fois pour l’\u00e9troit setal-GTW, a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e dans presque tous les v\u00e9hicules Stadler et transform\u00e9e en d\u00e9tection et marque du fabricant suisse. [4] Pour que le Rabe 520 puisse adh\u00e9rer au calendrier malgr\u00e9 la mont\u00e9e de 37 \u2030 du Seetalbahn et le troisi\u00e8me module passager, ils ont re\u00e7u une traduction avec une traction plus \u00e9lev\u00e9e et une vitesse maximale r\u00e9duite. De plus, des disques nouvellement d\u00e9velopp\u00e9s sont utilis\u00e9s, qui ont \u00e9t\u00e9 construits par Stadler eux-m\u00eames. Deux ressorts a\u00e9riens dispos\u00e9s au milieu du bogie servent de plumes secondaires, prennent les mouvements d’exposition lors de l’ex\u00e9cution des pistes et peuvent \u00e9galement reprendre la suspension de course d’urgence en fonctionnement sans air. Le setal-GTW \u00e9tait le dernier ordre que Stadler a r\u00e9alis\u00e9 avec Adtranz. [5] Stadler a pu vendre 246 GTW de la premi\u00e8re et de la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. [6] Apr\u00e8s la vente d’Adtranz \u00e0 Bombardier en 2000, Stadler Rail a pris la seule responsabilit\u00e9 de la construction de la GTW. [5] La restructuration de l’industrie a entra\u00een\u00e9 des inconv\u00e9nients dans la compagnie de chemin de fer, car presque toutes les personnes de contact ont chang\u00e9. [7]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsSuisse [ Modifier | Modifier le texte source ]] Normalpur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Gabarit \u00e9troit [ Modifier | Modifier le texte source ]] Gr\u00e8ce [ Modifier | Modifier le texte source ]] Slovaquie [ Modifier | Modifier le texte source ]] cerf [ Modifier | Modifier le texte source ]] Suisse [ Modifier | Modifier le texte source ]] Normalpur [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Un profil \u00e9troit GTW Rabe 520 du SBB sur le Seetalbahn, qui est similaire \u00e0 un tramway Le Rabe 520, sp\u00e9cialement achet\u00e9 pour le Lenzburg – Lenzburg -Lucerne Seetalbahn – avec la bo\u00eete de voiture \u00e9troite, le double nombre de portes et la hauteur d’entr\u00e9e de seulement 35 au lieu de 55 cm pour le Perronh\u00f6he de la Sea Valley Railway. [8] Cependant, le m\u00e9lange \u00e9troit sous les bo\u00eetes de voiture \u00e9troites m\u00e8ne \u00e0 une course de voiture dure. Les si\u00e8ges \u00e9troits dans les v\u00e9hicules \u00e9troits et le s\u00e9parateur de si\u00e8ge court de seulement 1650 mm en premi\u00e8re classe contribuent \u00e0 un confort de voyage mod\u00e9r\u00e9. [9] La g\u00e9n\u00e9reuse r\u00e9serve de copies permet au SBB d’utiliser les trains loin de leur itin\u00e9raire principal. [8] D’ici 2020\/2021, le Rabe 520 sera soumis \u00e0 une moiti\u00e9 de r\u00e9vision plus large de la dur\u00e9e de vie. Les pr\u00e9vus sont inclus Un traitement \u00e0 la corrosion des v\u00e9hicules en aluminium, une nouvelle peinture et un nouveau syst\u00e8me d’information sur les passagers. De plus, dans le module passager moyen, l’une des deux portes est augment\u00e9e \u00e0 550 mm afin que les utilisateurs de fauteuils roulants puissent \u00e9galement monter et descendre sur l’escalade standard sans aide ext\u00e9rieure. \u00c0 cette fin, les deux entr\u00e9es \u00e0 l’int\u00e9rieur du wagon sont reli\u00e9es par une rampe \u00e0 deux parties. [dix] D\u00e9but novembre 2018, le premier Rabe 520 008 converti et nouvellement laqu\u00e9 a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9 sur les essais entre Olten et Surse. [11] Nom: 000-1 Seon, 001-9 Beinwil Am Voir, 002-7 Hochdorf, 003-5 Emmen, 004-3 Mosen, 005-0 Eschenbach, 006-8 Hitzkirch, 007-6 Boniswil, 008-2 Castle Heideg en, 015-9 Ersensee, 016-7 Birrwil Thurbo (Takeover du SBB)Rabe 526? (Two Vehicles, 2003) repris par SBB La troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration GTW GTW forme l’\u00e9pinette de la soci\u00e9t\u00e9 de Thurbo. Pour l’exploitation de la route B\u00fclach-Koblenz-Waldshut, Thurbo a achet\u00e9 deux Setal-GTW au SBB. Malgr\u00e9 la prise de contr\u00f4le, ils continueront d’\u00eatre utilis\u00e9s dans la piscine avec les v\u00e9hicules restant \u00e0 la maison des parents. [8] Gabarit \u00e9troit [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Chemins de fer du Jura (CJ)         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Travys-gtw L’Arnon in Yverdon-les-Bains En 20016\/17, le BE 2\/6 2000 a re\u00e7u un compartiment de premi\u00e8re classe \u00e0 l’occasion d’une r\u00e9vision [douzi\u00e8me] Et une nouvelle couche de peinture. [13] Namen: 2000 L\u2019Arnon, 2001 La Thi\u00e8le Le 16 d\u00e9cembre 2012, apr\u00e8s une temp\u00eate de l’Abe 2\/6 631 entre orange et tram\u00e8le-desssous, est entr\u00e9 en collision avec un grand arbre qui est tomb\u00e9 sur les rails. La GTW a d\u00e9raill\u00e9 et a conduit un morceau de for\u00eat escarp\u00e9. Apr\u00e8s le sauvetage exigeant [14] Le train a \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9 dans l’atelier RHB Landquart. [15] Namen: 631 Pouillerel, 632 Mont Soleil, 633 La Gru\u00e8re, 634 Le Tabeillon Gr\u00e8ce [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Organismos Sidirodromon Ellados (OSE), P\u00e9loponnesbahn4501\u20134512 (2003-2004), GTW 2\/6 (Meterspur) Organismes Sidirodromon Ellados (OSE)560 101-117 \/ 901-917 \/ 201-217 (2004), GTW 2\/6 (Rulelspur) L’OSE a command\u00e9 des wagons de train diesel normaux et de m\u00e8tres en 1999. Bien que les v\u00e9hicules de piste standard devaient faire face au trafic suppl\u00e9mentaire des Jeux olympiques d’\u00e9t\u00e9 dans la r\u00e9gion d’Ath\u00e8nes, il n’y avait aucun concept d’application pour l’utilisation \u00e9troite. Le P\u00e9loponnes-Bahn \u00e9tait en partie hors op\u00e9ration en raison de mauvaises conditions de piste. [16] Le procureur a d\u00e9termin\u00e9 contre les responsables de l’OSE pour l’achat de la piste du compteur. Ils sont trop lourds pour les pistes et les ponts, bien que la masse ait \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite par divers ajustements. Les toilettes sont manquantes et les r\u00e9servoirs de carburant ne sont \u00e0 moiti\u00e9 plus grands qu’avec la GTW normale. [17] En 2006, ils \u00e9taient en service sans changement technique. Parce qu’aucun passagers debout ne peut \u00eatre emport\u00e9 avec eux, ils courent souvent en double traction. [18] Le 12 juillet 2007, 53 passagers ont \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement bless\u00e9s lors d’une collision frontale d’un train de marchandises avec le GTW 560 103\/903\/203 \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie d’Ath\u00e8nes. [19] Slovaquie [ Modifier | Modifier le texte source ]]   425 953 du talent \u00e9lectrique Dans le cadre de la demande des Jeux olympiques d’hiver de 2006, les chemins de fer de la R\u00e9publique slovaque (\u017dsr) ont command\u00e9 de nouveaux wagons pour le Tatrabahn \u00e9lectrique (TE\u017e) situ\u00e9 dans le Hohen Tatra. La piste du compteur livr\u00e9 \u00e0 partir de 2000 a remplac\u00e9 les wagons obsol\u00e8tes de la s\u00e9rie 420,95 en tr\u00e8s peu de temps. Commandez en 2018 \u017dssk GTW de la quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration avec une adh\u00e9sion mixte et des roues de vitesses.  Railway Company Slovaquie (\u017dssk), Normalspur\u017dssk 840.001\u2013006 (2002-2003), GTW 2\/6; Dieseltriebwagen (EVN 95 56 7 840 00X-X) En raison de la bonne coop\u00e9ration, Stadler a re\u00e7u une autre commande pour la s\u00e9rie 840 ax\u00e9e sur le diesel. La voiture finale a \u00e9t\u00e9 construite \u00e0 \u017dos Vr\u00fatky. [21] En 2006, le diesel-GTW a \u00e9t\u00e9 tamponn\u00e9 de Zvolen \u00e0 Poprad. [22] cerf [ Modifier | Modifier le texte source ]] La ligne de rivi\u00e8re \u00e0 55 kilom\u00e8tres est un syst\u00e8me de transport local \u00e0 Philadelphie. Les trains tr\u00e8s sp\u00e9ciaux courent sur une ancienne route de la circulation des marchandises et atteignent le centre-ville sur un tramway comme un tramway avec des rayons d’arc \u00e9troits. [23] Comme la GTW \u00e0 Austin, ils sont \u00e9quip\u00e9s d’indicateurs et d’un syst\u00e8me de freinage adapt\u00e9 au tramway. [24] Stadler fait r\u00e9f\u00e9rence aux diff\u00e9rentes variantes avec un X \/ Y, selon le mod\u00e8le des noms de la s\u00e9rie suisse, avec x le nombre d’axes entra\u00een\u00e9s et y le nombre d’axes dans son ensemble. Les abr\u00e9viations des compagnies de chemin de fer sont avec la section correspondante du chapitre Clients et op\u00e9rateurs li\u00e9.  Stadler GTW – deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration Esp\u00e8ce de construction: Ou 560 Ou 4500 \u017dssk 425.95 CJ Abe2 \/ 6 Ystec be2 \/ 6 \u017dssk 840 Njt gtw SBB Rabe520 Num\u00e9rotage: 561\u2013577 4001\u20134512 951\u2013965 631\u2013634 2000-2001 001\u2013006 3501\u20133520 520 000\u2013016 Nombre: 17 douzi\u00e8me 14 + 1 4 2 6 20 17 Ann\u00e9es de construction: 2002-2003 2003-2004 2001, 2005 2001 2001 2002-2003 2003 2002 Formule d’axe: 2’bo2 ‘ 2\u2019bo2 Distance commerciale: 1435 mm 1000 mm 1000 mm 1435 mm Longueur via le couplage \/ tampon: 35 189m 35,1m 33 184m 33 004m 33 784m 38 470m 31,2m 53 434 m Large: 3000 mm  2700 mm 3000 mm  2650 mm Pression longitudinale: 1500kn  800kn 1500kn  1200kn Axe. Module d’entra\u00eenement: Tour de course: 2100 mm 2100 mm  1800 mm 1600 mm 2100 mm 1600 mm  2100 mm 2100 mm Masse: 56t 54t 38t 41t 46,5t 57,8T 55T 78,5t H\u00f6chstgeschwindigkeit: 115 km \/ h 100 km \/ h 80 km \/ h 90 km \/ h 80 km \/ h 115 km \/ h 110 km \/ h 115 km \/ h Performance \u00e0 court terme: 400 kW 400 kW 600 kW 592KW 420 kW 400 kW 760KW Performance permanente:   320KW   520 kW Approche: 55kn  65KN 69kn  77kn Treibrchmesser (ou): Id\u00e9e (nouveau): 860 mm 750 mm  750 mm 680 mm 860 mm 750 mm  860 mm 750 mm Syst\u00e8me d’\u00e9lectricit\u00e9: dieselelektrisch 1500v = 15kV, 16,7Hz dieselelektrisch dieselelektrisch 15kV, 16,7Hz Moteur diesel du fabricant: Type de conception: Perfomance: Homme Zw\u00f6lfzylinder-v 550KW – Homme Zw\u00f6lfzylinder-v 550KW – – Des places premi\u00e8re classe: Deuxi\u00e8me ann\u00e9e: – quatre-vingt-quatorze – 76 – 108 9 78 – 100 – 110 – douzi\u00e8me 127 Salle debout (4pers.\/M\u00b2): 106  92 89 74 119  179 Hauteur du sol Corridor inf\u00e9rieur: Hochflur: 585 mm 1000 mm  370 mm 845 mm 615 mm 1000 mm  400 mm 1000 mm Type de couplage: Scharfenberg + Gf + Ausglechskupplung + Gf + Scharfenberg Schwab Suspension pneumatique:   Poutres de course et de conduite Laufdrellelle    Poutres de course et de conduite Les particularit\u00e9s: Klimaanlage, wc  Klimalage toilettes  Klimaanlage, wc  toilettes Ceux: [25] [26] [27] [28] [7] [29] [26] [30] Werner N\u00e4f: La GTW de la voie normale en Suisse. Loki Special No. 42. St\u00e4mpfli, Bern 2017, ISBN 978-3-7272-1790-6 Theo Weiss: Stadler – De la locomotive Stollen \u00e0 un train \u00e0 double decker. Minirex, Lucerne 2010, ISBN 978-3-907014-33-2 Helmut Petrovitsch: Diversit\u00e9 des bijoux. Le camion de transport r\u00e9gional GTW de Stadler . Dans: Eisenbahn-Magazin, 3\/2011, pp. 6\u201312 et 67\u201370. \u2191  Walter von Andrian: Nouvelles variantes GTW. Dans: Revue de chemin de fer suisse. Non. 12\/1996, p. 514.  \u2191  Theo Stolz: Charcaire conjoint pour Chemins de Fer du Law en accouchement. Dans: Revue de chemin de fer suisse. Non. 6\/2001, p. 277.  \u2191  Walter von Andrian: Rabe 520 wagon articul\u00e9 pour la ligne Seetal. Dans: Revue de chemin de fer suisse. Non. 4\/2002, pp. 190\u2013192.  \u2191  Theo Weiss: Stadler – De la locomotive Stollen \u00e0 un train \u00e0 double decker. S. 113  \u2191 un b  Theo Weiss: Stadler – De la locomotive Stollen \u00e0 un train \u00e0 double decker. S. 77  \u2191  Sven Klein: La nouvelle g\u00e9n\u00e9ration du diesel Joint Railcar GTW 2\/6. Dans: Revue de chemin de fer suisse. Non. 5\/2004, pp. 215\u2013218.  \u2191 un b  Theo Stolz: Metter -Lane Reculations de chemin de fer pour le Jura et le Hohe Tatra. Dans: Swiss Railway Revue, n \u00b0 5\/2002. Pp. 230\u2013238.  \u2191 un b c  Dreaux Fabian: Refit pour Seetal-GTW et la vente de deux trains \u00e0 Thurbo. Dans: Revue de chemin de fer suisse. Non. 7\/2018, p. 348.  \u2191  Walter von Andrian: SBB modernise Seetalbahn-GTW pour la vie restante. Dans: Revue de chemin de fer suisse. Non. 4\/2019, pp. 214\u2013217.  \u2191  Matthias Rellstab: Conversion de planification SBB du Seetal-GTW. Dans: Revue de chemin de fer suisse. Non. 7\/2017. S. 318  \u2191  Martin Gut: Nouvelles en bref. Dans: Amateur ferroviaire. Non. 12\/2018. S. 545  \u2191  Mathias Rellstab: Travys-GTW pour la r\u00e9vision. Dans: Revue de chemin de fer suisse. 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