Station centrale de Duisburg – Wikipedia

Le Station principale de Duisburg est la station de passagers la plus importante et la plus importante de la ville de Duisburg et de la station de passage de plusieurs lignes de chemin de fer importantes. Il est toutes les lignes express et interurbaines interurbaines qui le touchent et est également approchée par de nombreuses lignes de train express et régionales régionales et le S-Bahn Rhein-Ruhr.

La gare centrale de Duisburg est la station de nœud centrale de la circulation des passagers ferroviaires dans la région de Ruhr occidentale et dans le rhin inférieur inférieur.

La gare principale de Duisburg est située sur le “Rheinschiene”, l’une des connexions ferroviaires importantes du sud de l’Allemagne et de la Suisse aux Pays-Bas, au nord et à l’est de l’Allemagne.

Les routes suivantes se déroulent ensemble à Duisburg:

Des lignes ferroviaires [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La route Duisburg – Aéroport de Düsseldorf – Düsseldorf est l’une des plus fréquentées d’Allemagne et d’Europe

Dans la gare centrale de Duisburg, de nombreuses lignes de chemin de fer différentes sont liées indirectement ou directement.

Signification pour le transport à longue distance [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Au tournant du Millennium, la gare centrale de Duisburg de Deutsche Bahn a été notée de la catégorie de station la plus élevée (aujourd’hui: gamme de prix) 1 (alors nom de marketing “nœuds à longue distance”) déterminés par les critères plutôt subjectifs. Pendant des décennies, Deutsche Bahn avait augmenté à plusieurs reprises un besoin urgent de travaux de maintenance, mais la rénovation de base du nœud à longue distance avait besoin de l’introduction en bourse prévue de Deutsche Bahn, après quoi la gare de groupe a été démontrée à la “maintenance du système de trafic à longue distance”.

Après que DB Netz ait introduit une base de calcul objective pour ses catégories au début de 2011 sur demande de la Federal Network Agency, Duisburg aurait dû revenir à la catégorie la plus élevée de la même année. Cependant, cela ne s’est produit qu’avec la révision de la liste des prix du quartier pour 2012.

Duisburg est servi par les Thalys depuis août 2011. Au cours de l’année 2016 avec quatre paires de train quotidiennement, trois fois de la gare centrale de Dortmund et une fois d’Essen Hauptbahnhof à Paris Nord.

La Hambourg-Köln-Express également conservée à Duisburg; Le Flixtrain est en place depuis le 23 mars 2018.

Signification pour le transport local [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Bien que la gare centrale de Duisburg joue un rôle important dans le transport régional et à longue distance, son importance pour la circulation ferroviaire du centre-ville est assez faible. Cela est principalement dû au fait que les villes ou les districts incorporés au nord de la RUHR avaient une orientation de technologie de la circulation différente dans les premières années du chemin de fer.

Le Ruhr coule dans le Rhin entre Duisburg HBF et le nord de la ville. Voici les ports de Duisburger et Ruhrorter. Cette zone représente un obstacle important à la voie ferrée. Toute la zone au nord de la Ruhr s’était dirigée vers les routes nord-est du chemin de fer de Cologne-Minden avec Oberhausen comme centre. Plusieurs liens régionaux ont couru dans la direction est-ouest à travers le nord de Duisburg avec la gare centrale d’Oberhausen de départ ou de fin (y compris Ruhrort, Beeck, Hamborn et Walsum).

Statistiques [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Jusqu’à 100 000 voyageurs et visiteurs atteignent chaque jour cette gare, qui est touchée par environ 150 trains de transport à long terme. À l’intersection entre la région de Ruhr et le Rhin Schiene, Duisburg est l’une des plus grandes stations de commutation du trafic proche et à longue distance de l’État du Rhénanie du Nord-Westphalie. Un total d’environ 700 trains proches et à longue distance tiennent ici tous les jours. ^[d’abord]

Environs [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Vue depuis le Portsmouthplatz sur la route couverte à l’entrée principale du Duisburger HBF

Station centrale de Duisburg, entrée principale est

À proximité immédiate de la gare principale, il y a l’ouest de DB Netz AG dans le district de Duissern, qui est responsable du réseau ferroviaire dans l’ouest de l’Allemagne, et une branche de DB Cargo Allemagne.

La station de stockage pour les voitures de tourisme est située au sud du système de plate-forme, mais dont l’atelier a été fermé. Entre-temps, une nouvelle entreprise de l’Abellio Rail NRW a été ouverte à ce stade, qui sert à maintenir les trains du réseau du Rhin inférieur. ^[2] Le sud-ouest de la station de passagers se trouve le site de la station de fret de Duisburg, qui a également été désutilisée, une ancienne cour de fret et de maréchal, à l’extrémité sud-ouest dont il y avait également une usine de rail largement démolie. Les systèmes conçus pour la maintenance et la fourniture de locomotives à vapeur comprenaient Une platine avec des écailles de locomotive en anneau, ce dernier et le château d’eau, qui vient d’être converti en restaurant, sont également les seuls témoins restants de cette époque.

L’ensemble du site est l’un des plus grands espaces ouverts allemands intérieurs que Deutsche Bahn AG souhaite vendre aux investisseurs intéressés pour la conversion. Le plan de construction du plus grand centre commercial en Allemagne a été remplacé par un concept alternatif en raison de la désolation redoutée du centre-ville de Duisburg du conseil municipal de la ville de Duisburg.

Avec Deutsche Bahn, la ville prévoit de développer la zone d’environ 35 hectares dans un nouveau district de Duisburg. Un autre bureau et emplacement de service liés à la ville sous le nom de “Duisburger Freiheit” est créé depuis 2010. Le développement urbain a déjà commencé dans une sous-zone de la liberté de Duisburg. La construction d’un parking et du bureau d’État pour la nature, l’environnement et la protection des consommateurs ont été ouverts d’ici 2018. Le développement ultérieur de la sous-zone «Quartier 1» est dans la planification du béton. ^{[3] [4]} En février 2019, toute la zone a été autorisée à la construction. Le développement original doit être encore élargi avec d’autres idées. ^[5]

En 2015, malgré plusieurs années de manifestations de nombreux Duisburger 22 Allen sur la Mercatorstraße devant la gare, la Mercatorstraße est tombée pour une nouvelle tournée de rue. ^[6] Entre-temps, l’environnement de la station a été repensé en donnant au Mercatorstraße pivotant et en réduisant le nombre de pistes de voiture. Un nouvel immeuble de bureaux appelé “Mercator One” a été construit sur la zone nouvellement gagnée d’ici 2020. ^[7] Là, la cargaison SBB en Allemagne et le quatrième et cinquième étage DB Netz ont loué des bureaux au premier étage. ^{[8] [9]}

En mai 2018, une refonte du parvis de station a suivi, qui s’appelle Portsmouthplatz ici. ^[dix] Étant donné que l’ancien, également à la station de distance à long terme, a également dû changer l’emplacement en raison d’un nouvel hôtel, une nouvelle station de distance longue à l’intersection avec Koloniestrasrasse a été ouverte en juin 2017, qui a reçu le titre “Node de mobilité de l’année”. ^[11]

La refonte de l’entrée est de la gare principale est également prévue et devait à l’origine avoir lieu du printemps 2020, mais le début a été retardé par l’été 2022. L’intersection sera convertie en rond-point et l’espace entier est repensé. ^{[douzième] [13]}

L’ancien complexe de construction de la gare de Duisburg vers 1910.

La zone nord de la gare de Duisburg sur Königstrasse, 1911.

Anciennes pistes privées [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le 9 février 1846, l’âge du chemin de fer à Duisburg a commencé lorsque la Cologne-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) et sa gare de Duisburg ont inauguré la deuxième section de sa ligne principale de Cologne-Deutz à Minden (Westf). L’année suivante a été atteinte le 15 mai 1847, Hamm (Westf), de sorte que Duisburg n’était plus une gare finale, mais par l’itinéraire de Düsseldorf à Oberhausen.

Quinze ans plus tard, en 1862, le Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (BME) a ​​ouvert sa connexion est-ouest par le biais de la région de Ruhr de Dortmund ou Witten à Duisburg et a construit sa gare de la gare dans le voisinage immédiat de la station de tête déjà existante, mais en contrairement à ce n’est pas en tant que fare de soi-même, mais comme une station de tête, qui a été frappé par le nord.

Le 15 février 1870, un chemin de fer de départ initialement seulement de trois kilomètres de la Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (RHE) est entré en service depuis la station Hochfeld Trajekt, qui est devenue le point de départ de la route pour Quarikerbrück en 1879, donc la troisième station de la même station était à nouveau un fare de Quakenbrück.

Chemins de fer de l’État prussien [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les bâtiments de la gare des trois compagnies de chemin de fer ont été préservés et n’ont été démolis que lorsqu’un bâtiment de réception conjoint dans l’île de l’île devrait être construit entre les plates-formes des routes individuelles après la nationalisation et la transition vers les chemins de fer de l’État prussien.

L’accès à ce bâtiment a eu lieu du nord de Mülheimer Straße, qui était toujours traversé en même temps et sécurisé avec des passages à niveau. Ce n’est qu’à la fin du 19e / début du 20e siècle que toutes les pistes ont été élevées en position élevée.

Reichsbahn allemand [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Construction de la salle flottante

La gare de 1920 dans le Reichsesenbahnen allemand (à partir de 1924 DRG – Reichsbahn-Gesellschaft allemand ) Approche des chemins de fer de l’État prussien a été élargi et converti à la taille d’aujourd’hui au début des années 1930. Les bâtiments ont été remplacés par de nouveaux bâtiments contemporains.

Le bâtiment de réception de la station de passagers sur Portsmouthplatz De 1931 à 1934 sous la direction du directeur du gouvernement, le directeur de la construction, Johannes Ziertmann (architecte du Reichsbahndirection Essen) a été créé dans le style de la nouvelle objectivité et a été considéré comme l’un des bâtiments de la station les plus modernes de son temps. Il peut être comparé à ceux créés dans la même époque Düsseldorf, Königsberg (PR) et Oberhausen. Les deux sculptures sur le front avant de la salle de commutation construite comme une construction squelettique en acier proviennent du sculpteur Essen Joseph Enseling. Les toits de la plate-forme sont de manière constructive similaire aux toits de la gare principale de Düsseldorf (transporteur à quatre hommes), qui ont été grattés dans les années 1980, et suivent conceptuellement les toits de la gare principale de Darmstadt déjà construite avant la première guerre mondiale. Les toits de la plate-forme de Duisburg ont été la première structure en acier entièrement soudée pour une salle de gare de cette taille.

Dans l’un des raids aériens de la région de Ruhr, la gare principale a été gravement endommagée pendant la Seconde Guerre mondiale.

Bundesbahn allemand [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Reconstruit après la guerre, le bâtiment de la gare a été reconstruit plusieurs fois. Pendant la refonte, l’apparence a été simplifiée plusieurs fois en faveur de la fonctionnalité; Aussi z. B. Les peintures du hall principal ont initialement disparu derrière le placage, plus tard sous couleur.

En 1992, le «liend hall North» a été mis en service dans le cadre de l’inauguration du Duisburg Stadtbahn, les six plates-formes ont été prolongées de plusieurs centaines de mètres de l’ancien passage du passage de la rue (Mülheimer Straße / Königstraße) et ont été assurés de simples toits de plate-forme, qui diffèrent de l’ancienne salle de plate-forme.

Deutsche Bahn AG [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’état de la station est considéré comme mauvais, les systèmes de toit et de piste sont délabrés. ^[14] La rénovation urgente ou la construction de la toiture de la piste et l’une des grandes villes allemandes standard-Duisburg est l’une des 15 plus grandes villes d’Allemagne, le design intérieur correspondant de la gare ainsi que dans de nombreuses autres villes du Rhin-Westphalien du Nord (voir Dortmund HBF). Cependant, Münster (Westf) HBF a été rénové jusqu’en 2017.

Malgré son emplacement central et son importance pour les environs, la gare principale de Duisburg a été progressivement graduelle de la catégorie 1 (“nœuds à longue distance”) selon la catégorie 2 (“Contenu du système à longue distance”), bien que trois brins de trafic à longue distance soient collectés ici (voir le trafic à long terme de la section). Entre-temps, la station a de nouveau été incluse dans la catégorie (aujourd’hui la gamme de prix) 1.

Le 21 novembre 2008, les parties couvertes “Irmela” de tempête du toit de la plate-forme, toute la gare a ensuite dû être fermée pendant plusieurs heures. ^[15]

Rénovation de 2009 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Hall de réception peu de temps avant de terminer la rénovation

Le 12 décembre 2008, Deutsche Bahn AG et l’État de Rhin-Westphalie du Nord ont annoncé que les travaux de rénovation nécessaires ont commencé à commencer à la mi-2009. Les coûts totaux ont été estimés à environ 60 millions d’euros.

La première phase de construction comprenait la rénovation de la salle de réception et du passage souterrain. Entre autres choses, les faux plafonds inquiétants ont été retirés et le bâtiment a été déplacé vers l’état d’origine. Les travaux de rénovation sur la façade énumérés n’étaient pas prévus. Les coûts de la première phase de construction ont été estimés à 10,1 millions d’euros. ^[16]

Les travaux de rénovation de la première phase de construction ont commencé le 24 juillet 2009 et le 22 décembre 2009, les mesures de rénovation essentielles ont été achevées dans la salle de réception. À partir de janvier 2010, les mesures de rénovation avec la rénovation du tunnel personnel sont entrées au deuxième tour. ^[17]

En 2012, Deutsche Bahn a présenté des plans pour un nouveau toit de salle sous la forme d’une vague. ^{[d’abord] [18] [19] [20]} La conversion devait initialement commencer à la mi-2017 et être achevée en 2022. Enfin, de 2021 à 2024, le système de ligne aérienne doit être converti. ^[21] Cependant, il est devenu connu en mai 2017 que le projet de construction serait reporté indéfiniment, car un seul fournisseur avait appliqué à l’appel d’offres et que les coûts étaient bien supérieurs aux prix de Deutsche Bahn. ^[22] Un nouveau calendrier a été annoncé en avril 2019 après que la planification de la salle de la station devait être révisée et les travaux de construction devraient commencer au 1er trimestre de 2022. La forme de l’arbre du toit doit être conservée dans la planification. ^[23]

Les travaux ont commencé en août 2022. Jusqu’à présent, les plateformes ont été démolies par la plate-forme sur les pistes 12 et 13. Depuis le 1er septembre 2022, ceux-ci ont été bloqués par les travaux de modernisation sur les plateformes. Les lignes de trafic à longue distance vers les trains au nord et à l’ouest de l’Allemagne, vers Berlin HBF via Hanover HBF, et à Hambourg HBF via Münster (Westf) HBF (et après les Pays-Bas jusqu’à Amsterdam Centraal), qui s’est normalement arrêté sur les pistes 12 et 13, ont été remontées sur les pistes 10 et 11 depuis le 1er septembre, 2022.

D’ici 2028, toute la salle de la station doit être rénovée en plusieurs sections, qui devraient durer un an. La conversion coûtera 260 millions d’euros. ^[24]

Trafic à longue distance [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les lignes express interurbaines et interurbaines suivantes mènent sur Duisburg dans le transport ferroviaire, ainsi que les connexions de Thaly et Flixtrain:

Dans le calendrier d’été en 1989, la gare centrale de Duisburg était le deuxième nœud ferroviaire le plus important du réseau de la Deutsche Bundesbahn avec un total de 355 arrivages et départ par jour pendant le trafic à longue distance régulière. ^[25] Dans le calendrier d’été en 1996, il était le troisième nœud le plus important avec 342 de ces arrivants et départ par jour sur le réseau de Deutsche Bahn. ^[26]

Trafic régional [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Eurobahn et 7.10, Rhein-Emscher-Express, Düsseldorf HBF-> Hamm (Westphalia) à Duisburg HBF

DB 1428-010, RE42 Niers Hoard Express, Mönchengladbach HBF-> Münster (Westf) HBF à Duisburg HBF

Rrx comme re11 à Kassel Wilhelmshöhe

DB 422 532, S-BAHN RHEIN-RUHR, S1 DORTMUND HBF-> Solingen HBF à Duisburg HBF

Railway régional RB35 à Emmerich à Duisburg HBF

Dans le transport des passagers ferroviaires, la station principale de neuf est neuf des lignes express régionales les plus importantes de Rhin-Westphalie du Nord, qui forment l’épine dorsale du trafic régional, en particulier sur la ligne principale entre Düsseldorf et Dortmund. Les neuf lignes fonctionnent au moins toutes les heures.

Jusqu’à quatre lignes de chemin de fer régionales relient l’itinéraire principal à Moers, Krefeld et Oberhausen, ils conduisent dans l’heure ou plus près d’une demi-heure. La ligne S-Bahn S 1 se déroule vers Düsseldorf toutes les 20 minutes depuis 2019. Selon Mülheim-Essesen-Bochum-Dortmund, l’offre d’une demi-heure est comprimée par une ligne RB dans le trafic principal.

La plupart des lignes de trafic de passagers ferroviaires à la gare centrale de Duisburg sont exploitées par VIA Rail GmbH et DB Regio NRW. D’autres sociétés sont EuroBahn, National Express et Rheinruhrbahn.

La seule ligne de chemin de fer régionale qui traverse la région de Duisburg City mais qui ne fait pas fonctionner la gare principale est le RB 36 “Ruhrort-Bahn” (Duisburg-Ruhrort-Duisburg-Meiderich-Oberhausen Hauptbahnhof) actuellement exploité par le Northwest Railway toutes les 30 minutes.

S-Bahn Rhein-Ruhr [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Occupation de l’achèvement [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En règle générale, les lignes de trafic régionales restent sur les pistes de plate-forme comme suit:

Légende:

Transport local [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Dans les passagers de la route, la gare principale est un point de liaison central avec les lignes du Duisburg Stadtbahn et divers bus, bus express et bus de nuit (voir l’article principal). Les bus s’arrêtent à deux arrêts à la gare principale:

• Duisburg HBF Au-dessus de la station de métro à l’extrémité nord des plates-formes et
• Duisburg HBF East Entrée À l’entrée est. Cet arrêt a en contraste avec Duisburg HBF À propos d’une boucle de virage et permet aux bus de se terminer à la gare principale.

Trafic de marchandises [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’ancienne station de fret principale de Duisburg Freight Station (GBF), qui a rejoint la gare principale directement vers le sud-ouest, s’est largement rompue. L’accès aux voitures et aux gens se déroule du sud via le tunnel Karl-Lehr-Sstraße. Le tunnel situé au sud du HBF combine les zones des deux côtés du site des chemins de fer dans la direction est-ouest. De là, deux rampes se dirigent vers les anciennes salles de fret. À The LoveParade 2010, il y a eu un accident parmi les visiteurs avec plusieurs décès lors d’une foule.

Les négociations seront négociées sur l’utilisation future de la zone de la station de fret sous le nom de Duisburg Freiheit. KFZ et les gens peuvent l’atteindre depuis la gare principale via la rue “Am Füterbahnhof” entre l’autoroute et la Gleissstrasse.

À la gare centrale de Duisburg se trouve le siège du poste de police fédéral Duisburg. L’inspection de la police fédérale Düsseldorf est un bureau superordonné.

• Échange de témoins contemporains Duisburg: Les chemins de fer de Duisburg sur des photographies historiques , Sutton Publisher’s Musen, 2017, ISBN 978-3-95400-789-9

Deutsche Bahn AG:

Nrw Bahn Archive par André Joost:

Une preuve supplémentaire: