State Island Railway – Wikipedia

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Railway de Staten Island

Great Kills Station

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L’itinéraire marqué rouge est utilisé dans le transport des passagers,
Une partie de la partie marquée de Brown à nouveau dans la route dans le trafic de fret

Longueur de l’itinéraire: 22,5 km
Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur)
Système d’électricité: 660 V =

Le Railway de Staten Island ( MONSIEUR , initialement Surface ) est une ligne de chemin de fer standard et électrifiée sur Staten Island, une île appartenant à New York. Il a été ouvert en 1860 et est utilisé par des trains, qui sont composés de chariots de métro modifiés du métro de New York.

Officiellement comme Staten Island Rapid Transit Operating Authority (Sirtoa) désigné et sous le nom de marketing MTA Staten Island Railway Survenant, le SIR est une filiale de la Metropolitan Transportation Authority (MTA). Le Sirtoa exploite et maintient l’itinéraire sur Staten Islande dans le cadre d’un accord de location et d’entreprise avec la ville de New York.

La route de 22,5 kilomètres de long, à double voie du chemin de fer de Staten Island est normalement une voie (1435 millimètres) et électrifiée avec des rails de puissance (tension CC 660 V). Ça commence à la gare Saint George À la pointe nord-est de l’île et mène parallèle à la côte est jusqu’à la gare Tottenville dans le sud-ouest. À la station-chef de Twelve-Track Saint George Il y a une connexion directe avec Staten Island Ferry, qui se dirige vers le parc de la batterie à la pointe sud de Manhattan.

La route de 9,8 km de long Saint George De la côte nord vers le New Jersey n’est utilisé que à l’extrémité ouest des trains de fret, le transport de passagers a été interrompu. Parfois, la courte section de l’arrêt était une exception Stade , de 2001 à 2010 les jours de match dans le stade de baseball voisin Richmond County Bank Ballpark était motivé par des trains spéciaux. Un autre itinéraire de 7,1 kilomètres entre Clifton et Avenue Wentworth est complètement en panne, tous les ponts ont été retirés et des maisons ont été construites sur l’ancienne route.

En janvier 2017, les stations étaient Nassau et atlantique À travers une nouvelle station Arthur Kill remplacé. [d’abord]

Les premiers plans pour la construction d’une ligne de chemin de fer le long de la côte est étaient en 1836. Le Incorporation du chemin de fer de Staten Island a reçu une concession, mais n’a pas pu trouver suffisamment de ressources financières, de sorte que la concession est tombée en mauvais état. Le 23 avril 1863, la première section de 12 kilomètres entre la jetée de ferry en Clifton et Pétrissage ouvert par la Staten Island Rail-Road Company. À partir du 16 mai, les trains se sont rendus à Annadale, du 2 juin à Tottenville .

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En 1883, la Staten Island Rail-Road Company, qui appartenait auparavant à Cornelius Vanderbilt, fut repris par le Baltimore et l’Ohio Railroad. Le nom de la société a changé Railway de Staten Island . Cela a ouvert l’extension à la nouvelle jetée de ferry le 31 juillet 1884 Saint George . Le 23 février 1886, l’ouverture du Ligne de la rive nord , d’abord jusqu’à Parking , deux semaines plus tard Ligne de la plage du sud au Avenue Wentworth . À partir du 13 juin 1889, un nouveau pont sur la mise à mort d’Arthur a permis l’opération de trains de fret à Cranford (New Jersey), où il y avait un lien avec le reste du réseau ferroviaire nord-américain, le jour de l’an 1890 des trains personnels sur cette section.

D’août 1924 à juin 1925, les trois routes du chemin de fer de Staten Island ont été électrifiées. Le même système d’électricité a été choisi comme le métro de New York, car un tunnel était prévu à Brooklyn et le chemin de fer insulaire devrait être intégré au réseau de métro. L’opération électrique a commencé le 1er juillet 1925, mais la construction du tunnel s’est arrêtée après quelques mètres et n’a plus jamais été poursuivie.

À partir de la fin des années 40, le nombre de passagers du chemin de fer de Staten Island a chuté en raison de la concurrence croissante des lignes de bus urbaines. Le 31 mars 1953, transport de passagers sur le Ligne de la rive nord set et le Ligne de la plage du sud complètement fermé. Le 1er juillet 1971, la Metropolitan Transportation Authority a repris l’exploitation des trains de passagers sur l’itinéraire restant entre Saint George et Tottenville . À partir de 1973, des voitures souterraines converties de la série R44 avaient une frontière sur l’itinéraire et ont remplacé tout le matériau de roulement précédent.

CSX Transportation, le successeur du Baltimore et de l’Ohio Railroad, a conduit le trafic de fret sur le Ligne de la rive nord De plus, mais a arrêté cela en 1991. À partir du 24 juin 2001, sur la courte section de St. George à Ball Park, des trains spéciaux à la circulation des passagers Le 18 juin 2010, ceux-ci ont été interrompus dans le cadre du MTA dans le cadre de plus grandes coupes budgétaires. [2] [3]

En octobre 1994, la Municipal New York City Economic Development Corporation a acquis le Ligne de la rive nord pour 10,3 millions de dollars de CSX. Dans le même temps, le ministère des Transports du New Jersey a repris la section entre Arthur Kill et Cranford Junction qui a suivi le continent. [4] Après la rénovation et la réactivation de l’Arthur Kill Vertical Lift Bridge-Hubbrücke, le transport de fret ferroviaire sur Staten Island a été repris le 2 avril 2007. La réouverture officielle a eu lieu le 17 avril 2007 par le maire Michael Bloomberg. Conrail, une filiale conjointe de CSX Transportation et Norfolk Southern Railway, promeut plusieurs trains de marchandises par semaine entre le New Jersey et Staten Island. Ceux-ci servent surtout pour transporter les déchets ménagers à partir d’une station de parapluie sur le site de l’ancienne Fresh Kills Fermfill et la connexion des cheveux de Container Howland Hook Marine Terminal. À l’est de ce port est que Ligne de la rive nord continué hors opération; Il n’y a donc pas de connexion active sur voie entre la partie du transport de fret dans le nord-ouest de l’île et la route de la circulation des passagers sur la rive est. [5] [6]

  • Stephen Bogart: Chemin de fer peu connu . Dans: Les trains . Kalmbach Publishing Co., février 1951, ISSN 0041-0934 , S. 20–26 .
  1. ↑ Révolutionnaire pour la nouvelle gare de Kill Kill de la MTA Staten Island à Tottenville. Metropolitan Transportation Authority, 18 octobre 2013, consulté le 20 mai 2017 (Anglais).
  2. ↑ Actions supplémentaires pour le solde budgétaire – Mise en œuvre. (PDF) Metropolitan Transportation Authority (MTA), 15 décembre 2009, Consulté le 17 février 2019 (Englisch): „Arrêt (…) SIR Baseball Special: (…) Staten Island Railway exploite un train spécial pour la gare du stade au stade de base de balle du comté de Richmond les jours de match.”
  3. ↑ Évaluation des réductions de services 2010. (PDF) Metropolitan Transportation Authority (MTA), 23 septembre 2011, Consulté le 17 février 2019 (Englisch): „En juin 2010, New York City Transit (NYCT) a réduit le métro et le service de bus Citywide en réponse à un grand écart budgétaire (…) Staten Island Railway (SIR): Arrêt de (…) Sir Baseball Specials”
  4. ↑ James C. McKinley Jr.: Restaurer les rails sur Staten Island; Les plans de renaissance économique s’étendent sur 15 miles de piste . Dans: Le New York Times . 11 novembre 1994 (anglais, nytimes.com [Consulté le 18 février 2019]).
  5. ↑ Réactivation du chemin de fer de Staten Island. New York City Economic Development Corporation, 12 septembre 2016, Consulté le 17 février 2019 (Anglais).
  6. ↑ Du commerce mondial et des ordures. Chemin de fer progressiste, Oktober 2007, Consulté le 17 février 2019 (Anglais).

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